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Categorías: Peugeot, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D

Prueba: Peugeot 508 2.2 HDI GT 204 CV 6AT (1/2)


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¿Buscas una berlina media pero estas un poco perdido? No te preocupes. En Autoblog trataremos de solventar todas tus dudas con diferentes pruebas de los modelos más interesantes del momento. El primer protagonista en pasar por nuestras manos es el Peugeot 508, una interesante opción que mejora notablemente al anterior 407.

Sustituir un modelo de éxito suele ser bastante complicado y aunque los fabricantes se esfuerzan en tratar de conseguir el equilibrio, no siempre se consigue. En Peugeot tenían que realizar el doble de trabajo, pues tanto el 407 como el más grande 607 se habían quedado muy viejos e invertir en dos modelos distintos no parecía rentable.

Visto así, en Peugeot pensaron que las variantes más convencionales podrían sustituir sin problemas al 407, dejando el trabajo duro de representación a las denominadas "GT", con esquemas de suspensión más elaborados y mayor gusto por el detalle. Durante una semana he convivido con una unidad del 2.2 HDI GT Aut. y tengo que reconocer que me ha dejado muy buenas sensaciones.



Exteriormente el 508 tiene una impecable presencia. Elegante, bien proporcionado y bastante grande con casi 4,8 metros de longitud, cumple de sobra como coche para la familia sin perder un cierto toque de representación. Los distintos elementos cromados, las llantas de aleación opcionales de 19 pulgadas y el color blanco nacarado en nuestra unidad han conseguido robar muchas miradas de interesados en el modelo.

En los GT un pequeño logotipo situado en la parrilla delantera indica que no estamos ante una variante "normal" del 508. Esta discreción puede gustar a muchos, si bien es cierto que también puede pasar muy desapercibido; demasiado si has desembolsado una cantidad que ronda los 40.000 € como es el caso de esta unidad.



La zaga es posiblemente la parte más extraña de este sedán. La tapa del maletero termina justo al borde del propio paragolpes, que podría decirse no deja el típico escalón. Esto estiliza el diseño pero tiene la pega de que esa misma parte está muy expuesta a los golpes, aumentando los costes de reparación en caso de colisión (mientras en otros coches el paragolpes posiblemente pueda minimizar los daños, en este la tapa del maletero tiene muchas papeletas para llevarse el golpe).



Algo que me gusta y es realmente discreto, es el sistema de apertura del maletero. Podemos abrirlo desde el propio mando a distancia, el interior (hay un botón en el salpicadero) o apretando el botón escondido la insignia 508 (es justo en el centro del 0).

INTERIOR

Si algo ha ganado este 508 respecto al 407 es en calidad de terminación. Nada más abrir la puerta te encuentras un habitáculo bien realizado, con un diseño elegante, bien estudiado y quizás una sobriedad germana a la que Peugeot no nos tenía acostumbrados. Y es que el guiño a los productos alemanes está en un buen número de elementos, entre ellos el climatizador automático (con unos mandos que casi podrían pasar por los Thermotronic de Mercedes).



Los materiales empleados para la mayor parte de las superficies es acolchada, y sólo las zonas inferiores y más escondidas recurren a los rígidos. Tanto los ajustes como los remates están a gran altura, pero hay ciertos fallos que podrían haberse solventado con muy poco esfuerzo. Por ejemplo al abrir la pequeña botonera que esconde los mandos del Head Up Display podemos ver perfectamente el cableado situado por detrás mientras que los tiradores de las puertas, además de compartidos con otros vehículos de PSA, son enanos.

Otros mandos que comparte con otros modelos del grupo son los de elevalunas (se podría decir que son los de toda la vida), palancas de intermitentes y limpias... Lo que sí es nuevo, y me encanta, es la instrumentación. No sólo por la gran cantidad de información que ofrece, sino por la grafía y diseño empleado. Es elegante y muy legible incluso cuando el sol ilumina con intensidad -algo que antes no siempre se conseguía-.



En la consola central estrenan un equipo de sonido firmado por JBL de excelente calidad. También se incluye sin coste el sistema de navegación MyWay, idéntico al del resto de modelos de PSA y que no tiene un funcionamiento demasiado fino. Además de contar con una cartografía obsoleta en nuestra unidad, cuesta creer que una pantalla de tan buen tamaño no sea táctil y haya que estar girando la ruleta para introducir el destino. Terminas cansado y si te equivocas, hay que volver a escribirlo de nuevo. Al menos muestra la información principal también en el Head Up Display, lo que se agradece. Por cierto, este dispositivo no plasma la información en el cristal sino que lo hace en una pequeña pantalla que para algunos conductores podría quedar algo baja. Me gustó más el sistema empleado en el Chevrolet Camaro, directamente en el parabrisas.



Un punto a mejorar son los huecos disponibles en el habitáculo. Son muy pocos y los que hay tampoco tienen un tamaño grande o cómodo. Por ejemplo las bolsas de las puertas tienen buena capacidad, pero las cosas se van hacia atrás y cuesta localizarlas en marcha (hay una parte del hueco cubierta). En la consola central la guantera no es demasiado amplia (aunque esconde la toma USB y otra de 12v) y el lugar del cenicero es diminuto. La guantera principal sí tiene un tamaño importante, pero queda alejada para dejar los objetos cotidianos (llaves, cartera, móvil, etc.).

Otro detalle mejorable es el aspecto que tiene el micrófono del bluetooth, muy a la vista en el pilar A y que se nota es un añadido para las versiones que lo equipan. En el lado bueno, la excelente calidad de sonido y recepción del sistema.



Entre los detalles que parecen haber sido cuidados al máximo encontramos la iluminación ambiental, muy lograda y agradable (también para los pies y en las plazas posteriores), la precisión y buen tacto de todos los mandos, el freno de mano eléctrico (que deja una consola central muy limpia en diseño) y, sí se opta por ello, el climatizador de cuatro zonas y las cortinillas para los pasajeros posteriores (tanto en puertas como en luneta).



MUCHO MÁS AMPLIO QUE SU ANTECESOR

En cuanto al espacio disponible en el habitáculo, se puede decir que deja al viejo 407 en un muy mal lugar. En todas las cotas es mucho más amplio, pero especialmente en las plazas posteriores, donde sólo la anchura limita un poco que tres pasajeros vayan bien (algo habitual y común en el segmento). Pero por espacio para las piernas y altura al techo es más que razonable y no faltan centímetros. Quizás el maletero no sea de los que más capacidad cubica, pero con 493 litros no podemos ponerle demasiadas pegas. Además hay que defender unas formas muy limpias que permiten acomodar mejor el equipaje.



En las plazas delanteras todos los mandos quedan muy a mano, el pasajero se mantiene lo suficientemente alejado para que no rocen los codos, y la altura al techo es holgada. En esta unidad tope de gama, con asientos eléctricos con memoria, no habría estado mal incluir un sistema de regulación del volante también eléctrico. Y de los asientos, decir que los pétalos laterales de la banqueta están demasiado duros, lo que en viajes largos termina cansando algo más de lo normal. El respaldo por el contrario me ha parecido soberbio, sujetando bien y encima con función masaje para el conductor.



EQUIPAMIENTO

Como era de esperar, en una versión tope el equipamiento es muy completo. He echado de menos la ausencia de la alerta de cambio de carril que avisa si hay algún vehículo en el ángulo muerto, y que un Citroën C4 por ejemplo sí puede llevar. Salvo por este detalle, no me parece que haya lagunas importantes y sí mucha dotación poco habitual sin coste.

Entre los elementos más representativos podemos destacar:
  • ABS + EBD
  • ESP + TCS
  • Múltiples airbags
  • Luces diurnas por LEDs
  • Faros bi-xenón
  • Lavafaros
  • Faros direccionales
  • Faros antiniebla
  • Faros antiniebla con función cornering
  • Ópticas posteriores LED
  • Reposacabezas activos
  • Hill Holder
  • Head Up Display
  • SmartBeam
  • Sensor de presión de los neumáticos
  • Sensor de lluvia
  • Encendido automático de luces
  • Espejo interior fotosensible
  • Medidor lateral de espacio
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
  • Dirección asistida
  • Control y limitador de velocidad
  • Climatizador automático bizona
  • Radio CD MP3
  • Entrada auxiliar de audio
  • Sistema de navegación MyWay
  • Bluetooth
  • Puerto USB
  • Control por voz
  • Ocho altavoces
  • Lector de tarjetas SD
  • Elevalunas eléctricos (4)
  • Sistema de entrada sin llave
  • Arranque por botón
  • Espejos eléctricos, térmicos y plegables
  • Volante multifunción
  • Levas de cambio en volante
  • Volante forrado en piel
  • Asientos delanteros eléctricos
  • Asientos delanteros calefactables
  • Asientos deportivos en piel
  • Asiento posterior abatible por partes
  • Freno de mano eléctrico
  • Cristales tintados
  • Paquete iluminación interior
  • Llantas de aleación de 19 pulgadas
  • Rueda de repuesto de emergencia


OPCIONES (en negrita las incluidas en la unidad probada)
  • Pack Hi-Fi, 500 €
  • Llantas de aleación de 19 pulgadas, 300 €
  • Alarma antirrobo, 300 €
  • Pintura metalizada, 480 €
  • Pintura en blanco nacarado, 580 €
  • Techo solar eléctrico y deslizante, 510 €
  • Pack Cuero Club GT (asientos en piel + memoria), 1.500 €
  • Climatizador de cuatro zonas (incluye cortinillas en puerta y posterior), 450 €
  • Calefacción programable, 500 €
PRECIO BASE: 36.620 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 40.230 €



RIVALES

El segmento D se puede decir que es unos de los más variados del mercado y prácticamente todas las marcas tienen algún integrante. Los rivales del Peugeot 508 GT obviamente son de firmas generalistas, pero por precio y presentación también podría robar algunas ventas a los Premium. Los más parecidos por potencia y transmisión son los siguientes:
  • Audi A4 3.0 TDI 204 CV Multitronic 41.570 €
  • Citroën C5 2.2 HDI 200 CV Exclusive CAS 34.650 €
  • Ford Mondeo 2.2 TDCI 200 CV Titanium S Aut. 36.400 €
  • Mercedes C250 CDI BE 204 CV Avantgarde 47.684 €
  • Opel Insignia 2.0 CDTI 195 CV Excellence Aut. 35.275 €
  • Volvo S60 D5 215 CV Summum Aut. 43.889 €
Otras opciones también podrían venir de la mano de los Honda Accord i-DTEC 180 CV, este con caja manual, el Renault Laguna GT dCi 180 CV 4Control (también manual) y los representantes del trío VAG (SEAT Exeo, Skoda Superb y VW Passat, todos ellos con el motor 2.0 TDI de 170 CV). Sin embargo tengo claro que por precio, hay un nuevo modelo en el mercado que tiene una capacidad de representación superior y tampoco va mal equipado: el Lancia Thema 3.0 MJT 190 CV. Es más grande -un segmento superior- pero con el descuento actual baja de los 40.000 €, cifra similar a la de nuestro 508 GT testado. Y este ejemplo también es extensible al Jaguar XF Classic 2.2d de 190 CV, con caja automática de ocho velocidades, un equipamiento razonable y un precio promocionado de 39.900 €.

Resulta complicado y son muchas las posibles alternativas, por lo que al final las decisiones son más por gustos personales relativos a la estética, red de concesionarios, servicio post-venta, experiencia con la marca, etc. las que cobran mayor valor.

Y hasta aquí la primera parte. Mañana como siempre podrán leer la segunda entrega con todo lo relacionado a la dinámica, prestaciones, virtudes y defectos.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en
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