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España: Precios del nuevo Ford Focus 1.0 Ecoboost
Los interesados en el Focus tecnológicamente más avanzado de la oferta ya pueden reservarlo en el mercado español. Se ofrece en las carrocerías conocidas del modelo y además en dos potencias, con 100 CV para el básico y 125 CV para el más prestacional.
El más pequeño es capaz de alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. Los datos son desde luego interesantes viendo que el motor sólo cubica 999cc. El consumo, de 4,8 L/100 (con carrocería 5p), es contenido. En cuanto al más potente, mejora los datos hasta lanzarlo a los 193 km/h y permitirle acelerar en 11,3 segundos, con un consumo medio de 5,0 L/100. En ambos son de serie la caja de seis velocidades y el sistema Stop&Start.
En cuanto a los precios, sin descuentos ni promociones, serán los siguientes:
- 1.0i Ecoboost 100 CV Trend 5p 17.900 €
- 1.0i Ecoboost 125 CV Sport 5p 19.750 €
- 1.0i Ecoboost 125 CV Titanium 5p 20.650 €
- 1.0i Ecoboost 100 CV Trend SportBreak 18.650 €
- 1.0i Ecoboost 125 CV Titanium SportBreak 21.400 €
- 1.0i Ecoboost 100 CV Trend Sedán 18.650 €
- 1.0i Ecoboost 125 CV Titanium Sedán 21.400 €
Reader Comments (Page 1 of 1)
JorgeEspaña 5:22PM (2/01/2012)
usara un regimen de vueltas muy alto para alcanzar esa potencia y esa velocidad con tan poco cubicaje, al final no se si se exigira mucho a estos motores
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Mariano O. 5:31PM (2/01/2012)
Exactamente lo mismo piensa un yanqui del ecoboost 2.0 en un mondeo.
Guillermo Alfonsin 2:50AM (2/02/2012)
No se trata de revoluciones, sino de presión media efectiva PME, que es la relación directa con la eficiencia y la potencia (relación de compresión, PME, y sí, algo relacionado con las revoluciones).
Estos motores son fiables. Vale, no los hemos probado, pero su potencia específica (125 CV por litro) para un motor turbo está dentro de lo "asumible sin riesgos".
Piensa además que han sido probados centenares de miles de kilómetros antes de lanzarse al mercado de manera mucho más ruda de como lo haría un usuario real.
Más cilindrada no siempre es más fiabilidad...
davizmorales 5:35PM (2/01/2012)
Jajaja! Muy buena, Mariano.
La verdad es que si la fiabilidad no está comprometida, es un motor a imitar por la competencia.
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JorgeEspaña 5:41PM (2/01/2012)
a cuantas vueltas da esa potencia a 4000-5000rpm pues hombre si llevas el coche a muchas vueltas mucho rato se desgasta mucho mas, no pienso q lo q tu dices pero lo mas parecido es el 1.2 de audi en el a3 y es 1.2 con turbo en inyeccion de gasolina, un 2.0 en un mondeo me parece bien , que coches ves tu con 1000cm utilitarios pero compactos ni uno ni siquiera renault mete el 1.1tce en el megane, dentro de poco nos tendra q parecer bien el motor de dos cilindros de fiat en un bravo
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Jorge 3:53AM (2/02/2012)
Como ya dije cuando se anunció que el focus llevaría este motor, recuerdo haber leído que la curva de par-potencia es similar a un diésel. Empujando desde abajo (supongo que "lo suficiente" para ser un 3 cilindros), y estirando más bien poco.
Por otra parte, que dé la potencia máxima a 4000-5000 rpm no significa que lo tengas que llevar siempre ahí arriba.
A mí la verdad que la obsesión por el "downsizing" que hay ahora mismo en la industria del automóvil, sobre todo utilitario y compacto, no me gusta en exceso digamos. Pero tampoco podemos decir que algo es malo, cuando no. A falta de que salgan pruebas en revistas, o medios de internet como éste mismo, no veo porqué no puede dar buen resultado este motor.
alex 3:32AM (2/02/2012)
Es uno de los motores que hay que probar de inmediato, porque Ford debe confiar en él de forma importante al meterlo directamente en el Focus y no en el Fiesta.
Mi experiencia con casi todos los motores de bajo consumo es que, a menor cilindrada, más le pisas y más consume, por tanto son perfectos para un conductor tranquilo pero no tan buenos para los que nos gusta la "vidilla" que no es lo mismo que ir de rallye .-)
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Musgo 5:01AM (2/02/2012)
Muy bien para homologar consumos de escándalo pero en la realidad, prueba tras prueba, este tipo de motores turbo gastan mucho más de lo que homologan, así que habrá que ver si los consumos reales están tan alejados del 1.6 al que sustituye (que era bastante brillante)
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esperavaruio 7:38AM (2/02/2012)
Tema de consumos reales aparte (estos motores son brillantes homologando, pero pierden su brillo en la conducción real), me preocupa su reacción ahí por las 1500 rpm. Normalmente no llevamos un motor gasolina ese régimen, pero resulta que en mi Megane me veo por ciudad un montón de veces en esa circunstancia: una rotonda, una disminución de velocidad del coche de delante, etc... Si voy en tercera a ese régimen, es pisar el acelerador (y no mucho) y el coche responde; si con estos minimotores hay que bajar a segunda, ya me han arruinado gran parte de la comodidad de conducción.
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Rs_fady 9:12PM (2/07/2012)
He reservado un Focus del conce, acabado Titanium incluyendo radio sony, autoparking y pintura metalizada con el motor 1.6 de 125cv a 16700€ (resido en canarias).. Que haríais en mi situación chicos?
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Musgo 4:45AM (2/06/2012)
Yo me lo quedaba, me fio más del 1.6 (es un señor motor)