Autoblog Español

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Como te prometí ayer, hoy te voy a contar las impresiones al volante del Civic y todo lo relacionado con su mecánica. Ya sabes que no me gusta anticipar las cosas, pero en este caso haré una excepción y te diré que si eres de los que mira el consumo, este Honda puede ser sumamente interesante.

La oferta del Honda Civic en España está compuesta por dos bloques de gasolina y un diesel. De los primeros el 1.4 i-VTEC de 100 CV se queda claramente corto y el 1.8 i-VTEC 140 CV puede ser una opción apropiada si no haces muchos kilómetros al año. Al único diesel disponible por ahora con 150 CV y que es el que he podido probar se sumará este año un 1.6 i-DTEC con 120 CV.

En cuanto a la articulación de la gama, los interesados pueden elegir entre los acabados Comfort (salvo 1.8), Sport y Executive, este último para los dos más potentes. Yo he probado la unidad 2.2 i-DTEC Executive Navy, es decir, el más completo de la oferta y también el más caro (salvo que quieras el control de crucero adaptativo).

Tras el repaso a la gama, hay que meterse en faena y comenzar con el análisis general. El motor 2.2 i-DTEC es el mismo que ya estrenó el Accord hace un tiempo y con 150 CV gana 10 respecto al que llevaban los anteriores Civic. Con turbo de geometría variable, sistema common-rail de tercera generación y culata multiválvulas, lo tiene todo para no dejarte frío en el día y día. ¿Lo consigue? Sí, aunque tiene aspectos mejorables.



Para arrancarlo no hay que girar una llave sino que simplemente presionando el embrague y pulsando el botón START el motor i-DTEC cobra vida. En esos primeros momentos se siente bastante, no escondiendo su condición diesel. Comparativamente con otros bloques similares suena más y aunque el nivel de vibraciones es contenido, no brilla en este apartado. Una vez va tomando temperatura se reduce la sonoridad, pero en ningún caso es imperceptible. Para no escuchar nada deberás cerrar las ventanillas y gracias al buen trabajo realizado en aislamiento la situación mejora mucho.

Durante los primeros metros a sus mandos ya te das cuenta de que este motor responde mejor que el del anterior Civic. Tiene más fuerza desde abajo e incluso con el modo ECON activado hay más vida. Precisamente la elasticidad es uno de sus puntos fuertes y moverse bien por debajo de las 1.500 rpm es un claro ejemplo de ello.

Asociado a un cambio manual de seis velocidades y desarrollos largos las prestaciones puede que no sean las mejores comparativamente con otros productos similares, pero jugando con el cambio es muy rápido y solventa cualquier adelantamiento o aceleración rápida en pocos metros. Dado que el cambio tiene un tacto correcto y está muy a mano, no parece que sea un problema esto de tener que ir jugando con la palanca para aprovechar los 150 CV.



Como comentaba algo más arriba, hay dos modos de funcionamiento: normal y ECON. En el segundo se modifica la dosificación del acelerador y la curvatura del par se modifica tratando de maximizar el consumo en lugar de las prestaciones. Gracias a la buena cifra de par incluso en este modo contamos con una buena respuesta y siempre que llevemos la marcha adecuada y lo mejor de todo es que los consumos nunca serán altos.

Y es que en el gasto de combustible hay pocos coches que sean capaces de plantarle cara. En el día a día es probable que las diferencias no sean excesivas con otros modelos y las medias no sorprendan, pero cuánto más tratas de aprovechar su motor, más sorprendido te quedas al ver que el consumo se mantiene en términos muy bajos y rara vez las medias superarán los 6,0 L/100. En los más de 1.500 km que he realizado con él la media obtenida fue de 5,6 L/100 y te aseguro que no buscaba la máxima frugalidad durante la mayor parte del tiempo.



El secreto para tales cifras está, además de en los desarrollos del cambio, en un sistema Stop&Start que aprovecha cualquier circunstancia para apagar el motor incluso en frío. Su funcionamiento es algo lento en los arranques, pero aporta un claro beneficio económico y sólo en contadas ocasiones querrás desconectarlo (en tráfico muy denso con paradas constantes terminas cansado de tanto arranque).

Dando cifras, en ciudad el gasto medio obtenido apenas superó los 6,0 L/100 con tráfico fluido y no alcanzó los 7,0 L/100 con bastante densidad. En carreteras secundarias, a 90-100 km/h de crucero el gasto rondó los 4,2-4,5 L/100 mientras que en autovía a 120 km/h no subirá más allá de los 5,5 L/100. Si haces una conducción deportiva sacando provecho al motor, los 8,0 L/100 te costará superarlos y, haciendo un combinado de todo esto, sin pensar en el ahorro la media rondará los 5,5 L/100. Esto permite que su depósito de 50 litros dé de sí más de lo habitual.

EN MARCHA

El Civic no es un coche especialmente dinámico así que es importante que tengas esto presente y no te dejes engañar por su aspecto deportivo. En Honda han preferido buscar una mayor comodidad a la hora de circular por carreteras con firme irregular y de ahí que las suspensiones permitan ciertas oscilaciones que restan velocidad en el paso por curva. Sin embargo el Civic tiene algo que creo muy importante y es que transmite en todo momento al conductor donde están sus limites, lo que sin grandes dotes permite extraer al máximo sus posibilidades y es apto para todo tipo de conductores.



Sus reacciones son siempre lógicas y parece que en cada curva manda una señal al conductor en pleno apoyo avisando de que todavía se puede (o no) seguir apurando en la trazada. De no hacer caso a los avisos, el control de estabilidad entrará en acción cortando el subviraje que suele producirse cuando vamos bien pasaditos.

De todos modos lo mejor es ver cómo se comporta en cada ciclo natural:

Ciudad:

En este tipo de vías el Civic se conduce bien por norma general aunque la visibilidad posterior es mala debido a un pilar C demasiado grueso y a la luneta posterior partida. La cámara de aparcamiento me parece casi obligatoria, además de los sensores para tener bien controladas sobre todo las esquinas.

El escalonamiento del cambio no me parece excesivamente bueno en estas vías, pues la segunda se queda corta y la tercera larga, teniendo que ir jugando con la palanca hasta encontrar la velocidad adecuada según las circunstancias. Habría venido bien una tercera un poco más corta.

Por dimensiones el Civic no es grande y se mueve bien por calles estrechas. La vista frontal desde puesto de conducción no es buena pero sí se puede intuir mejor que en otros coches donde está el final, facilitando su manejo en sitios complicados.

Carretera/Montaña

En vías secundarias filtra muy bien las irregularidades y pese a que algunos balanceos pueden ser algo molestos, deberás ser muy brusco para conseguir que nuestros acompañantes se quejen. A 90-100 km la sexta hace girar el motor muy abajo y con ello el consumo se reduce notablemente (y la respuesta). Si quieres vida, baja dos velocidades y enseguida saldrás disparado.

A la hora de enlazar curvas de diferente ángulo muestra suficiente agilidad y pese al típico cabeceo es capaz de seguir la trayectoria marcada. Si nos pasamos un poco con la velocidad serán los neumáticos los que nos lo hagan saber, pero no creo que los hagas "llorar" sin darte cuenta. Será por haberlo buscado -es sencillo ir rápido con él-.

Autovía

A velocidades legales me parece que el Civic es un coche cómodo por confort de suspensión pero no es demasiado silencioso (los ruidos provienen principalmente de los espejos y también de la rodadura). Además si superamos los límites establecidos considerablemente su pisada se muestra algo inestable y la dirección demasiado asistida, por lo que no invita a ir con el pie derecho a fondo. Esto particularmente me ha extrañado en un coche que a velocidades normales pisa con solidez y de manera segura. Espera mayor sensación de aplomo y una dirección con menor asistencia y mayor precisión.



Donde no hay pegas es en los frenos, potentes y resistentes a la fatiga -no los he castigado mucho pero en varios puertos de montaña no mostraron falta de mordiente-.

EQUIPAMIENTO

Como bien sabes, en todas las últimas pruebas estamos analizando también algunos elementos de equipamiento para decirte si creemos es una buena compra o de lo contrario deberías olvidarte de ellos. En este caso hacemos lo propio y te contamos que nos parecen tanto las opciones como algunas novedades en la dotación.

• Cambio automático de luces largas/cortas: Este sistema, conocido por muchos genéricamente como SmartBeam cambia automáticamente las luces de cortas a largas cuando detecta que no hay vehículos delante o de frente. Funciona bien, y por ponerle alguna pega es posible que peque de demasiada sensibilidad, habiendo ocasiones en las que podríamos circular con la larga y el sistema no piense lo mismo.
• Faros bi-xenón: Las ópticas bi-xenón me parecen recomendables, especialmente si alumbran tan bien como en el Civic. Es una pena que no tengan función AFS direccional pero aun así, no se puede reprochar el haz de luz que producen, tanto en cortas como en largas.
• Sistema de navegación: Por 2.200 € me lo pensaría dos veces aunque es un sistema muy completo que incluye disco duro, lector de vídeo y DVD, y permite ver algunas funciones específicas del coche como es el ordenador de viaje. El navegador funciona correctamente pero no sorprende con unas prestaciones adicionales o aplicaciones específicas mientras que el sistema de sonido sí se puede decir cumple más que bien con su cometido. Con seguridad puedes encontrar equipos de similares características por mucho menos dinero en tiendas de Car-Audio, pero no tendrás la posibilidad de visualizar ciertas cosas del coche.
• Sistema de arranque y entrada sin llave: Uno de los mejores sistemas de entrada sin llave que he probado es el del Honda. Lo he aparcado en un aeropuerto, junto a una comisaría de policía y en otros lugares donde normalmente suelen fallar y ha funcionado correctamente. Que una vez cerrado puedas plegar los espejos con sólo presionar un botón es un plus. En cuanto al arranque por pulsador, es similar al visto en otros modelos.
• Sensor de luces: No me parece que esté bien afinado. Cuando entras en un túnel tarda en encender las luces y al salir se retrasa en exceso. Lo contrario ocurre durante algunas horas de la tarde cuando todavía hay mucha luz pero el sol no da directo. Aquí se encienden las luces y por tanto, la iluminación interior se ajusta, dejando casi invisible la instrumentación -que tampoco presume de una gran visibilidad en condiciones normales-.

Por último decir que me parecen recomendables los sensores de aparcamiento, más los posteriores que los delanteros. Con ellos dejarás de sudar en algunas maniobras de aparcamiento en las que la visibilidad no es del todo buena.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 2.199cc
• Potencia: 150 CV
• Par máximo: 350 Nm
• Velocidad máxima: 217 km/h
• Aceleración 0-100: 8,8 seg
• Consumo medio: 4,4 L/100
• Emisiones CO2: 115 g/km
• Cambio: Manual, seis velocidades
• Peso: 1.438
• Depósito: 50 litros
• Longitud: 4,28 metros
• Anchura: 1,77 metros
• Altura: 1,47 metros
• Batalla: 2,60 metros
• Maletero: 401litros (477 litros con hueco)/ 1.342 litros
• Neumáticos: 225/45R17

VIRTUDES

• Consumos ajustados
• Versátil interior
• Capacidad de maletero

DEFECTOS

• Altura al techo limitada
• Recuperaciones en marchas largas
• Precio algo elevado

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 7,5
• Maletero: 8,5
• Calidad percibida: 8
• Calidad real: 8
• Sonoridad: 6,5
• Iluminación: 8
• Confort de marcha: 8
• Visibilidad: 6,5
• Comportamiento: 7,5
• Frenos: 8,5
• Dirección: 7,5
• Prestaciones: 8
• Aceleración: 8,5
• Recuperaciones: 6,5
• Consumos: 9
• Opciones: 7
• Valor/precio: 7

CONCLUSIÓN

El Honda Civic me parece una opción interesante para aquellos que valoran sobre todo la comodidad y los bajos consumos. Por prestaciones también convence y el conjunto viene acompañado de un interior bien terminado, amplio y con un maletero grande. Sus maneras tan predecibles lo hacen indicado para aquellos que no quieren ir "tanteando" cada curva.

Por precio queda situado en la parte alta del segmento y para compensar viene con un completo equipo de serie en el que no faltan ni el tapizado en piel ni los faros bi-xenón o el techo panorámico.

Si buscas dinamismo y prestaciones de primera será mejor que mires para otro lado, pues no es el mejor por paso por curva ni tampoco el que mayor sensación de seguridad transmite a alta velocidad.

Y hasta aquí la prueba del Civic. La próxima semana estará listo el tercer candidato de este Especial Compactos. No quiero adelantarte demasiados detalles, pero te diré que es uno de los coches con mejor relación calidad-precio del mercado. ¡No te lo pierdas!



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook