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El A3 es mejor coche que nunca. Es soso, sí, continuista estéticamente, y sigue sin ser emocionante de conducir (esperaremos a ver qué pasa con los S3 y RS3, que llegarán a lo largo de los próximos años), pero para la gran, enorme, mayoría de clientes potenciales, ofrece importantes mejoras en calidad de rodadura, confort, y equipamiento tecnológico.

Es todo un alegato a los sistemas electrónicos y las tecnologías que se pueden incluir en un vehículo, pero empaquetadas dentro de un conjunto que no resulta para nada estresante. Es decir, no te satura la tecnología, sino que te ayuda a vivir mejor el coche.

Tal y como está ahora mismo encajada la gama, mi consejo de compra, si el A3 está "en tu lista de la compra" (frase de Fernando, el jefe de comunicación de Audi), es que te quedes con el 1,4 TFSI 140 caballos, acoplado a cambio DSG. El diésel gasta menos, alrededor de un litro y medio cada cien kilómetros, pero es menos fino, más sonoro, y su curva de par es más brusca, así que salvo que andes muchos kilómetros al año (y por muchos te digo 30.000) dudo que compense.



Digo lo del cambio DSG por dos razones. Es más cómodo el coche con él (te olvidas del embrague en ciudad y en largos viajes también resulta más agradable), cuentas con mejor respuesta en aceleraciones y adelantamientos, y además, la caja manual está menos conseguida, en cuanto al posicionamiento de la palanca. De momento no tenemos precios de la gama o los opcionales, pero ya te digo que el DSG es la opción preferente sin duda alguna.

La tracción quattro siempre es interesante si eres de los que va a esquiar, o vives en zonas donde las nevadas son realidades invernales, y además, gracias a la reducción de peso respecto a la generación previa, ya no penaliza tanto el consumo o la dinámica de conducción.

De los equipamientos tecnológicos, la verdad es que habría que hacer una disertación. Personalmente, sistemas como la frenada automática anti-atropellos, la ayuda de mantenimiento de carril o el control de crucero adaptativo son totalmente prescindibles. Yo no cuento con ellos en mis coches, y no los echo de menos. Son elementos que ayudan a la seguridad, sin duda alguna, pero por el sobrecoste que tienen, no sé hasta que punto tienen sentido.



El kit S-Line no condiciona demasiado la capacidad de absorción de la suspensión, y las llantas enormes de 18 pulgadas tampoco empeoran el trato a tus riñones, pero probablemente sí a tu bolsillo cuando te toque cambiar de gomas.

¿Y respecto a sus rivales? Pues bien, el Clase A no lo hemos probado, ni sabemos de su precio, pero parece un rival duro, por aquello de que es una novedad, y lleva una estrella en el frente, contando con una imagen más fresca y deportiva. El Serie 1 personalmente me parece "feo" (podéis tirarme piedras, sé que lo haréis), pero dinámicamente resulta algo más entretenido que el A3 sin duda alguna.

La gran cuestión que a mi me queda es si los 22.600€ desde los que va a partir el coche, más o menos, para la variante más básica (1,2 de ciento y pocos caballos, que se queda claramente corto para mover un coche de este tipo), se puede justificar respecto a una competencia que ofrece productos menos elaborados, sí, pero que sirven igualmente para el cometido de transportarse de A a B de manera confortable.

El "premium" se paga, pero para mí resulta complicado verle esa razón de ser a ese extra de precio, sobre todo por el hecho de que luego, cuando quieres equipar el coche con todos los equipamientos opcionales de los que aquí te hemos hablado, y de los que te habla Audi, el límite del presupuesto se va al cielo. Y le pasa al A3, como le pasa al Serie 1 o al Clase A, así que nuevamente vuelvo al hecho de que al que tiene el A3 en "la lista de la compra" este aspecto le importa menos que otros.

Yo, personalmente, no me lo quedaría, le falta emoción en la conducción. Pero acepto, comprendo y explico que es uno de los mejores coches de su categoría, adaptándose perfectamente a lo que el llamado "cliente tipo" espera de él. Dudo que defraude a nadie de los que piensan en hacerse con un Audi.