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Renault se ha propuesto ponernos los dientes largos con la resurrección de Alpine. A pesar de que no hay renolero que no suspire por su glorioso retorno, el Renault Alpine A110-50 es, oficialmente, una creación única sin otro propósito conocido que celebrar el 50 aniversario de la marca fundada por Jean Rédélé. Y ponernos los dientes más que largos.

Derivado del Mégane Trophy, esta joya puramente conceptual bebe sin reparos del Renault DeZir del Salón de París de 2010, que sirvió como tarjeta de presentación al público del ínclito Laurens van den Acker. El nuevo jefe de diseño de Renault ha evolucionado ahora el estilo de ese coupé fantasioso eléctrico para reimaginar en clave moderna (y muy racing) el mítico Alpine A110 Berlinette. La herencia genética del abuelo es claramente perceptible en detalles como los geniales arcos LED de color amarillo montados en la calandra (todo un guiño a los grupos ópticos del clásico) y hasta el propio color de la carrocería.


Bajo su sinuoso exterior de fibra de carbono se oculta un chasis tubular de acero prestado por el Mégane Trophy, pero no por ello exactamente idéntico. Renault ha reforzado la estructura y ejecutado algunos cambios para acomodar mejor el diseño del A110-50, más ancho y ligeramente más bajo (4.330 x 1.961 x 1.230 mm).

Su motor, de 3,5 litros, seis cilindros en uve y 400 CV de potencia, se instala en posición central trasera y resulta perfectamente visible a través de su imprescindible cubierta transparente. Se domeña desde una caja secuencial de seis marchas y tiene por bridas un sistema de frenos de competición con discos de 356 x 32 y 330 x 32 mm (delante y detrás) mordidos por pinzas AP Racing de seis y cuatro pistones respectivamente. Las gomas, naturalmente, son Michelin. Se enfundan en llantas de aleación de 21", y tienen unas medidas de 245-35 y 265-35.



Renault no repara en halagos a la hora de hablar de su espectacular comportamiento en circuito, cosa que tampoco nos extraña conociendo la base. Pero... ¿no hubiera sido mejor plantearlo como una máquina de rallyes? Cosas de Renault. Con esto dicho, lo que realmente nos intriga ahora es saber si el Alpine A110-50, independientemente de su status conceptual, no estará abanderando una nueva línea deportiva superior en énfasis y precios a los actuales modelos RS. Sabemos que Carlos Ghosn y Patrick Pelata tendrían que hacer encaje de bolillos para que el retorno de Alpine casara en los presupuestos, pero no se nos ocurre un mejor complemento a la futura gama de lujo Initiale Paris... Y tú, ¿qué opinas?