Autoblog Español

Haz clic en la foto para saltar a la galería

350 caballos, tracción total con reparto de par inteligente entre las cuatro ruedas, cambio secuencial de siete velocidades y motor turbo de gasolina con cuatro cilindros e inyección directa, todo metido en una carrocería del segmento de los compactos con portón trasero. Así de estupendamente se perfila en el horizonte el nuevo Clase A AMG.

Si te quedas con las especificaciones y rehúyes del nombre del coche, podrías pensar que estas ante un rival de un Lancer Evolution, de un WRX STI, o una especie de coche de Grupo A "moderno". En cierto modo, valorando lo que Mercedes quiere hacer y mezclar (compacto con acabado de lujo, carrocería de cinco puertas, caballos y tracción integral), a mi me recuerda mucho al Delta HF 4WD original (el percusor de los gloriosos Delta HF Integrale creados por y para los rallyes después, que se matricularían por meras necesidades de homologación).

Los técnicos de AMG de Mercedes han descartado a priori que el Clase A acabe teniendo una versión "ruda" en forma de Black Series (algo que sí podría suceder con su hermano gemelo sedán, el CLC, que copiará la disposición y órganos mecánicos).



Pero el motivo de esta entrada es reflexionar un momento. Si has tenido oportunidad de montarte en un AMG de última generación (y si no te lo cuento yo), su tacto de dirección es de lo mejor que puedes encontrarte, por información, peso, sensaciones... Y aunque a veces no sean los coches más rápidos del mercado en su segmento, los últimos AMG están siendo siempre coches divertidos de conducir, coches pasionales.

Pero pasionales con un añadido: son versátiles, utilizables todos los días, incluso llegan a ser cómodos cuando vas por asfalto roto, aunque su suspensión esté trabajada para ir "desmelenado y a lo loco con el cuchillo entre los dientes".

Si Mercedes es capaz de exprimir esta misma fórmula en el A AMG, cosa que va a ser complicada con un motor colgado por delante del eje delantero, mientras se digiere la tracción total, podríamos estar ante el mejor compacto deportivo actual.

Nos quedan por saber detalles técnicos claves. Por ejemplo, se desconoce el tipo de diferencial central que usará, o qué reparto de par tendrá el coche (un reparto con un 60% atrás sería dinámicamente genial). Pero sí que se nos han confirmado, con la boca pequeña, que habrá lugar a un control vectorial de la guiñada. Esto eso, se repartirá la fuerza a través de las cuatro ruedas de manera que el coche se inscriba mejor en las curvas, y no subvire.

La gran cuestión, y sus grandes rivales le pondrán a prueba en ello, es si será un coche mejor compensado. Y es que sus dos rivales son el Serie 1 M Coupe (ya no te puedes comprar uno, no quedan a la venta, pero ahora llevará el M135i, y luego el M2) y el RS3. El primero es una máquina extremadamente deportiva y divertida de conducir, aunque algo salvaje, lo que complica tu vida día a día para comprar el pan con él. Ante esto, el Merche debería ser más refinado y cómodo. Versátil.

El RS3 es efectivo por encima de todo, pero aburrido, soso de conducir, carente de tacto en la dirección. Y el Merche, que compartirá una disposición mecánica similar, debería ser capaz de ofrecer la misma capacidad de tracción y efectividad que el modelo de los cuatro aros, pero metiendo en la ecuación la pasión y la diversión. Una tarea complicada.

Si Mercedes acierta con la fórmula adecuada, se colocará por derecho propio en la cabeza de un segmento, el de los C deportivos, en el que realmente nunca ha estado representada.

La cuestión que quedará por resolver será el precio del aparato. Difícil será verlo por menos de 45.000€, así que aunque sea un compacto, seguirá siendo una máquina para privilegiados económicamente potentes. Los demás nos conformaremos con disfrutarlo cuando nos toque probarlo o verlo en vídeo.