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Ford reconoce que el próximo Mustang está siendo diseñado con ojos en Europa
Mustang Boss actual
Que el próximo Mustang será un producto global lo intuíamos, y te lo hemos contado más de una vez, porque a fin de cuentas, la estrategia global de Ford pasa por poder ofrecer todos (o casi todos) sus modelos en todos los mercados en los que se encuentra presente.
Pero de los rumores e imaginaciones pasamos ahora a palabras concretas. Barb Samardzich, jefe de desarrollo de productos Ford para Europa ha revelado a Auto Motor und Sport que la casa del óvalo azul está trabajando desde Detroit estrechamente con ellos para que el nuevo Mustang cumpla la normativa europea de protección a peatones en caso de atropello.
Samardzich asegura que "no hay una decisión definitiva" en torno a la llegada del Mustang a Europa, pero que dentro de su "libro de cargas" o "pliego de condiciones" figuren los requerimientos europeos ya te indica que la idea está sobre la mesa. Eso sí, si el Mustang quiere tener buenas opciones comerciales en el viejo continente, necesitará de una cura de adelgazamiento y motores de menor consumo (hola, EcoBoost de cuatro cilindros y dos litros).
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ektor 6:53AM (4/13/2012)
Lo que en Europa también se pide sí o sí es un eje trasero independiente, preferiblemente multibrazo, y una aerodinámica mínimamente digna.
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Ektor 7:17PM (4/13/2012)
Hablemos del coche y no de izar banderas, por favor, que poco argumento...generalizaciones sin fundamento, con eso seguro que te ganas algún punto. Lo siguiente es decirnos lo bien que lo hace Apple, y lo mal que va Nokia, ¡que esto es un blog de coches, no engadget! XD
Jorge5 8:08AM (4/13/2012)
Como sea, pero que se venda ya por fín en Europa.
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Oswaldo 11:44AM (4/13/2012)
El Mustang es icono estadounidense y una leyenda en el mundo de los autos muscolosos, por mi parte celebro que por fin se convierta en un auto global que pueda ser disfrutado en todo el mundo, en todo caso no me gustaría que en el proposito de globalizarlo el vehiculo perdiera su esencia, tanto en diseño como en mecanica, pues es esa personalidad la que lo hace deseado en todo el globo. Estoy de acuerdo en modernizar la suspensión, reducir el peso, mejorar la aerodinámica y buscar mejor rendimiento de combustible, me gustaría la inyección directa y la tecnología Ecoboost, pero el 2.0 EB ya demostro ser insuficiente para carros de este calibre, de hecho se queda muy corto para el Taurus y la Explorer, apenas alcanza para el Edfge y Fusión. No se si en Europa quieren un Mustang con 4 cilindros que al menos tenga 2.5 Litros y 340 hp, pero honestamente espero que el Ecoboost para America sea el V6 de 3.5 o 3.7 litros con 370 o 380 caballos, por arriba de ese el maravilloso V8 Coyote 5.0 en versión de inyección directa de 480 hp y en la cima como GT500 el mismo pero en Ecoboost de 650 hp.
El Mustang recupero el aura perdida en los 80 con la versión actual, roguemos porque su globalización sea un éxito y no se comentan errores que le hagna retoceder.
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Ektor 7:20PM (4/13/2012)
Bien dicho, modernizarse sin perder la esencia como le pasó a finales de lo 70 y principios de los 80 (triste periodo para Detroit)
Tarzan 2:11PM (4/13/2012)
El mustang tiene eje rigido trasero, así como también, el 911 tiene el motor en el sitio equivocado, con ello lo que quiero decir es que esto es una seña de identidad del coche. El Mustang Boss 302 que vale unos 42000 $ acá en los Estados Unidos en laguna seca que es una pista de bastantes curvas no es una pista de puras rectas le saca unos segundos al BMW M1 al lotus y al porshe boxster, además también le gana al M3 y no precisamente en un drag race sino en pista.
El mustang es un muscle car y tal y como es debería mantenerse quizas aligerarlo y alguna que otra cosa para adaptarlo a mercados donde el poder adquisitivo y el costo de los combustibles no permitan tener un motores tan grandes. Pero ojo el mustang no consume más que sus parares Europeos de potencia similar los cuales cuestan unas 3 a 5 veces más. Yo creo que los europeos aun no han entendido que el concepto del muscle car es lo que a los europeos los GTI.
Saludos
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Ektor 7:26PM (4/13/2012)
El Mustang es un Pony car, no un Muscle car, pero bueno...lo importante es que el eje rígido no es esencial para mantener el espíritu, como han demostrado australianos (convertidos en Pontiac durante un tiempo), el Cobra de la anterior generación, el Camaro actual o el Challenger.
La efectividad en pista no se ve tan afectada sencillamente porque es un asfalto muy plano y una susènsión bien puesta a punto, peor pilla un bache de carretera a buen ritmo y verás el salto que pega, se te pondrán por corbata...o peor, te irás pastar con las vacas del granjero local.
Se dejó como medida de ahorro, nada más y para la siguente generación es renovarse o morir ante la competencia (que todos lo llevan ya).
hube 3:23PM (4/13/2012)
Pues desde hace tiempo hay rumores de que ya esta en desarrollo conjunto entre Ford Australia y Detroit una nueva plataforma de tracción trasera con suspensión independiente que ira a parar en el Falcon australiano, Mustang y algunos Lincoln como el próximo MKS y un probable sustituto del Town Car.
Lamentablemente el horno no esta para bollos y es difícil hacer una plataforma de eje rígido personalizada para el Mustang por lo que es inevitable el paso a la suspensión independiente.
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Oswaldo 6:15PM (4/13/2012)
Eso se dice y esperemos que sea cierto que Ford está desarrollando dicha plataforma que si bien es deseable para Ford en genral, resulta vital tanto para el Mustang como modelo como para Lincoln como marca y para Australia como división; el problema es que también se dice que el Falcón (en consecuencia también el Fairlane y el Territory) australiano pasaría a compartir plataforma de tracción delantera con el proximo Taurus. De ser cierto esto ultimo espero que la tracción trasera se siga desarrollando al menos para Lincoln. El asunto es que en Ford entiendan que tracción trasera y V8 son elementos imprescindibles en la resurreción de la parte alta de la gama Lincoln y porsupuesto claves infaltables en un Mustang verdadero.