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El Serie 1 de BMW se volverá sedán en 2015
En tres años al Serie 1 le crecerá "el culo"
A veces un servidor alucina con "la estupidez" del crecimiento de segmentos. Se creó la obsesión por crecer y crecer, y hemos llegado a una situación en la que los coches del segmento C actuales son tan grandes como un segmento D de los noventa. Los B ya son como un compacto de dos décadas atrás. Los coches del segmento A son ya auténticos utilitarios capaces de salir a la carretera y completar grandes viajes. Y claro, todo "vale más porque es más grande".
Tal es la situación que los segmentos se han movido de precio y tamaño, y ahora el objetivo del cliente es distinto. El joven que antes aspiraba a un compacto ahora mira un utilitario (tenemos el claro ejemplo de los GTI, donde antes querías un Golf GTI y ahora "la novia de todos" se llama Clio RS). Las familias de clase media que antes aspiraban a un sedán del segmento D se encuentran ahora con productos del C completamente aptos para cubrir todas sus necesidades en la vida con hijos.
Así las cosas, este tour de force creado por los fabricantes se ha vuelto contra ellos mismos, y hemos visto cómo muchos de los que han querido escalar su gama hacia arriba (un buen ejemplo es el Laguna) han acabado matando a sus coches del segmento D, para a continuación necesitar desesperadamente una berlina de tres volúmenes más económica y sensata.
Y bajo este panorama, las tres marcas premium alemanas aparecen en escena con tres productos, dos de ellos ya conocidos, que responden perfectamente a este guion: el A3 sedán, el Mercedes CLA y uno del que no sabíamos nada, el Serie 1 sedán.
Siguiendo un poco la línea del Serie 1 M Coupe, que realmente fue inspirado de manera directa por el BMW M3 E30 y el 2002 Ti al mismo tiempo, el nuevo Serie 1 sedán, que Autocar coloca en los concesionarios para 2015, se convertirá por derecho propio en el sucesor del E30 sedán, en tanto en cuanto ofrecerá los mismos argumentos: sedán de tracción trasera, relativamente económico y sencillo.
La aparición de un coche de este tipo viene con dos argumentos principales: el primero es que el Serie 3 ha crecido ya demasiado como para llegar a toda la audiencia posible, con un precio de acceso que ya no se alinea con la clase media, y la decisión de Audi de crear el A3 sedán, con un objetivo principalmente norteamericano.
La creación de este modelo será independiente al desarrollo de la nueva sub-gama del Serie 1 con tracción delantera (gracias a Dios), y en cierto modo no sólo será un complemento directo para las variantes de tres y cinco puertas con tracción trasera, sino que probablemente pasará a convertirse en el sedán más demandado de la gama.
Y nosotros nos preguntamos ¿por qué? Si el Serie 3 no hubiera crecido tanto, no habría hecho falta crear este modelo por debajo. Me podrás decir que dentro de un mercado donde todos los rivales crecen, se vuelven más tecnológicos y caros, era una necesidad, pero ya existe el Serie 5 como modelo superior... Difícil de entender el cómo hemos llegado a esta situación, pero es fácil admitir la solución de un Serie 1 sedán compacto.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 4:50AM (5/25/2012)
Yo ya hace tiempo que voy diciendo lo mismo: se ha crecido demasiado y encima añadiendo mucha masa, con lo que la filosofÃa de ese coche que conocÃamos hace un par o tres de generaciones en realidad la refleja ahora el -supuestamente- de la categorÃa inferior (en tamaño). O sea, que un serie 5 es ahora enorme, muy pesado y hace las funciones que hacÃa un serie 7 e32 en su dÃa, mientras que el serie 7 actual ha dejado de tener relevancia, al menos en Europa donde estamos un poco hacinados.
Por tanto si busco un sustituto de un M5 e34 será el M3 F30, y no el cetáceo actual llamado F10.
Otro tema a debate es cómo se ha diluido la submarca M, otrora sÃmbolo de deportividad pura en formato sedán, ahora no son más que burgueses sedanes de altÃsimas prestaciones, o sea un 550i con algo más de chicha. Hablo de tacto y sensaciones, claro, que al final de dÃa es lo que te hace disfrutar tras el volante.
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Ektor 4:58AM (5/25/2012)
Para ilustrar:
- Serie 7 e32 (el de finales de los 80 y principios de los 90): largo 4,91, ancho 1,845, masa 1720-1930kgs (el último de la carrocerÃa larga)
- Serie 5 F10 (actual): largo 4,90, ancho 1,86 masa 1700-1905kg
Neckriagen 6:58AM (5/25/2012)
El primer auto que me vino a la cabeza es el VW Jetta, la primera generación (Atlantic en algunos paÃses) era más pequeña que muchos subcompactos recientes, y el modelo actual es pácticamente un mediano. El hermano de dos volúmenes, el Golf, a visto nacer al Polo para cubrir el hueco por debajo, y éste ha visto nacer al Lupo y ahora al Up!
También pensé en el Volvo S40, que se redujo un poco en la generación actual, y que parece ser un rival natural de los venideros modelos que citaron.
Y tampoco pude evitar recordar a los enormes sedanes americanos de entre los 50's y 70's, de unos 5 metros y medio de largo y más de dos de ancho (Cadillacs, Mercury Grand Marquis, Chevrolet Caprice...), cariñosamente llamados en México "lanchas", por el tamaño y la manera en que debÃan ser conducidos, como grandes buques. Y también recuerdo que dichos modelos tuvieron que ser sometidos a una liposucción de emergencia durante la crisis petrolera de hace décadas.
En la carrera de los centÃmetros cúbicos estamos comenzando a ver un poco de mesura (excepto en los grandes motores de Chrysler), pero a como van las cosas, creo que a las grandes SUV's les sigue una extinción masiva de grandes autos.
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Oswaldo 10:26AM (5/25/2012)
Las marcas saben que el norteamericano es un gran mercado para las ventas de carros premiun, aún de los compactos, el asunto es que aún no aceptaban que al cliente estadounidense le gustan los sedán y los cupés reales más que los hatch de 3 y 5 puertas, las genralistas lo entendieron hace mucho (incluyendo los japoneses), ahora que las tre alemanas lo han asumido (en lugar de tratar de cambiar los gustos) estoy seguro que venderán muchos más serie 3, A3, y CLA, no solo porque son más económicos que sus hermanos mayores sino porque ahora se adaptan mejor al gusto de los cleintes de Norteamérica y para muchos de nosotros sencillamente se ven más bonitos y elegantes, más premiun en definitiva, claro desde nuestro punto de vista, que no tiene que ser el mismo que el de otras latitudes (sin decir que el nuestro sea el correcto o el incorrecto, simplemente es lo que nos gusta)
Oswaldo 10:50AM (5/25/2012)
Aclaro que aqui en Venezuela la cultura automotriz, está muy vinculada (para bien o para mal) por la norteaméricana, principalmente por el papel que jugaron las empresas petroleras; es decir nos encantan las camionetas pick up, los SUV, y los carros grandes, las cajas automaticas, asà como los motores gordos (a lo que ayuda mucho tener la gasolina más barata del hemiferio) Afortunadamente nos hemos ido adaptando a una oferta automotriz mucho más global, no obstante si preguntas a la gente que preferirÃa si tuviera el dinero suficiente, te dirÃan muchos que escogerÃan una camioneta (pick up o SUV) o un sedán o cupé antes que un Hacht. repito es cuestión de gustos no de afirmar que los 3 volumenes son mejores que los 2 volumenes, o que las preferencias automotrices de Norteaméricanos y venezolanos sean mejores que la de europeos, orientales u otros hermanos latinoaméricanos.
arribi 12:41PM (5/25/2012)
esto me pasa a mÃ. tengo un orion del 93 (4 puertas) y el actual fiesta (5 puertas) es igual de largo, y además es maÅ› ancho. el modelo equivalente al mÃo actualmente serÃa el focus, pero es gigante. si quiero un coche del tamaño del orion tendrÃa que bajar de segmento y coger el fiesta. en fin, es absurdo.
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Unknown 2:37PM (5/25/2012)
En México se tiene una mezcla de gustos
AMERICANOS: VehÃculos (Sedán, Pick-Up, Coupé, SUV) Grandes (de tamaño y motor), y con transmisiones Automáticas.
EUROPEOS: VehÃculos (Hatchback, Sedán, CUV) Pequeños (de tamaño y motor), y con transmisiones preferentemente Manuales y en su defecto Automáticas.
Creo que la estrategia de crecer y crecer los modelos es erronea, ya que de seguir asà (como ya otros lo mencionarón) van a canivalizar con sus hermanos mayores, Ejem:
Serie 5 V.S. Serie 7
Jetta V.S. Passat
Fiesta Sedán V.S. Focus Sedán
Saludos
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S63 2:23PM (5/25/2012)
Me alegro de que se retomen las dos primeras generaciones del Serie 3, incluso un poco la Serie 2, pues aquel concepto ha quedado olvidado por la marca, con la única excepción del Serie 1 Coupé/Cabrio, el cual no ha tenido el éxito que se merecÃa, quizá debido a que su gama era pequeña y a que los precios con los motores que montaba eran altos, haciendo que el comprador se fuera hacia otros modelos.
Recordemos que tanto BMW como otras marcas prémium tuvieron éxito con sus modelos compactos, no sólo los que citaba antes, sino también Audi con sus 80/90 y más tarde con las primeras generaciones del A4, asà como Mercedes con los 190 y los Clase C de hace unos años; si nos vamos hacia Suecia, Saab y Volvo también han tenido modelos no muy grandes que han gustado mucho, incluso el S40 de segunda generación tiene algún centÃmetro menos que de la primera, pese a ser mucho más espacioso (tengo ambos y los conozco bien).
Si los segmentos se agrandan, hay una solución muy fácil: se compra la misma medida de coche, la llamen como la llamen. Dicen que hoy dÃa no hay modelos generalistas en el segmento E, eso no es cierto, hay muchos, aunque los califican como segmento D. Quizá la unificación de modelos con otros mercados, especialmente con el norteamericano, haya influido en el agrandamiento de las categorÃas, pero como decÃa antes, basta con elegir uno más adecuado a nuestras preferencias.
Me encantarÃa un modelo "retro" que recordara al Serie 2, o bien, al E21, incluso los de dos faros me parecen preciosos, echadle un vistazo a las galerÃas:
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:BMW_E21
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:BMW_2002?uselang=de
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