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Desde este mismo mes de mayo los concesionarios de SsangYong en España cuentan con un nuevo modelo en sus exposiciones: el New Actyon Sports. Con motivo del lanzamiento, la firma surcoreana ha realizado una presentación para los medios por tierras madrileñas y segovianas.

El New Actyon Sports es un pick up de tamaño mediano que sustituye al anterior modelo de mismo nombre -pero sin el apellido New-. Pese a que en España el volumen de ventas de este tipo de vehículos apenas alcanza las 5.000 unidades anuales, en otros países como Australia y Tailandia son los que mayor demanda registran mes a mes.

Mahindra&Mahindra, propietaria del 70% de las acciones de SsangYong, está cumpliendo escrupulosamente con lo pactado en el momento en que entraron en el capital de la surcoreana y tan solo interfieren en las decisiones de la marca para hablar de números, dejando libertad absoluta en todo lo demás.



Entre los planes futuros de SsangYong hay que destacar un pequeño crossover que debería competir con el Nissan Juke, derivado del concept XIV-2 visto hace algunos meses. Será presentado oficialmente este mismo año y posiblemente también llegue al mercado. El que se ha retrasado ligeramente es el sucesor del Rexton, dando prioridad al hermano pequeño por aquello de que moverá un mayor número de ventas. Más adelante también llegarán un turismo, un monovolumen compacto, el sucesor del Rodius... y alguna sorpresa.

Con tanta previsión de futuro podría parecer que la fuerte actualización del New Actyon Sports queda en un segundo plano, pero no es así. Justamente este pick up será una de las claves para lograr el crecimiento esperado, llegando a nuevos mercados, reintroduciéndose en aquellos en los que la caídas en las ventas habían forzado el cese de actividad e incluso, gracias a Mahindra, explorar el mercado estadounidense comercializando algunas unidades en los puntos de venta donde la india vende sus tractores (líder del sector en este país).



Volviendo a España, los planes del New Actyon Sports son mucho menos ambiciosos. La marca ni siquiera se ha marcado un objetivo de ventas pues es un segmento complicado. Nos hablan de que podrían alcanzarse las 250 unidades anuales como ya alcanzara su antecesor en sus mejores tiempos e incluso más, pero también dejan claro que podrían quedarse en la mitad.

Más que volumen con este modelo se intenta transmitir una imagen de "estamos en activo", para que la gente vea que la firma sigue bien viva y tiene planes de futuro. ¿Lo conseguirán? Es pronto para darte una respuesta, pero desde luego el lanzamiento de un nuevo modelo siempre incita al público a visitar los concesionarios, algo muy necesario en estos tiempos complicados.



El New Actyon Sports se ofrecerá en nuestro país con un solo motor diesel y tres niveles de acabado. Concebido como un doble cabina desde el principio, no estará disponible en otras configuraciones como sí tienen algunos de sus rivales (Hilux, Ranger, Amarok, etc.). La mayor diferencia entre el SsangYong y esos modelos citados es que la suspensión trasera no recurre al eje rígido con ballestas, contando con una suspensión convencional mucho más cómoda y segura especialmente cuando la caja posterior va vacía (no es saltarín ni pega botes en igual medida).

En relación al Actyon Sports, el nuevo añade un buen número de modificaciones que casi podríamos decir lo convierten en un modelo nuevo. Empezando con el frontal totalmente actualizado hasta la estampación de las puertas y caja, pasando por la puerta abatible que da acceso a la zona de carga, todo es nuevo. No rompe esquemas en cuanto a diseño, pero sí resulta más vendible que antes.



En el interior las modificaciones parecen menores, pero aun así estrena una instrumentación más completa (por fin lleva ordenador de viaje), sistemas de sonido integrados en la consola con bluetooth, puerto USB, volante multifunción, control de velocidad con función "ECO" en los automáticos, etc.

Todos los New Actyon Sports están equipados con el renovadísimo motor e-XDi200 Active de dos litros con turbocompresor de geometría variable (XVT) que desarrolla una potencia total de 155 CV (14 CV más que antes) y 360 Nm de par (50 más) desde un régimen inferior (1.500/2.800 rpm). Lo más interesante es que por fin se acopla a una caja de cambios manual de seis velocidades que permite exprimir mejor el motor al mismo tiempo que reduce los consumos y emisiones.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.998cc
• Potencia: 155 CV
• Par máximo: 360 Nm
• Velocidad máxima: 172 km/h (170)
• Aceleración 0-100: n/d
• Consumo medio: 7,5 L/100 (8,0)
• Emisiones CO2: 199 g/km (212)
• Cambio: manual, seis velocidades (automático, seis velocidades)
• Sistema de tracción total conectable
• Longitud: 4,99 metros
• Anchura: 1,91 metros
• Altura: 1,79 metros
• Batalla: 3,06 metros
• Peso: 1.982-2.035 kg
• Capacidad de carga: 1.071 litros en caja
• Ángulo de entrada: 25º
• Ángulo de salida: 25º
• Ángulo en rampa: 20º
• MMA: 2.740 kg
• Peso máximo remolcables (con/sin freno): 2.300/750 kg

EQUIPAMIENTO

La dotación para nuestro mercado puede considerarse de completa teniendo en cuenta de que hablamos de un pick up. No suele ser habitual en el segmento que todas las versiones incluyan el control de estabilidad de ESP, la alarma antirrobo o el sistema de ayuda al arranque en pendientes HSA.

BASE

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Hill Holder
• Airbags frontales
• Alarma antirrobo
• Anclajes ISOFIX
• Sistema de asistencia a la frenada
• Barras de protección lateral
• Iluminación diurna
• Faros antiniebla
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Radio CD MP3
• Cuatro altavoces
• Bluetooth
• Ordenador de viaje
• Retrovisores eléctricos y térmicos
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Protector de plataforma carga
• Portagafas
• Toma de corriente 12v
• Paragolpes pintados

PREMIUM

• Climatizador automático
• Volante y pomo en piel
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Volante multifunción
• Elevalunas eléctricos "One touch"
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Compartimento bajo segunda fila de asientos
• Retrovisores plegables con mando

LIMITED

• Cambio automático
• Levas en volante
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Asientos calefactables
• Tapicería en piel
• Control de velocidad "ECO"
• Sensor de aparcamiento posterior

Para todas las versiones la única opción disponible es la pintura metalizada, que tiene un coste adicional de 400 €. De todos modos SsangYong ha pensado en las posibilidades del New Actyon Sport y ofrecerá una completa gama de accesorios entre los que podríamos destacar el techo desmontable para la zona de carga, enganche, lonetas, etc.



TOMA DE CONTACTO

SSANGYONG NEW ACTYON SPORTS eXDI 155 CV PREMIUM

Al primer vistazo el New Actyon Sports se percibe como un vehículo grande, pero no tan aparatoso como pudieran parecer algunos rivales. Se ha rediseñado por completo y eso se nota sobre todo en el frontal, y en menor medida en el resto de ángulos. En mi opinión ha perdido la enorme personalidad del anterior pero ganará clientela al ser menos arriesgado y "raro".



La unidad que pude probar era la más equipada con cambio manual, esto es, asociada al acabado Premium. Con las llantas de aleación y algunos detalles decorativos -que se venden como accesorio- tiene mucha mejor presencia que los de acceso (BASE), sin tan siquiera tapacubos y que parece será la versión más interesante para flotas (es difícil no imaginarlo con algún logotipo en las puertas y un número de teléfono).

Una vez pasas al interior sorprenden los pocos cambios introducidos respecto al Actyon. El diseño general del salpicadero se mantiene como siempre y sólo los nuevos equipos de sonido con bluetooth y la instrumentación parecen haberse puesto al día. Luego analizando el resto de apartados descubres que los tapizados tienen pinta de ser más resistentes... pero poco más.



Por espacio me parece un coche recomendable incluso para cinco pasajeros. En las plazas delanteras hay buenos datos en todas las cotas y, en las posteriores, no queda mal parado: correcta altura al techo, espacio longitudinal suficiente y un ancho apto para tres adultos. A diferencia de lo que ocurre en otros coches, la plaza central es totalmente aprovechable por el mullido empleado en la banqueta, similar al de las laterales. Si hubiese algo más de espacio para las piernas sería estupendo. Bajo esta segunda fila hay un cajón que puede servirnos como maletero, evitando que algunos objetos queden a la vista. Es un detalle interesante debido a que la caja posterior de serie viene sin ningún tipo de protección y depositar cualquier cosa ahí supone un riesgo.



Y ya que hablo de la caja, hay que mencionar que tiene unas formas más cuadradas de lo habitual en estos coches, rectangulares casi siempre. Tiene menos fondo -hay que recordar que es de los pick ups más pequeños del segmento- pero es ancho y profundo con lo que el volumen final no se aleja del ofrecido por otras marcas.


En marcha

Antes de arrancar hay que colocar asiento y volante, y regular los espejos. A pesar de que cuenta con múltiples posibilidades de regulación (el volante sólo en altura), no consigo encontrarme totalmente a gusto. El asiento queda muy elevado, la palanca de cambios algo alejada y sí acerco más la banqueta para llegar a ella, la consola central con forma inclinada estará rozando constantemente con mi rodilla. Para colmo el volante es grande. Muy grande. De aro algo fino, parece el típico de un industrial, justo lo contrario a lo que aparenta el salpicadero y el tratamiento de los plásticos, algunos de ellos blandos al tacto.

La calidad de realización es muy buena si lo consideramos un comercial, y razonable si lo hacemos como un turismo. La razón es bien sencilla. Los materiales principales y ajustes están a buen nivel, pero hay tapas cubre-tornillos a la vista bastante feas, los asideros de techo tienen un gancho de aspecto delicado, el espejo integrado en el parasol no tiene tapa y los plafones de luces en el techo transmiten poca consistencia. Esto es también extensible a los tiradores de puertas, pintados en símil aluminio pero que de lejos se ve que son de plástico.



Si introduces la llave en el contacto con la puerta abierta, un pitido te avisará de ello. Si no tienes el cinturón, también. Esta señal acústica es especialmente desagradable por tono y volumen, y además nunca para. Ya me pasó en otros SsangYong con anterioridad y el único que presume de un timbre "sufrible" es el Rexton (muy de Mercedes).

Al arrancar se nota y mucho la menor rumorosidad del motor respecto a su antecesor. Sigue sonando a diesel y vibra ligeramente, pero no tiene nada que ver. Si esto ya es un punto positivo, al comprobar cómo se mueve por carretera incluso sorprende. Tiene fuerza más que suficiente para moverse a velocidades muy superiores a las legales e incluso se atreve a superar la máxima oficial homologada con facilidad. De igual modo las recuperaciones se realizan con rapidez y la sexta marcha ayuda al desahogo una vez la velocidad se ha estabilizado, reduciendo el consumo notablemente.



Buenos consumos

Si te menciono que el gastó durante la primera parte de la prueba fue superior a los 12,0 L/100 (12,3 exactamente) podrías pensar que es bastante. Pero no. Para no meterme en un lío no diré en qué condiciones se hicieron exactamente, pero fue a un ritmo elevado y sin aflojar. A eso hay que sumar un tramo de 18 km por campo y caminos con la reductora conectada y conduciendo en general en marchas cortas. Yo diría que más que elevado es sorprendentemente bajo. Durante la vuelta, a un ritmo más contenido la media bajo hasta unos razonables 7,6 L/100.



Durante la conducción el tacto del cambio me pareció algo duro e impreciso, aunque por desarrollos parece bien escalonado para el tipo de coche que es. La dirección no me gusta demasiado. Además de que el volante está en una posición más horizontal de lo normal, tiene un tamaño grande y para realizar los giros necesita más vueltas que en un coche normal. De nuevo si lo vemos como un industrial podríamos decir que cumple con soltura, pero si lo hacemos como un turismo, te deja algo plof.

La principal diferencia del New Actyon Sports respecto a la competencia es el esquema empleado para la suspensión posterior, con muelles en lugar de eje rígido con ballestas. En marcha esto consigue reducir los rebotes cuando la caja está vacía, aumentar la seguridad y el control, y sobre todo el confort de marcha. Se lleva y se siente como un todoterreno convencional.



El tarado de la suspensión elegido permite que la carrocería balancee de manera acusada. En un vehículo de este tipo incluso se agradece que no sea excesivamente seca para qué, circulando por vías no asfaltadas, no sea incomoda. Filtra razonablemente bien las irregularidades y en conducción off-road mantiene el tipo. El mayor enemigo del New Actyon Sports en campo es su enorme batalla, debiendo prestar atención a los desniveles para no dejar clavada "la panza".

SsangYong propuso una pequeña ruta 4x4 por caminos en buen y mal estado (algunos embarrados) y roderas. En estas circunstancias los pasajeros no sufren en exceso las irregularidades y será la palanca de cambios la que mayores vibraciones presente. No era un tramo complicado, motivo por el cual superó con nota todas las "trampas" del camino.

De regreso a Madrid por la A6 pude comprobar que a velocidades sostenidas no suena mucho y sólo en aceleraciones importantes se deja sentir en el habitáculo. Esto no quita que aparezcan otros ruidos que provienen de la caja y la rodadura. Sí note también que en las plazas delanteras es bastante más silencioso que en las posteriores. Con todo, no me ha parecido un coche incomodo para viajar con él como pasajero, si bien el conductor deberá habituarse a la extraña posición al volante.

Por carreteras secundarias no me ha parecido ágil y en cuanto se trata de forzar algo el ritmo en curvas lentas puede notarse cómo el eje posterior pierde algo de adherencia. En estas circunstancias el control de estabilidad trabajará en todo momento para evitar que haya males mayores. Es de serie en todas las versiones y se agradece en un segmento en el que no todos lo incluyen, al menos en los modelos de acceso.



CONCLUSIÓN

La principal diferencia del New Actyon Sports respecto a la competencia es el esquema empleado para la suspensión posterior, con muelles en lugar de ballestas. En marcha esto consigue reducir los rebotes cuando la caja está vacía, aumentar la seguridad y el control, y sobre todo el confort de marcha. Se lleva y se siente como un todoterreno convencional.

El New Actyon Sports es una opción muy interesante dentro del segmento de los pick up si valoras por encima de otros apartados el confort de marcha y los consumos. La capacidad de carga por volumen es buena, pero la caja no tiene tanta longitud como en modelos rivales.

El motor es lo mejor de este modelo. Mucho más refinado que el anterior, es capaz de moverlo con soltura en cualquier situación y siempre garantizando unos consumos contenidos. Recupera y acelera bien, haciendo que las maniobras de adelantamiento no supongan problema alguno.

De momento SsangYong no ha informado del descuento oficial. Dependiendo del tipo de cliente que sea (particular, empresa o autónomo) y las unidades que se compren de golpe (una sólo, dos... o flotas) podrá variar en mayor o menor cantidad. Sí que nos adelantan que con ellos aplicados será el producto más económico del segmento. Con esta acción simulan a la competencia que por norma general no dice las promociones pero posteriormente en el concesionario sí las aplican.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook