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Hace unos días pudiste leer nuestro artículo sobre la presentación en Madrid del Mazda CX-5 y una breve toma de contacto con la variante de gasolina y tracción total. Como dije en aquel momento, fue bastante escueto el recorrido y no tuve oportunidad de experimentarlo en todo tipo de circunstancias.

Para ponerle solución al asunto, Mazda me cedió durante unos días una unidad del SkyActiv-D con 150 CV, cambio automático y sistema de tracción total. Es una de las versiones más caras de la oferta española y con las opciones incluidas en esta unidad coquetea con los 38.000 €, tarifa más que importante y que podría plantearte algunas dudas. Para tratar de resolverlas, lo mejor es que sigas leyendo.

La gama del Mazda CX-5 está bien estructurada en el mercado español. Me gusta que hayan dejado la posibilidad de acceder al cambio automático en muchas versiones sin necesidad de obligar al cliente a elegir los acabados más caros. Sin embargo justo la unidad testada no parece tener mucho sentido entre los ofertados; la razón principal es que sólo cuesta 600 € menos que el SkyActiv-D con 175 CV y similar acabado, transmisión y cambio. En vehículos de menor coste podría tener justificación, pero en tarifas que superan los 35.000 € de partida está claro que es una minucia.



En cuanto al CX-5 he de reconocer que con los días me ha ido ganando por varias raciones. Estéticamente es un todocamino muy atractivo. Sin arriesgar lo más mínimo han conseguido un conjunto muy equilibrado, moderno y estilizado, si bien es la zaga la que podría pecar de menor personalidad al dibujarse con unas ópticas de tamaño y formas demasiado genéricas. Personalmente me recuerda a varios coches de corte similar en algunos rasgos, como el Infiniti EX y el Hyundai ix35.

El frontal destaca por un capó muy plano y largo, muy al estilo de BMW su perfil y que visto de frente se nota está inspirado los felinos (las formas de la parrilla con el contorno cromado y la parte superior en negro simulan el hocico de un lince, mientras que los faros rasgados hacen lo propio con los ojos).



Durante los días de la prueba me ha parecido que es un automóvil bastante discreto. Puede que sea por esos parecidos razonables que citaba que lo hacen perder ese carácter de novedad que habitualmente tienen los coches recién lanzados. Sea la razón que sea, el caso es que no ha alcanzado el protagonismo que sí consigue su hermano mayor el bello CX-7.

INTERIOR

Y si por fuera el CX-5 puede pecar de sencillez, en el habitáculo esta tónica sigue patente. Todo está en su correcto sitio, con una distribución muy lógica y coherente; los distintos botones son accionamiento sencillo, agradables al tacto y de buen tamaño... pero le falta chispa. Sabemos que los japoneses por término general no suelen ser los reyes del diseño interior, pero la excesiva sobriedad de este Mazda podría pecar de aburrimiento y falta de imaginación. La parte positiva es que si bien no encandila de primeras, tampoco te parecerá complicado ni excéntrico o recargado. Es para todos los públicos.



La consola central queda distribuida de la siguiente manera:

• Zona superior: Cuenta con una pantalla multifunción de 5,8 pulgadas y que es de serie en todas las versiones independientemente de que lleven o no el sistema de navegación TomTom opcional (500 €). Aunque la pantalla es táctil, puede manejarse desde unos botones situados entre los asientos muy parecidos a los empleados por Renault. No me han parecido excesivamente intuitivos y dado que la pantalla queda muy bien colocada, resulta más cómodo accionar las distintas funciones desde la propia unidad.
• Zona central: En ella está el sistema de climatización automática con doble regulación (para conductor y pasajero). Por diseño y presentación me ha recordado ligeramente a la de algunos BMW, aunque fijándote bien comprobarás que no tienen tanto en común. Justo encima hay un reloj horario de aspecto normal (aunque no parece un Casio como ocurre en otros japoneses) y el indicador del airbag del pasajero activado. Si continuamos subiendo, entre todo esto y el navegador están las salidas de aire y el botón del "warning", todo ello rodeado de un aplique en negro lacado que recorre toda la banda central del salpicadero.
• Zona inferior: Es la parte más desahogada. Aquí están los botones para el control de los sensores de aparcamiento y los asientos calefactables. Justo debajo hay una pequeña repisa con suelo de goma muy práctica para dejar algunos objetos, y una toma de corriente de tipo convencional (12v)

Ya que menciono los huecos, hay que decir que la mayoría están bien forrados y cuentan con suelo de goma para evitar que resbale aquello que dejemos. Aunque no son pocos, no todos son muy aprovechables. Por ejemplo las bolsas de las puertas y la guantera principal son algo justas en tamaño; el cajón de la consola central tiene un tamaño correcto (y cuenta con conectores multimedia) mientras que en el techo hay un práctico porta-gafas de tamaño algo mayor al habitual (caben unas gafas de "piloto").



La instrumentación me encanta por su bonita iluminación. No es especialmente completa (no hay termómetro del agua) pero es legible. El ordenador de viaje se maneja desde el volante y tiene las funciones habituales (velocidad media, consumo medio, consumo instantáneo y autonomía). En esa misma pantalla también se muestran los datos del control de velocidad y el asistente de cambio de carril involuntario.

HABITABILIDAD

Uno de los mejores puntos del Mazda CX-5 es lo bien aprovechado que está el interior. Tanto en plazas delanteras como en las posteriores hay suficiente espacio longitudinal y altura para las cabezas incluso en aquellas unidades con techo solar.



En las plazas posteriores dos pasajeros viajarán con holgura y muy cómodos mientras que un tercero tendrá que conformarse con un asiento en una posición más elevada y con un mullido mucho más duro e incómodo. Si eres alto, en esta quinta plaza podrías rozar con la cabeza en el techo, algo que no ocurre en las laterales.

Llegamos al maletero y de nuevo hay buenas cotas. La capacidad arranca en unos aprovechables 463 litros ampliables hasta 1.620 litros con tan sólo tirar de tres palancas. Este sistema, bautizado como Karikuri, abate los respaldos muy rápidamente, dejando una superficie casi plana. Para no tener que andar buscando un hueco para dejar la cortinilla que cubre el espacio de carga cuando no la necesitamos, en Mazda han previsto un lugar en el propio maletero para dejarla.



EQUIPAMIENTO

El equipamiento de serie en el nivel de acabado Luxury probado es completo, pero viendo la tarifa te da por pensar que podría serlo más. Por ejemplo deja en opción las ópticas bi-xenón con AFS y cambio de largas automático, el navegador y el techo solar. Entiendo que no todo debería ser de serie, pero alguno de estos elementos citados no tendría que estar en la lista de opcionales. Si repasamos lo que llevan algunos rivales en sus acabados más altos, vemos que todos ellos suelen estar incluidos en el precio.



Donde no se ha escatimado es en elementos de seguridad. De serie incluye los controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en cuestas, alerta de objetos en ángulo muerto, ABS, EBD, asistente de frenada inteligente en ciudad, airbags frontales, laterales y de cortina, etc. En opción está el Pack Safety, que por 1.100 € adicionales suma la alerta de cambio de carril involuntario, los faros bi-xenón con AFS y el control automático de luces largas/cortas. Lo curioso es que para poder disponer de ello, hay que optar por el techo solar deslizante (770 €).

• Sistema i&Stop
• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Sistema de frenada automática en ciudad
• Alerta objetos en ángulo muerto RVM
• Asistente de arranque en cuestas
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Faros antiniebla
• Autoencendido de luces
• Sensor de lluvia
• Espejo interior fotosensible
• Dirección asistida
• Ordenador de viaje
• Climatizador automático dual
• Control de velocidad
• Radio CD MP3
• Equipo de sonido BOSE
• Pantalla multifunción a color
• Entrada auxiliar de audio
• Puerto USB
• Bluetooth
• Nueve altavoces
• Cámara de visión posterior
• Asientos calefactables
• Tapizado en piel
• Asientos delanteros eléctricos
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Sistema de entrada sin llave
• Sistema de arranque por botón
• Elevalunas eléctricos (4)
• Volante en piel con mandos de la radio
• Paragolpes pintados
• Espejos y manetas en color carrocería
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Cristales sobretintados

OPCIONES

• Techo solar eléctrico, 770 €
• Sistema de navegación TomTom, 500 €
• Pintura metalizada, 500 €
• Pack Safety (bi-xenón + AFS + lavafaros + SmartBeam + alerta cambio de carril involuntario), 1.100 €

PRECIO: 35.090 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 37.960 € (Pintura Metalizada + Pack Safety + Techo Solar + Navegador)

RIVALES

Viendo el precio base de esta versión podría parecer que cuesta mucha pasta pero, ¿realmente es caro? Para averiguarlo nada mejor que realizar una comparación con los rivales más directos del segmento y ver cómo queda situado. Tenemos que tener bien claro que esta unidad está asociada al nivel de terminación más completo, tiene cambio automática y tracción total.

• Audi Q3 2.0 TDI CR 140 CV Quattro S-Tronic Ambition 35.140 €
• BMW X1 xDrive18d 143 CV Aut. 36.610 €
• Ford Kuga 2.0 TDCI 163 CV 4WD Individual PowerShift 36.750 €
• Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Luxury 40.500 €
• Hyundai ix35 2.0 CRDi 184 CV Style Nav Aut. 33.550 €
• Kia Sportage 2.0 CRDI 184 CV 4WD Emotion Aut. 37.060 €
• Mitsubishi Outlander 2.2 DiD 156 CV 4WD Kaiteki Aut. 39.200 €
• Nissan Qashqai+2 2.0 dCi 150 CV 4WD Tekna Premium Aut. 33.500 €
• Opel Antara 2.2 CDTI S&S 163 CV 4WD Excellence Aut. 37.263 €
• Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV 4WD Privilége Aut. 32.450 €
• SsangYong Korando D20T 175 CV 4WD Limited Plus E-Tronic 29.990 €
• Toyota RAV4 2.2 D4-D 150 CV 4WD Executive Aut. CrossSport 37.600 €
• VW Tiguan 2.0 TDI CR 140 CV 4Motion DSG Sport 34.280 €

Salvo los Hyundai ix35 y Kia Sportage, con 184 CV, el resto de competidores andan cerca en cuanto a potencia y precio. No olvides que del CX-5 hay una versión idéntica a esta que he podido probar pero con 25 CV adicionales (175 CV en total) por sólo 600 € más, siendo más recomendable a todas luces.



Por equipamiento tanto Audi como BMW y VW cobran mucho por sus opciones y para poder igualar la dotación de nuestro protagonista hay que invertir una buena suma. Los Mitsubishi Outlander y Honda CR-V son algo más caros, pero también tienen mayores dimensiones.

El Korando de SsangYong es todo un caramelo si el presupuesto va muy justo, pero por calidad y presentación está en un escalón inferior, al igual que en tecnología aplicada. Koleos, Antara y Kuga son ya veteranos, pero tienen unos descuentos muy elevados que en algunos casos superan los 8.000 €, alejándolos del precio final del CX-5. El más interesante es el Antara, pero sólo gracias al descuentazo de 8.047 € que termina rebajando la factura hasta los 29.176 €. Dado que las opciones también tienen su propio descuento, sumando el navegador y la iluminación diurna sale por 29.947 € incluyendo una promoción de 8.304 €.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás ver una segunda entrega en la que te contaré cómo se comporta, las impresiones de su motor y otros detalles.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook