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El fenómeno Qashqai se renueva, y lo hace con dos interesantes novedades que seguro le permitirán seguir siendo uno de los vehículos más populares del mercado europeo. También en el español, donde ya se han vendido desde su lanzamiento en 2007 nada menos que 120.000 unidades.

Pero, ¿qué tiene el Qashqai para que se haya convertido en un producto de éxito? Según presume Nissan, mezclar hábilmente las virtudes de un todoterreno con las ventajas de un compacto. Esta esencia crossover ha conseguido que muchos conductores hayan descartado la compra de un turismo más convencional, inclinándose en su lugar por el todocamino del fabricante japonés.


El caso es que, al margen de que Nissan ya esperara un vehículo de cierto éxito, la popularidad del Qashqai cogió totalmente desprevenida de la compañía, hasta el punto de que durante el primer año no fue capaz de abastecer la demanda. Con la producción ya estabilizada (en unos volúmenes elevados), este japonés fabricado en Inglaterra recibe de nuevo una actualización que no altera su aspecto pero sí su corazón, introduciendo el nuevo bloque dCi de 130 CV con Stop&Start. En cuanto al equipamiento, por primera vez en un segmento C se puede optar por un sistema de visión de 360º, un sistema que además de muy llamativo y "molón" para los amantes de las nuevas tecnologías, es muy útil en la vida real.



Comenzando por el motor, hay que decir que es el mismo que hace unos días pude probar en un Scénic 2012. Comercialmente el modelo japonés renuncia a la denominación "Energy" y se conforma con el nombre corto y más sencillo "dCi 130 CV". Este motor podía adquirirse en España desde hace unas semanas, aunque no ha sido hasta ahora cuando puede hacerlo en combinación con el sistema Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada. Ambos dispositivos llegan para reducir el nivel de emisiones y los consumos hasta conseguir unas cifras de 119 g/km de CO2 y 4,5 L/100 respectivamente. Además de ser unos números muy buenos, el cliente se beneficia de un ahorro adicional ya que está exento del pago del Impuesto de Matriculación.

El nuevo motor diesel sustituye al anterior 2.0 dCi de 150 CV que a partir de ahora sólo podrá adquirirse en combinación con el cambio automático y el sistema de tracción total. De momento en Nissan no tienen planes para incluir una transmisión automática o de doble embrague compatible con el 1.6 dCi de 130 CV, por lo que aquellos que deseen olvidarse del embrague tendrán que optar por los Qashqai más potentes (el mencionado 2.0 dCi de 150 CV y el 2.0i 16v de 140 CV con transmisión CVT).



Continuando con los datos del 1.6 dCi de 130 CV, hay que destacar la elevada cifra de par disponible (320 Nm) que hay disponible desde 1.750 rpm. No sólo es un dato idéntico al del 2.0 dCi de 150 CV sino que además se consigue a un régimen menor. Traducido en la conducción, representa una mejora en agrado de uso, con una mayor capacidad de recuperación en marchas largas y una superior sensación de "potencia de reserva". Como es lógico, al poder conducir en quinta y sexta con mayores garantías de éxito, el consumo se ve reducido.

Dado el peso, centro de gravedad elevado y volumen del Qashqai, en tráfico urbano la llegada de los sistemas Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada le han permitido reducir notablemente el gasto de combustible. Según los datos homologados por Nissan, el consumo urbano del Qashqai 1.6 dCi es de 5,5 L/100, lo que no está nada mal.



Durante la toma de contacto por vías madrileñas con una unidad del Qashqai+2, me pareció que la insonorización estaba mejor resuelta que en el Scénic con idéntico motor. A velocidades constantes apenas se percibe en el habitáculo e incluso con el motor frio o buscando las máximas prestaciones (apurando hasta el corte) la rumorosidad es muy contenida.

Me parece el motor más interesante de toda la gama Qashqai y aunque es unos 1.700 € más caro que el 1.5 dCi de 110 CV, resulta más recomendable para un uso plural, y no sólo por prestaciones, sino por refinamiento y respuesta. Además el consumo del hermano pequeño es de 5,2 L/100, es decir, 0,7 L/100 superior al declarado en el dCi 130 y que en condiciones reales posiblemente aumente algo más al no tener que recurrir tanto al cambio para mantener el ritmo.



En cuanto al sistema Stop&Start, no me ha parecido que sea de los mejores en su funcionamiento. Y es que el dispositivo no apaga el motor al instante nada más detener el vehículo, sino que se toma un breve tiempo que podría haberse suprimido. En este caso me parece que Citroën tiene un sistema mejor puesto a punto que incluso antes de haber detenido el vehículo por completo ya apaga el motor.

Donde no hay pegas es cuando se arranca el motor, pues una vez el dispositivo detecta que has pisado el embrague de nuevo, el motor se enciende automáticamente, y siempre de manera limpia y sin vibraciones. En general no me parece un sistema que invite a desconectarlo, aunque si se desea se podrá hacer a través de un botón situado en el salpicadero.



Algunos datos (válidos para carrocería corta y 4x2)

• Cilindrada: 1.598cc
• Potencia: 130 CV
• Par máximo: 320 Nm
• Velocidad máxima: 190 km/h
• Aceleración 0-100: 10,3 seg
• Consumo urbano: 5,5 L/100
• Consumo extra-urbano: 3,9 L/100
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 119 g/km
• Cambio: manual, seis velocidades

VISIÓN 360º

Junto con el motor dCi 130 S&S, la otra gran novedad del Qashqai 2012 es el nuevo sistema de visión 360º, un elemento inédito en la categoría y muy útil durante el uso diario del coche. A la habitual cámara que solemos en ver en muchos coches hoy día que ayuda en las maniobras de marcha atrás, Nissan ha sumado otras tres (una en el logo frontal y otra en cada retrovisor), de manera que podemos contemplar el coche desde el sistema de navegación por los cuatro costados.



Antes de que pienses que es una "pijada", te diré que viene muy bien en ciertas ocasiones, cómo por ejemplo cuando vas a estacionar en un parking plagado de columnas o cuando los malditos bolardos que plagan muchas de las calles de nuestro país no quedan visibles "a ojo". El conducto puede seleccionar tres vistas en el navegador (frontal/lateral derecho, trasera/lateral derecho y trasera/360º). Este sistema no es muy costoso y aporta un buen número de ventajas al usuario por lo que si estas pensando en un Qashqai, no te olvides de incluirlo. Anteriormente pude probar este mismo sistema en un Infiniti EX37 y quedé realmente convencido de que es un extra recomendable, sobre todo si circulas mucho por ciudad o tu plaza de garaje no tiene unas formas demasiado fáciles.



PRECIOS NUEVO QASHQAI 1.6 dCi 130 CV S&S

• 4x2 Acenta 23.050 €
• 4x4 Acenta 26.050 €
• 4x2 Tekna Sport 360º 25.100 €
• 4x4 Tekna Sport 360º 28.100 €
• 4x2 Tekna Premium 360º 26.550 €
• 4x4 Tekna Premium 360º 29.550 €
• Llanta 18 pulgadas en Tekna Premium, +400 €
• Carrocería larga +2 (siete plazas), +2.600 €

Y ADEMAS...

Aprovechando la presentación de este nuevo modelo pude conversar con algunos responsables de la marca sobre diversos temas. Centrado en la gama Qashqai, me confirmaron que la renovación del motor 1.5 dCi de 110 CV no llegará en esta generación o, al menos, por el momento no se ha contemplado. De igual modo, los que quieran equipar el cambio de doble embrague tendrán que irse a la competencia, dado que el Qashqai no dispone de dicha opción.



En relación a otros modelos, ya se ha confirmado que en el Salón del Automóvil de Ginebra se mostrará una versión del Juke todavía en fase conceptual desarrollada por Nismo y con 210 CV. La versión de producción estará lista en octubre y aunque no hay datos definitivos, podría llegar al mercado con una potencia similar, mejoras en el bastidor y una estética muy llamativa.



Sin presionar demasiado a los responsables, pude saber que el Juke no recibirá ningún motor dCi de la familia Energy, al menos a corto plazo y se ha descartado el 1.6 dCi de 130 CV. Lo que sí se dejó caer es que hay una pequeña posibilidad de que la familia Juke se complete con una motorización de más pequeña que sirva de acceso de gama y pueda promocionarse a precios muy ajustados. Cuando dije que sí podría ser el 1.2 DIG-T de 99 CV que llevan los Micra, nadie me dijo un NO rotundo aunque tampoco un sí, pero tengo la impresión que sería el candidato (o tal vez el nuevo 1.2 TCe de 115 CV para jubilar el actual 1.6i 16v de 117 CV). El que ya está en el mercado español es el nuevo Shiro, un nivel de acabado (no versión limitada) que quedará situado como tope de gama y del que te hablaré en un artículo aparte.



Y hablando de otros temas, parece que no están especialmente satisfechos con las cifras de ventas de algunos modelos como el X-Trail o el nuevo Micra. El primero de ellos es un incomprendido -y también está perjudicado por el Qashqai- mientras que el segundo ha llegado en un mal momento, justo cuando la competencia se ha visto obligada a reducir los precios para vender algo y ofertando más calidad a un precio similar. Del Invitation derivará el sucesor del Note, aunque no estará listo este año. Tampoco habrá una berlina, ni media ni grande, en la oferta europea -salvo Rusia y algunos mercados del Este-, dejando caer que sí será lanzado un crossover que quedará situado a medio camino entre el Qashqai+2 y el Murano.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook