Autoblog Español

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Primera parte: Habitáculo, equipamiento y rivales

Si hay algo en lo que los vehículos fabricados por SEAT destacan, es por un comportamiento dinámico, eficaz y seguro. Cómo pudiste leer ayer, al León se le van notando los años en aspectos relativos a la presentación o el diseño exterior, pero con las manos en el volante, todavía se encuentra entre los mejores.

Sin necesidad de optar por la suspensión deportiva que llevan los acabados más dinámicos -léase FR y Cupra- con el Style Copa de la unidad probada ya se cuenta con un comportamiento muy equilibrado que combina acertadamente precisión, confort y buena absorción de baches e irregularidades.

El carácter deportivo que imprime SEAT en sus modelos no la aleja del público general y desde el primer momento se comprueba la sencillez y facilidad con la que pueden ser "domados". El León Style Copa me ha gustado por cómo es capaz de mantener el tipo ante cualquier situación facilitando al conductor un control pleno. Para "desbocarlo" será necesario jugar mucho con las leyes de la física y aun así, ahí está el control de estabilidad para evitar sustos innecesarios -aunque como es lógico, si vas muy pasado poco puedes hacer-.

La gama del León en la actualidad está formada por un minoritario acabado Emoción que sirve para publicitar precios de derribo y abastecer a empresas de alquiler y flotas principalmente; los Reference Copa, interesantes para aquellos que buscan un buen equilibrio entre precio-equipamiento; Style Copa, que es la unidad testada y que va dirigida a un público que no se conforma con un equipamiento simplemente correcto y los FR, que desde el año pasado puede adquirirse con más motores y presume de un aspecto más deportivo, suspensión rebajada y muelles más duros. El Cupra R, situado como tope de gama, juega en un escalón diferente con sus 265 CV de potencia.



Y ya que menciono el motor, hay que decir que la oferta del León es muy amplia y permite llegar a buena parte del público. En gasolina, salvo el 1.4i 16v de 85 CV, todos son recomendables (1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI 125 CV, 1.8 TSI 160 CV y 2.0 TSI 211 CV). Además de estos hay una versión desarrollada sobre el veterano 1.6 MPI con 82 CV y que funciona con GLP. En diesel todos pueden resultar equilibrados, si bien el más vendido es el 1.6 TDI de 105 CV. Por debajo queda una versión descafeinada de este con 90 CV y por encima el 2.0 TDI CR en dos variantes: 140 y 170 CV. Otro punto destacable y que seguro hace subir muchas ventas es la posibilidad de incluir el excelente cambio secuencial de doble embrague DSG en todos los motores salvo en aquellos que tienen menos de 100 CV.

MOTOR CONOCIDO

Centrados ya en el León testado, hay que decir que me parece la versión más equilibrada desde un punto de vista dinámico. Sin necesidad de optar por el motor de dos litros y 170 CV, este bloque de 140 CV aporta un andar muy desahogado en cualquier circunstancia y muy buenos consumos aun cuando no los estamos buscando.

En frío nada más arrancarlo no disimula su ciclo diesel, algo que al oído queda claro pero según va tomando temperatura la sonoridad va disminuyendo hasta unos mínimos muy aceptables, sin ser molesto -ya sea en el interior o estando fuera-. Lo mejor de todo es que en ningún momento vibra o transmite "traqueteos" al volante y los pedales, mostrando un refinamiento acorde con lo que se espera hoy día en un diesel y que desgraciadamente no siempre encontramos. En este punto el León no sufre el paso del tiempo, más bien todo lo contrario.



Entre los rasgos mejorables de esta mecánica me ha parecido la rara tendencia a calarse cuando se circula muy bajo de vueltas. Sin darte cuenta puede que el motor se apague y te veas en un cruce o glorieta con el contacto dado y poco más. Es un engorro y depende de en qué momento te pase puede ser hasta peligroso, pero también es justo decir que en cuanto te ha pasado un par de veces, aprendes la lección y no dejas que vuelva a ocurrir.

En relación a los anteriores motores bomba-inyector, esta generación de bloques con "common-rail" se muestra mucho más agradable en el día a día a costa de perder ese "tirón" que te dejaba pegado al asiento. No es que anden mucho menos, pero sí son notablemente más suaves y lineales de manera que consiguen dulcificar la respuesta y de paso engañar en sensaciones -cosa que para algunos no será algo positivo-.

Con un par máximo de 320 Nm a partir de las 1.750 rpm podrás imaginar que tiene un medio régimen sensacional. Para mantener los consumos en cifras bajas en SEAT han alargado los desarrollos, algo que en este caso no pasa factura a las prestaciones. Desde poco más de 1.200 rpm comienza a mostrar vida incluso en sexta sin titubear y una vez llega a las 1.750 rpm, el velocímetro subirá de manera lineal y muy rápidamente, superando los límites legales de nuestras autopistas en muy poco tiempo -y dejándolos atrás igualmente rápido-. Basta decir que la maniobra de recuperación en cuarta para pasar de 80 a 120 km/h la realiza en 7,7 segundos, una cifra muy buena que garantiza adelantamientos seguros y rápidos. Si subimos una marcha -el tacto del cambio es bueno- el tiempo ronda los 10 segundos mientras que en sexta, marcada por su largo desarrollo, necesita 14 segundos.



Pero no pienses que la sexta no es utilizable. Me ha parecido que el cambio está bien escalonado pues con reducir una o dos velocidades se consigue la vivacidad que cualquier persona buscaría ante ciertas situaciones mientras que en viajes largos por vías rápidas podrás rodar a 120 km/h a un régimen muy bajo, reduciendo tanto el consumo como la sonoridad -casi inapreciable-.

Durante los días que lo he probado, este León ha consumido sólo 5,6 L/100 y eso que los tramos realizados han sido muy variados. Por ciclos, en urbano la media obtenida fue de 7,2 L/100 mientras que en carreteras secundarias, a 90-100 km/h se conformó con 4.7 L/100. En autopistas, a ritmo alegre, 6,1 L/100 y manteniendo en todo momento los límites legales sólo 5,4 /100. Con tales cifras garantiza una autonomía elevada que sin demasiado esfuerzo podrá superar los 1.000 km.



COMPORTAMIENTO

Como te decía algo más arriba, el equilibrio es posiblemente lo mejor de este León. Sin pecar de incomodo, es capaz de tragarse curvas entrelazadas sin mostrarse torpón. Me ha encantado el tacto de la dirección por precisión y rapidez, además de que transmite al conductor bastante información.

Comparativamente con otros modelos del segmento el León Style puede parecer menos cómodo en cuanto a confort de bacheo, en parte por las llantas de aleación de perfil bajo de esta unidad. Pero no te dejes engañar. Frente a un Mégane es posible que no tenga un tacto tan "suave al superar las irregularidades", pero a cambio su carrocería no oscila apenas y los pasajeros no tendrán que estar buscando los asideros de techo. ¿Cuál es más cómodo entonces? Pues depende de lo que valores y el tipo de vías por el que habitualmente circulas. Si por ejemplo hay muchas rotondas, en el Mégane -o también C4, Civic o i30- la carrocería se moverá más y podría incomodar a los pasajeros. Si por el contrario es un trayecto más lineal, con algunos badenes o firme gastado, al pasar por ellos estarás más aislado y por tanto resultará más confortable. Cuestión de gustos.



En todos los SEAT León con más de 100 CV el control de estabilidad viene acompañado de la función XDS, frenando la rueda que pierde adherencia con eficacia y garantizando un paso por curva fantástico. He de reconocer que para hacerlo trabajar mucho hay que buscarle las cosquillas, pues gracias a los contenidos balanceos de la carrocería los cambios de apoyo se realizan con gran agilidad y precisión.

Sólo te recomendaría por comportamiento otro vehículo si valoras exclusivamente el confort. En este caso diría que lo tuyo es un Citroën C4- pero si también te gusta sacarle algo de jugo al bastidor, este León -y preferiblemente con motor de gasolina- puede ser un buen comienzo.

En cuanto al comportamiento por vías rápidas, el León se muestra estable, pisando con solidez y garantizando un nivel sonoro contenido siempre que la vía no esté muy deteriorada (en caso contrario la rodadura se sentirá en exceso). Una vez llegados al destino y callejeando, encontrarás que la luneta posterior no es excesivamente grande y limita la visión, algo que también queda marcado por un pilar C muy ancho. Para maniobrar lo mejor es confiar en cierto modo en el sensor de aparcamiento posterior -de serie- y olvidarse. Más prácticos resultan los cristales de custodia delanteros, ayudando en cruces y ciertas ocasiones a mejorar la visibilidad.

Con 4,31 metros de longitud y 1,76 metros de anchura no se puede decir que sea un coche aparatoso, por lo que se mueve con soltura por cualquier ciudad incluso cuando las calles son estrechas. Lo bueno del León es que siempre transmite sensación de control gracias a una dirección bien calibrada.



EQUIPAMIENTO

Entre los elementos opcionales incluidos en este León están los faros bi-xenón direccionales. Como siempre digo me parece un extra recomendable para todo el mundo salvo que la conducción nocturna sea muy ocasional. El funcionamiento del sistema AFS es rápido y gira mucho las ópticas, de modo que ayuda en aquellas vías con muchos cambios de dirección.

En cuanto el sistema de navegación SEAT Media System, es de serie y por tanto cuesta ponerle pegas. Sin embargo sí quiero reflejar que me parece está situado muy abajo, la pantalla es pequeña y su manejo no es el más intuitivo. Por si esto no es suficiente, la calidad del sistema de sonido tampoco es sobresaliente.

El tapizado en piel de la unidad probada es de buena calidad y teñida en dos tonos le da un toque elegante. Es una opción bastante cara (algo más de 1.600 €) pero viene acompañada de los asientos térmicos y los lavafaros.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 140 CV
• Par máximo: 320 Nm
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración 0-100: 9,5 seg
• Consumo medio: 4,8 L/100
• Emisiones CO2: 125 g/km
• Cambio: manual seis velocidades
• Peso: 1.455 kg
• Depósito: 55 litros
• Longitud: 4,31 metros
• Anchura: 1,76 metros
• Altura: 1,45 metros
• Batalla: 2,57 metros
• Maletero: 341/1.166 litros
• Neumáticos: 225/45/R17

VIRTUDES

• Comportamiento
• Prestaciones-consumos
• Equipamiento completo

DEFECTOS

• Calidad de algunos plásticos
• Diseño gastado
• Anchura en plazas posteriores

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 7,5
• Maletero: 7
• Calidad percibida: 6
• Calidad real: 7
• Sonoridad: 8
• Iluminación: 8,5
• Confort de marcha: 7,5
• Visibilidad: 7
• Comportamiento: 8,5
• Frenos: 8
• Dirección: 9
• Prestaciones: 8,5
• Aceleración: 8
• Recuperaciones: 8,5
• Consumos: 8
• Opciones: 7,5
• Valor/precio: 8

CONCLUSIÓN

El León es un coche al que se le notan los años en algunos aspectos relacionados con el diseño y la presentación, pero en otros como el comportamiento, dinámica y motor es plenamente actual. Tampoco es el más amplio ni el que mayor capacidad de maletero tiene, pero está en un buen término medio en mediciones y los excelentes asientos delanteros garantizan sujeción y confort a partes iguales.

Con los precios de tarifa en la mano no sería capaz de recomendarte un León dado que por incluso algo menos hay rivales mucho más modernos e igualmente aptos para una conducción dinámica, como por ejemplo el Ford Focus, pero de todos es sabido que los concesionarios de SEAT están haciendo importantes campañas comerciales y rebajan mucho el coste final. Si te gusta su línea y quieres un coche bien equipado y con un cierto toque dinámico, esta es una muy buena elección.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook