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Categorías: Aston Martin

Las múltiples y extrañas vidas del AMR-One de Aston Martin



Si me pidierais que citara el mayor fracaso técnico-deportivo que he visto en los últimos años, señalaría sin dudarlo un segundo al AMR-One de Prodrive-Aston Martin. El ambicioso proyecto de LMP1 buscaba devolver a Aston a la lucha por la victoria en Le Mans, pero se convirtió en un auténtico desastre.

Nacido del desencuentro de Oreca y Prodrive, el AMR-One contaba con un chasis de diseño propio al 100%, una aerodinámica completamente estudiada, y un motor de seis cilindros en línea gasolina sobrealimentado por turbo, con inyección directa y sólo dos litros de cilindrada.

Prometedor era, y su plantel de pilotos no era nada malo. Pero desde el primer entrenamiento el coche demostró una fragilidad enorme, con problemas de diseño del motor que le impedían correr, o simplemente dar vueltas. A final, tras Le Mans, Prodrive abandonó completamente el proyecto, tirando dinero de manera increíble, la verdad.

Semejante fiasco se convirtió en oportunidad. El Delta Wing de Ben Bowlby y compañía utilizará parte del chasis del coche desarrollado por Prodrive.

Pero la cosa no acaba ahí. Cuando el ACO descubrió las inscripciones de 2012 para Le Mans, apareció un nuevo coche de Pescarolo. El bueno de Henri no tenía manera de crear un coche desde cero, así que todos nos preguntamos por el origen de la nueva máquina del francés.

Pues bien, el aparato en cuestión es el chasis del AMR-One, con una aerodinámica rediseñada completamente por Pescarolo y su equipo para funcionar bien en Le Mans, y un motor Judd en sustitución del seis cilindros turbo del frágil Aston Martin.

¿Conseguirá el AMR-One en alguna de sus nuevas vidas zafarse de su mal arranque histórico?

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