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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Cómo pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba, la coqueta y atractiva línea del Rio seguro será un motivo más que suficiente para que logre un notable éxito de ventas. Y es que la mayor parte de las compras se realizan "si el coche entra por el ojo y tiene un precio adecuado", olvidando otros aspectos.

Los que sí sois amantes del mundo del automóvil miráis más allá y aunque es obvio se valora el factor estético, también tiene mucho que decir cómo se mueve, qué tal responde en ciertas circunstancias y en general todo lo relativo a la dinámica. Y aquí el Rio me ha dejado algo frío. No lo entiendas mal; es un coche que va muy bien, pero esperaba que fuese mejor.

Cuando ves tanta evolución en una marca esperas que todo haya mejorado en la misma medida. Y lo cierto es que este Rio supera con creces a la anterior generación en todo lo relativo a la dinámica, pero esto más que un piropo es un factor lógico puesto que su predecesor no destacaba precisamente en ese aspecto.



Para no liar en exceso las cosas, me parece oportuno explicar punto por punto los distintos apartados y así dejar bien claro lo que me gusta y lo que no:

MOTOR-CAMBIO

El pequeño bloque de 1,4 litros cuenta con todos los ingredientes necesarios para no defraudar. Culata multiválvulas, turbo de geometría variable, sistema de inyección common-rail, etcétera, pero carece de otros dispositivos que podrían ayudar a reducir el consumo como Stop&Start y regeneración de energía de la frenada. A pesar de que Kia homologa unos consumos "de libro", en un uso real no se logran ni de cerca. Haciendo una utilización normal, sin mirar el gasto, lo más normal es que no baje de los 5,8 L/100 cuando en circunstancias similares un Ibiza 1.6 TDI CR con 90 CV habría gastado un litro menos, y un C3 HDI 90 CV se habría plantado en los 5,0 L/100. Sólo recuerdo un vehículo del segmento algo más gastón que haya probado: el Opel Corsa 1.3 CDTI 90 CV en su versión Euro IV.

Igualmente en ciudad el gasto no se muestra tan comedido como en otros modelos rivales, y aunque siempre depende mucho del tráfico, en plena hora punta madrileña la cifra aumentó hasta los 7,3 L/100, cuando los rivales citados se habrían quedado incluso por debajo de los 6,0 L/100.

El Rio tiene una caja de cambios de seis velocidades, lo que en principio debería ayudar a que ocurriera justo lo contrario. Pero los desarrollos escogidos, aunque no exagerados, son largos y el par disponible por debajo de las 2.000 rpm es casi nulo. Por tanto en este ámbito para poder moverse con cierta soltura al final terminas rodando con una marcha inferior, o de lo contrario te encontrarás con una falta de energía que desespera (va ahogado).



Esa ausencia de par también se nota cuando hay que superar una rampa desde parado. Aun con el asistente en cuestas, es posible que tengas que revolucionarlo más de lo habitual para que no se cale (y mira que es difícil en un diesel). Estos pequeños detalles hacen que no sea muy agradable su uso en ciudad y además que el consumo medio se eleve por encima de lo esperado. Eso sí, en todo momento tendrás el indicador de cambio de marcha óptimo tratando de convencerte que si le haces caso ahorrarás combustible. Y puede que tenga razón, aunque entonces el modo de conducción será extremadamente tranquilo y sin capacidad de reacción ante un imprevisto.

La sonoridad en frío del CRDI se hace notar y no esconde su ciclo diesel. Pero una vez toma temperatura me parece que es un motor silencioso e incluso en fases de aceleración con el motor girando cerca del corte no es molesto (a partir de 4.000 rpm olvida exprimirlo, pues no hay más chicha). Aquí hay que aplaudir a los ingenieros de Kia, al igual que por conseguir una total ausencia de vibraciones independientemente de la temperatura que tenga el motor.

Superadas esas 2.000 rpm en las que apenas hay vida, la cosa cambia. Tiene un medio régimen muy enérgico y con este Rio se puede rodar muy rápido. Esto es especialmente interesante en desplazamientos por autopista, donde es posible mantener el ritmo de manera constante y logrando buenas cifras de consumo. Los datos homologados indican 14,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, un dato bastante malo. Sin embargo este es un frío número que no se identifica con las sensaciones al volante, siendo más rápido (conseguimos 12,8 segundos en esa maniobra).

En las vías secundarias habrá que jugar con el cambio para sacar el máximo provecho. Por ejemplo para pasar de 80 a 120 km/h en sexta son necesarios casi 20 segundos; una eternidad que podría ser incluso peligrosa, si bien reduciendo dos velocidades esa misma maniobra se consigue en 9,1 segundos, resultando entonces rápido y eficaz. No hay que olvidar en todo momento que sólo tiene 90 CV y no podemos pedirle prestaciones de deportivo.



El tacto del cambio me ha parecido correcto. Puede que los recorridos de la palanca sean algo más largos de lo que me gustaría, pero su manejo es satisfactorio. Sólo he tenido algún problemilla al engranar la marcha atrás, que no siempre entra a la primera.

Me gusta:

• Caja de cambios con seis velocidades
• Total ausencia de vibraciones
• Sonoridad contenida

Debería mejorar:

• Respuesta en bajas
• Consumos algo elevados
• Sin Stop&Start ni opcional

COMPORTAMIENTO

En cuanto al comportamiento, del anterior Rio al actual hay un mundo. Ahora es un producto más intuitivo y fácil de conducir y con un aplomo muy superior en cualquier circunstancia. Sin embargo frente a la dura competencia sigue estando en un escalón por debajo de los modelos más equilibrados (para mi gusto, Polo, Clio y 207).

En Kia han trabajado mucho para que el nuevo Rio muestre un comportamiento dinámico eficaz sin convertirlo en un vehículo incomodo. Sin embargo se han quedado en un punto medio en el que ni se ha logrado que sea rápido enlazando curvas, ni muy cómodo cuando nos topamos con los cada vez más habituales badenes que invaden las ciudades o el asfalto se rompe.

La suspensión en términos generales está pensada para resultar cómoda, pero los amortiguadores no logran conseguir un buen equilibrio y en una primera fase al superar algunos obstáculos se muestra muy seca. Esto en la práctica se traduce en ciertos rebotes y golpes secos bastante desagradables, como si estuvieras en un vehículo de corte deportivo, pero sin la sensación de sujeción que disfrutan aquellos.



De nuevo dependerá mucho del tipo de asfalto por el que circulemos para que el Rio sea una maravilla o un tanto incómodo. En firmes buenos me ha parecido muy cómodo y de nuevo en autopista, junto a unos asientos de mullido bastante firme, se viaja a las mil maravillas (a mí me gusta el mullido algo más blando, pero es algo muy personal). La postura al volante es correcta aunque con una posición algo más elevada de lo que me gustaría. Si eres alto es posible que el detalle en color plata que bordea el climatizador pueda rozarte la rodilla, obligando a forzar la postura. Según tu altura y postura de conducción podrá o no influirte.

Una vez llegan las curvas, la cosa se complica. Y se complica sólo para aquellos conductores a los que les gusta rodar rápido enlazando unas tras otras sin piedad. Tras pasar por dos o tres ya habrás descubierto que no se encuentra cómodo, y a sus mandos parece que nunca lograrás guiarlo por el camino marcado, con una clara tendencia a clavar el morro. Pero si enlazas una y otra varias veces al final le pillas el truco y descubres que no es tan complicado domarlo, pero justo cuando te lo estas pasando en grande, el control de estabilidad te fastidia la fiesta. Si lo desconectas, podrás apurar un poco más, pero ni la dirección ni el coche en general parecen mostrarse a gusto (tampoco los neumáticos son un ejemplo de agarre). Por tanto lo mejor es volver al mundo real y dejar las florituras para otros modelos más ágiles y con una puesta a punto del chasis más eficaz.

Es necesario hacer algunas puntualizaciones sobre su dirección. De entrada es excesivamente lenta y cualquier acción requiere más atención de la habitual, necesitando girar más el volante para realizar un recorrido menor (aunque luego entre topes sólo hay 2,8 vueltas). Sin embargo por asistencia consigue un grado de dureza correcto una vez estás en movimiento y a velocidades hasta 130 km/h. Con mayor rapidez y sobre todo más capacidad para comunicar lo que ocurre entre ruedas y asfalto mejoraría un mucho, pero claro, esto no es sencillo de conseguir si encima estamos hablando de una dirección con asistencia eléctrica.



Los frenos sí me parecen correctos. Por dosificación y resistencia no presentaron problemas durante la prueba y en todo momento respondieron sin rechistar. Sin embargo en frenadas bruscas sí que note cierto nerviosismo del eje posterior, creando inestabilidad en el conjunto con un zigzagueo violento (me recordó al Peugeot 206, muy brioso de reacciones en ciertas ocasiones). El susto seguro te lo llevas, pero enseguida descubrirás que "todo" se queda ahí y es un coche en general muy estable.

El equipo de luces igualmente es satisfactorio. La política de equipamiento cerrado y carente de opciones muy habitual en las firmas asiáticas deja fuera los faros de xenón, por lo que sí este es un elemento imprescindible en tu lista de accesorios, deberás optar por los Peugeot 208, VW Polo, Renault Clio o SEAT Ibiza entre otros. La visibilidad es buena en términos generales y el cristal de custodia situado en el pilar A es más útil de lo que podrías pensar, aunque en el lado opuesto el grosor del pilar c y el tamaño de la luneta posterior dificultan el control de aquella zona. De todos modos es un automóvil sencillo para aparcar gracias a las formas de su carrocería.

Me gusta:

• Estabilidad y solidez en la pisada
• Confort de marcha en vías rápidas
• Intuitivo y seguro

Debería mejorar:

• Tacto de la dirección
• Equilibrio eficacia-confort
• Visibilidad 3/4 posterior

Tras este repaso general, ahora toca resumirlo todo y sacar una conclusión. Queda claro que hay modelos más cómodos (C3, Clio, Polo...) y también más dinámicos (207, Ibiza, Fiesta...), pero que el Rio pueda competir y quedar en un punto medio ya me parece un paso adelante muy importante. Y es que antes el único argumento de venta era una buena relación calidad-precio; ahora aunque no sea el mejor, planta cara sin complejos.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.396cc
• Potencia: 90 CV
• Par máximo: 220 Nm
• Velocidad máxima: 172 km/h
• Aceleración 0-100: 14,2 seg
• Consumo medio: 4,1 L/100
• Emisiones CO2: 109 g/km
• Cambio: Manual, seis velocidades
• Peso: 1.239 kg
• Depósito: 43 litros
• Neumáticos: 185/65R15
• Longitud: 4,04 metros
• Anchura: 1,72 metros
• Altura: 1,45 metros
• Batalla: 2,57 metros
• Maletero: 288/923 litros

VIRTUDES

• Garantía de siete años
• Diseño moderno y atractivo
• Presentación interior

DEFECTOS

• Detalles de equipamiento
• Ausencia de opciones
• Calibrado de la suspensión tosco

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 7,5
• Maletero: 7
• Calidad percibida: 7,5
• Calidad real: 7,5
• Sonoridad: 8
• Iluminación: 7,5
• Confort de marcha: 6,5
• Visibilidad: 7
• Comportamiento: 7
• Frenos: 8
• Dirección: 6,5
• Cambio: 8
• Prestaciones: 7,5
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 8
• Consumos: 7
• Opciones: 4
• Valor/Precio: 7

CONCLUSIÓN

Posiblemente el Kia Rio probado, en esta versión 1.4 CRDI 90 CV y acabado Drive, sea de las más demandas de la gama. Sin embargo a mi no me parece que sea la más interesante de todas dado que por el mismo precio hay rivales que claramente son más eficaces en carretera y consumen bastante menos (Ibiza, Fiesta, Polo). Creo que la opción más favorable en la gama Rio está equipada con el motor 1.4 CVVT de 109 CV y que lleva aparejado el sistema Stop&Start y la etiqueta ecológica EcoDynamics. Por 12.765 € te llevas un coche con un equipamiento más que razonable, 109 CV, caja de cambios de seis velocidades y un funcionamiento mucho más fino que el diesel probado, que además cuesta 1.500 € adicionales difícilmente amortizables.

Es cierto que de este Rio esperaba algo más, pero quiero ser justo y decir que aunque no sea el mejor del segmento, se mueve en un término medio en muchos aspectos y en otros incluso en el pelotón de cabeza. Es una pena que la suspensión no haya obtenido un resultado más equilibrado, pues no destaca ni por cómodo (ahí está el C3) ni por eficacia (Fiesta, Ibiza, 207) ni por un buen compromiso entre ambas (Polo, Clio). Y todo hay que decirlo, si costase menos que sus rivales algunas cosillas serían perdonables, pero ya has comprobado que vale lo mismo y en igualdad de condiciones serán los gustos personales (estética) y comerciales (posibles descuentos adicionales, garantías, distribuidor en tu ciudad) los que marquen las distancias. Ojo, no olvides que el Kia Rio viene con siete años de garantía, un punto que lo aleja de los más habituales dos y tres que dan sus rivales.

Por último sólo decir que respecto al anterior modelo, esta nueva entrega es mejor en prácticamente todo. No es tan rápido cómo el anterior con el 1.5 CRDI de 110 CV, pero por calidad, presentación, equipamiento y seguridad no hay dudas. Este Rio está en una posición mucho más favorable en el competido segmento B.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook