Categorías: Fiat, Pruebas, Utilitarios Segmento B
Prueba: Fiat Panda MultiJet 75: Conclusiones
El Panda sigue siendo el mismo de siempre, pero mejorado. No voy a decir que haya madurado, porque no es el caso. Posee el mismo caracter de toda la vida, pero ha mejorado en todos los aspectos en los que le hacía falta. Es más moderno, tiene más telemática incorporada, mejor pisada, más espacio...
¿Es suficiente esto para responder a la competencia? Personalmente creo que sí. No sé si se venderá tan bien como las generaciones anteriores, ahora que tiene más competencia, pero el Panda sigue siendo el mejor Fiat, porque aúna en un paquete un coche pequeño, atractivo, útil, personal, chic, y encima no es caro. Vale para todo, y puede ser coche único.
Tal vez ahora mismo no esté con su mejor precio (mientras exista la generación previa en los concesionarios, no tendrá un precio a la altura de sus rivales coreanos), pero la diferencia entre él y sus rivales está plenamente justificada.
Respecto al trío de VAG, es un coche bastante diferente. Mientras los coches de Volkswagen y compañía son más serios, y carecen de carácter (y ofrecen a cambio más imagen de "coche caro"), el Fiat es más simpático y divertido de conducir, y hasta me atrevería a decir que es mejor compra si se quiere un coche para todo (el Up! lo veo más como segundo coche, sobre todo por plazas traseras y versatilidad lejos de la ciudad).
Si me preguntas por la gama del Panda, y la idoneidad del modelo a comprar, te diré que las tres variantes posibles son tan diferentes que no deberías tener duda. El diésel es la mejor opción si haces muchos kilómetros (25.000 o más) y sales a menudo fuera de ciudad, pues tiene par y motor para permitirte afrontar cualquier tipo de viaje.
Las plazas traseras son más que aptas para dos adultos
El TwinAir es la opción graciosa, la que más carácter tiene, la más divertida, y la que mejor aúna versatilidad en carretera abierta, ciudad, y tacto de motor y sonido.
El 1,2 de cuatro cilindros de gasolina se queda escaso en carretera abierta, pero por su respuesta al acelerador, probablemente sea más confortable en uso urbano que el TwinAir, y además resulta más económico, así que es la opción "de los sensatos".
Es una pena que el Panda venga sin ESP de serie, y algún que otro detalle más, pero de esta manera puede ofrecer un precio de acceso inferior, aunque ahora mismo los 9.900 euros de los que parte lo dejan casi más caro que un Punto, lo que da que pensar.
¿Me lo compraría yo? No, porque sabes que soy un quemado pasional, al que no le entra un coche de más de 7 kilos por caballo en el garaje. Pero si buscara un segmento A, sería una de las opciones más claras, sin duda alguna. Es una buena compra, y sigue siendo el mejor Fiat de la gama actual, aunque debería ajustar mil eurillos más su precio para quitar de dudas a todo el mundo sobre ello (u ofrecer más equipamiento de serie, ya que el ESP, la radio o el aire acondicionado no van de serie).
El TwinAir es la opción graciosa, la que más carácter tiene, la más divertida, y la que mejor aúna versatilidad en carretera abierta, ciudad, y tacto de motor y sonido.
El 1,2 de cuatro cilindros de gasolina se queda escaso en carretera abierta, pero por su respuesta al acelerador, probablemente sea más confortable en uso urbano que el TwinAir, y además resulta más económico, así que es la opción "de los sensatos".
Es una pena que el Panda venga sin ESP de serie, y algún que otro detalle más, pero de esta manera puede ofrecer un precio de acceso inferior, aunque ahora mismo los 9.900 euros de los que parte lo dejan casi más caro que un Punto, lo que da que pensar.
¿Me lo compraría yo? No, porque sabes que soy un quemado pasional, al que no le entra un coche de más de 7 kilos por caballo en el garaje. Pero si buscara un segmento A, sería una de las opciones más claras, sin duda alguna. Es una buena compra, y sigue siendo el mejor Fiat de la gama actual, aunque debería ajustar mil eurillos más su precio para quitar de dudas a todo el mundo sobre ello (u ofrecer más equipamiento de serie, ya que el ESP, la radio o el aire acondicionado no van de serie).
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 2:37PM (6/08/2012)
Gran pequeño coche, en esto los italianos siempre han sabido hacelro muy bien.
Me imagino que para el que quera un toque deportivo saldrá tarde o temprano un Sporting (o como lo quieran llamar). Lo lógico sería con el twinair de 105cv. Ese sí que te pondrá una sonrisa en los labios. :-)
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Borbon 5:32PM (6/08/2012)
Por puro diseño me encanta! y después de leer la nota me gusta todavía más !! Ojala se venda pronto en México y a un precio razonable!! :)
Saludos !!
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Sergioq4 12:47AM (6/09/2012)
Una vez más: Excelente prueba, y la manera de redactarla!!!
Esa forma de ver y apreciar los autos, los detalles, me fascina. Encontrar algo, por mas ínfimo que sea, que genere cierta pasión en un auto de 10.000eur, sin tener que irse a una F Enzo, dice mucho...
Un detalle en el interior: muchas marcas comparten palancas, botones, manijas en modelos del segmento A, hasta submarcas de lujo de segmentos D y E. En este Panda, con eso del cuadra-círculo, TODO es exclusivo de este modelo. Eso es bueno, pero, no eleva costos de producción eso?
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Guillermo Alfonsin 4:09AM (6/09/2012)
Piensa que debajo de los botones cuadra-círculos van componentes genéricos. Por ejemplo, la radio y el climatizador son parientes mejorados de los del anterior Panda y del actual 500. Se usarán en la próxima generación del 500 también, que debería llegar en 2014. Obviamente, si hasta los propios botones fueran comunes se ahorraría, pero... ¿ahorrar 10€, o algo así, merece la pena, a cambio de perder estilo y diseño?
Sergioq4 6:03PM (6/09/2012)
Por supuesto que no merece la pena perder estilo y diseño, mi comentario era positivo!
Es que en el mundillo se ven ahorros en cosas tan insignificantes, que ver algo así da un poco de aire fresco, sorprende (para bien!).
LUIS 5:35PM (6/21/2012)
Pues, qué voy a decir. Que en la familia compramos uno (gasolina modelo Lounge) a finales de febrero de este año, con 900 kms, y ha pasado casi dos meses en taller, y ahí sigue, porque nos ha dejado tirados 5 veces al negarse a arrancar. Los de la casa, sin encontrar el motivo, la atención FIAT enrocada en que el coche está bien (no lo está porque se lo ha tenido que llevar la grúa cuatro veces) y al final, nos veremos en los tribunales. Ojo, con este modelo nuevo. Fallo en electrónica que no da la cara. Clarísimo vicio oculto y respuesta nula de la casa matriz de FIAT. Cliente indefenso. La solución: que te lleves el coche y si te deja tirado, pues eso, como no damos con el problema, el coche está bien. ¡Qué indignación! Y además, con mentiras de por medio (una reprogramación de centralita que dicen que hicieron, cuando se sabe después, que no tenían la máquina necesaria para ello). Concesionario CIFISA en Ciudad Real, que además, ha quebrado y ha sido traspasado a otro Servicio. ¿Alguien da mas?
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