Autoblog Español

El año pasado ya practicamos la fórmula de cambiar los resúmenes de carrera de F1 por columnas de opinión tras casi todas las carreras. La fórmula os gustó, aunque generó mucho debate en los comentarios. Tal y como debe ser con cualquier entrada que lleva por título "opinión". Y es que no hay dos opiniones iguales, y ahí está el morbo.

Así que tomando como patrón el formato del año pasado, este año vamos a repetir, ofreciéndote tras cada carrera de F1 nuestra peculiar y personal visión de la carrera, de lo que se esconde tras bambalinas, y en ocasiones como esta, también un "previo".

Porque en el fondo, por más que me queje, y ya hablo en primera persona, me sigue gustando la F1, aunque siga muy lejos de ser la fórmula que a mi me gustaría que fuera.

Llegamos a la primera carrera del año con muchas incógnitas, con novedades reglamentarias que sólo han conseguido volver locos a unos cuantos y crear coches más feos que nunca, y teóricamente, sobre el papel, también igualar la parrilla a base de prohibir lo que se consideró el factor determinante del año pasado: los difusores traseros cuyo flujo de aire estaba acelerado gracias al caudal de aire que les pasaba por encima, procedente de los tubos de escape.

Con todo, hay equipos que han tirado por el continuismo lógico, como Red Bull. Tenían el mejor coche de los tres últimos años (que Brawn me perdone), y este cuarto año no parece que vaya a cambiar la cosa. Además Newey sigue dándole a la cabeza, y su equipo respondiendo a sus ideas locas. No es casualidad el porcentaje de victorias y títulos de este ingeniero cuando ha estado en Williams, McLaren y Red Bull sucesivamente, a través de los últimos años.

Uno se queda con la espinita clavada de no haberle visto en la vieja Jaguar F1 (lo que ahora es Red Bull, curiosamente) cuando se frustró su fichaje, con Pedro de la Rosa montado en los coches verdes. Tal vez, de haberse consumado aquello, Jaguar seguiría en la F1, de la Rosa habría brillado más, y la era "Red Bull" no habría llegado tal y como la conocemos. Pero no vivamos en el mundo de los sueños, y centrémonos.

A la altura de Red Bull podemos poner a McLaren, que parece estar en plena forma, y con opciones para mojar la oreja a los de Milton Keynes. El coche, dicen, será competitivo desde el primer Gran Premio, y esa es la clave para ver una lucha digna a lo largo de la temporada.

Pero sabiendo los dos principales candidatos a la victoria, la gran incógnita viene por los outsiders de lujo. Mercedes debería dar por fin un coche ganador a Rosberg, y según dice Brawn "este es el año". Pero claro, mientras ellos están mirando su programa de desarrollo, ha aparecido por allí Lotus, la escuadra de Enstone (sí, antes Renault, antes Benetton, antes...), que parece haber recuperado mucho del terreno perdido y cuenta con Raikkonen como puntal. Prometen, y en entrenos se ha visto claro.

Ferrari dio un golpe de timón radical, como mandaban los resultados vistos. Siguen teniendo a Fernando Alonso como estandarte, pero el asturiano, por muy bueno que sea (y lo es), no podrá obrar muchos milagros si el coche no está a la altura. Lo peor de todo es que Ferrari ya avisa que no lo está... así que lo llevamos mal. Falta ver el rendimiento en pista, pero si este año no es "el año", creo que Montezemolo debería revisar su estrategia. Porque si Ferrari salió de su agujero gracias a la llegada de Brawn, Byrne Todt y Schumacher no sólo fue por el piloto, sino porque creó un dream team de ingenieros, técnicos y equipo administrativo.

De todas esas maravillosas piezas no queda ninguna. Schumacher ha sido sustituido por Alonso (entremedias pasó Raikkonen, aprovechó el último coche desarrollado por el equipo técnico experto, ganó el mundial y se largó). Pero los que han de hacer de Brawn, Byrne y Todt no lo están haciendo bien. En sus manos está demostrar que me equivoco, pero personalmente creo que han de invertir en talento no sólo para sentarlo tras el volante, sino también para colocarlo detrás de los ordenadores y detrás del muro.

Pasando de los equipos que pueden ganar carreras, nos metemos con Williams debería dar un paso hacia adelante, pero nada nos hace pensar que será así. El motor Renault se hará notar, sin duda, pero falta dinero en las cuentas para recuperar la época dorada del equipo. ¿Seguirán esperando a que VAG se embarque en la F1?

Sauber, Toro Rosso, y la nueva Caterham deberían luchar por robar puntos de vez en cuando, y nada más. Las tres tienen sus más y sus menos respecto a sus pilotos (de pago algunos, inexpertos otros), aunque Kobayashi o Kovalainen son buenos chavales...

Lo de HRT y Marussia ya pinta de otro color. Es el mejor año de HRT en cuanto a estabilidad y financiación. Tienen un piloto de primera clase, pero parten del cero absoluto, con un coche nuevo del todo que apenas ha rodado, y sufrirá para evolucionar. Es el primer año de un ciclo muy largo, es casi casi como si empezaran de nuevo. Y lo de Marussia es tres cuartos de lo mismo... El dinero ruso está ahí, pero parece que el coche no ha nacido bien, y apenas si se ha podido probar. Vamos, dos equipos que de momento se quedan en comparsa.

¿Temporada emocionante? Por lo menos en el inicio sí, ya que no tenemos ni idea de lo que nos pueden deparar las primeras carreras.

Yo, por lo pronto, este año voy a apoyar a modo personal a Raikkonen y al equipo Lotus. Más que nada porque este deporte de la F1 lo necesita, por aquello de la variedad, y porque Raikko es todo un personaje. Sería genial verle ganar un par de carreritas.

Si me dices que apueste por un campeón del mundo, visto lo visto, diría uno de tres: Button, Hamilton o Vettel (por orden alfabético). Que Raikko, Alonso, o incluso Rosberg ganen carreras no es imposible. Con una temporada larga todo puede pasar, pero si me tuviera que jugar el salario sería a uno de esos tres.

Y tú, ¿a quién apoyas? Porque preguntarte por quién apuestas es otra historia...