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Esta semana el protagonista del Especial Compactos es el Chevrolet Cruze 5p. Si bien es justo decir que por dimensiones es algo más grande y puede considerarse en un peldaño superior, por su excelente precio no quería dejarlo fuera.

El Chevrolet Cruze es un modelo de éxito en casi todos los mercados en los que se comercializa. Disponible con carrocerías sedán, cinco puertas y en breve también en una versátil variante Station Wagon -variante que probaremos dentro de muy poco-, este vehículo de carácter global ha conquistado al público por su buena relación valor-precio.

Sin grandes aspiraciones dentro del segmento, el Cruze cumple sobradamente con la función principal que todo vehículo ha de tener: transportar de A a B. Con esto no quiero decir que sea un electrodoméstico más, sino que partiendo de esa base se ha desarrollado un producto completo y competitivo.

No es la primera vez que tengo un cara a cara con el Cruze 5p. Hace unos meses tuve la oportunidad de conducir uno durante la presentación internacional por tierras suizas y ya me dejo muy buen sabor boca. Estéticamente el frontal suele gustar a todo el mundo, con una parrilla de grandes dimensiones con el logo en posición central-superior que obtiene todo el protagonismo.



Visto de perfil parece mucho más compacto que el sedán aunque en realidad con sus 4,51 metros de longitud es sólo 8 cm más corto. Con las llantas de aleación de 17 pulgadas que llevan de serie los LTZ y la caída tan pronunciada del techo consiguen un toque más dinámico y juvenil.

Por último toca hablar de la zaga, posiblemente la parte que más criticas levanta. En los días que lo he probado he escuchado comentarios de todo tipo, si bien la mayor parte de ellos lo definían como "extraño" por la inclinación del portón y las formas de las ópticas posteriores. Esto a mi también me pasaba al principio, pero una vez te acostumbras no lo ves tan raro.



INTERIOR

Nada más abrir la puerta te encuentras un habitáculo algo oscuro y sobrio. Ciertos apliques en símil aluminio añaden un toque de color en un ambiente predominantemente negro y que con el tapizado en cuero opcional luce correctamente. El diseño del salpicadero tiene ciertos parecidos con algunos Opel -sobre todo en la unión con las puertas- e incluso comparten algunos mandos como aquellos situados en la caña de la dirección, el rotor de las luces y el propio sistema de navegación -mucho más sencillo, preciso e intuitivo que el del Captiva-.

La calidad de los materiales es simplemente correcta. Si eres muy exigente en este aspecto lo mejor es que gires la cabeza hacia otro lado e inicies una nueva búsqueda. La presentación convence y el diseño es acertado, pero todos los guarnecidos son duros y algunos se rayan con facilidad. Pese a ello la sensación no es mala y parecen resistentes al paso del tiempo aunque esto es algo que hasta dentro de unos años no podremos saber. Lo que no admite tachas es la terminación, con ajustes correctos, ausencia total de ruidos parásitos y bordes bien acabados.



En la parte superior de la consola central está la pantalla multifunción en la que podemos ver los datos relativos al climatizador automático, sistema de navegación, equipo de audio y algunas funciones del coche. Por tamaño es perfecta, pero ni es táctil ni se puede regular la intensidad de la iluminación de manera independiente al resto de botoneras. Esto hace que si circulamos de noche pueda resultar molesta, mientras que en caso de bajar unos niveles de intensidad, la instrumentación queda excesivamente oscura.

Y ya que cito la instrumentación, he de decir que me gusta la iluminación elegida. Tiene la información habitual vista hoy día en cualquier vehículo y suma un ordenador de viaje con los datos de consumo medio e instantáneo, autonomía, recorrido, velocidad media, etc. Lo que menos me convence es la grafía elegida, muy básica y pobre.



Los mandos de la climatización quedan situados en una posición algo baja, pero dado que no suelen manipularse constantemente no me parece que sea un problema. Peor queda el botón que desconecta el control de estabilidad, muy a mano del pasajero delantero y que podría accionarlo a su antojo.

En cuanto a los huecos repartidos por el interior, en general el Cruze cumple sobradamente. Tiene una guantera en la parte superior del salpicadero, dos posalatas entre los asientos y las habituales bolsas de las puertas. Salvo uno pequeño por delante de la palanca de cambios, el resto no tienen suelo gomoso y cualquier cosa que dejes irá de un lado a otro provocando ruidos.

HABITABILIDAD

Posiblemente uno de los puntos más positivos del Cruze sea la amplitud de su interior. Eso centímetros extra de longitud sirven para sacar más espacio tanto en el habitáculo como en el maletero, siendo uno de los más interesantes entre la competencia si valoras mucho este aspecto.



Las plazas delanteras gozan de buenas cotas en todas las direcciones y el puesto de conducción es cómodo por la coherente disposición de todos los mandos. El único "pero" achacable tiene que ver con la falta de regulación lumbar en el asiento del conductor, con un respaldo que no se adapta a todas las tallas.

En las posteriores hay buenas cifras en la cota longitudinal y pese a lo que podría parecer por la caída del techo, la altura para las cabezas es incluso superior a la del sedán. Una persona de 1,85 metros no roza y encontrará acomodo. Peor lo llevará el tercer pasajero debido a la dureza del respaldo -la espalda cae en el apoyabrazos central abatible- y deberá sufrir el escalón del túnel de transmisión y la parte final de la consola central. Pese a ello es de los más amplios si hay que hacer una utilización de esa plaza.



Por último comentar que el maletero tiene muy buena capacidad, partiendo de los 413 litros y ampliables si abatimos los respaldos de los asientos posteriores. La terminación del suelo no es la mejor del segmento pero al menos todas las superficies van guarnecidas -algo que no ocurre en el sedán-. Otras pegas son el elevado borde de carga y escalón existente en relación al suelo del maletero, lo que obliga a realizar un mayor esfuerzo cuando de colocar objetos pesados se trata.

EQUIPAMIENTO

La unidad probada es la más equipada de todas, es decir, está asociada al acabado LTZ. Esto implica que de serie lleve prácticamente todo lo necesario y alguna cosilla más con la única salvedad del bluetooth que no puede equiparlo. Entre las opciones se echan de menos algunos elementos como los faros de xenón pero en general queda muy bien situado.

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Faros antiniebla
• Control de velocidad
• Sensor de lluvia
• Espejo interior fotosensible
• Encendido automático de luces
• Sensor de aparcamiento posterior
• Dirección asistida
• Ordenador de viaje
• Indicador de cambio de marcha óptima
• Climatizador automático
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos y térmicos
• Equipo de sonido premium
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Seis altavoces
• Volante regulable en altura
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Asiento delantero regulable en altura
• Asiento posterior abatible
• Apoyabrazos central delantero
• Portagafas
• Paragolpes, espejos y molduras pintadas
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Paquete cromado exterior
• Alarma antirrobo

OPCIONES

• Techo solar eléctrico, 880 €
• Tapizado en cuero (incluye calefacción en asientos delanteros), 1.080 €
• Pintura metalizada, 310 €

PRECIO BASE: 21.075 € (18.075 € con dto)
PRECIOS UNIDAD PROBADA: 23.290 € (20.290 € con dto)

Junto al completo equipamiento y el precio ajustado, el Cruze LTZ destaca por incluir sin coste el mantenimiento gratuito durante los tres primeros años o 100.000 km, lo que implica un ahorro en los gastos durante ese periodo que seguro es bienvenido por el usuario.

RIVALES

Como decía al principio de este artículo, el Cruze está por dimensiones un poco en tierra de nadie. No alcanza las del segmento D pero es bastante más grande que los compactos tradicionales por lo que podría catalogarlo en la categoría de "medios" como ya hago en las estadísticas de ventas. De todos viendo los precios hay pocas opciones incluso más pequeñas que tengan una relación equipamiento-potencia-coste como la de este Cruze.

Para que te hagas una idea lo normal que puedes encontrar por este precio -unos 18.000 €- son compactos con motores diesel y potencias que rondan los 100-110 CV y, en el mejor de los casos, con 130 CV. Para poder conseguir un modelo con una potencia de unos 150-170 CV habrá que desembolsar por lo menos 24.000 €, quedando en una posición de privilegio. Respecto a esos rivales más caros no tiene peor equipamiento ni la presentación y materiales empleados justifican el mayor coste, siendo este Chevrolet una excelente opción siempre y cuando el tema económico sea el que mayor peso tenga en nuestra decisión.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana ya sabes que te espera una segunda entrega con todo lo relacionado con el comportamiento, mecánica, consumos y prestaciones, además de otros muchos datos.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook