Actualización: Hablando esta mañana con la gente del proyecto P4/5 Competizione, y con N.Technology, nos han confirmado el apoyo de Magnetti Marelli en la hibridación del coche, pero han descartado que Ferrari colabore con ellos.

¿Qué se trae James Glickenhaus entre manos con su P4/5 Competizione? Sabemos desde hace meses que el coleccionista de Ferrari no iba a bajar las manos tras los problemas encontrados durante las primeras 24 Horas de Nürburgring, donde no logró el resultado esperado.

El rendimiento aerodinámico del coche no estuvo a la altura de lo deseado, y aunque el plantel de pilotos era de primera fila, al coche le faltaba velocidad y fiabilidad, más si tenemos en cuenta que la carrera fue dominada en cuanto a velocidad pura por otro Ferrari, el 458 GTE.

Con margen de mejora, y un programa agresivo en cuanto a la aerodinámica del coche, Glickenhaus ya nos comentó hace meses que iba a realizar una evolución general del coche para hacerlo más competitivo, pero no teníamos sobre la mesa un curioso nuevo detalle: el P4/5 Competizione 2012 va a correr con un sistema híbrido de recuperación de energía cinética, desarrollado por Magnetti Marelli, que le permitirá contar con unos 80 caballos extra cada vez que esté cargado, durante una entrega de unos seis segundos.

El sistema, implementado con la ayuda de N.Technology, según hemos podido saber gracias a fuentes cercanas que tenemos por Italia, contaría con cierto apoyo "paralelo" de la mano de Ferrari (no preguntes cómo) contaria con apoyo de Magnetti Marelli para implementar el sistema KERS muy similar al utilizado por la escudería Ferrari. Glickenhaus aún busca además la aprobación para poder correr en Le Mans con un desarrollo de su coche, pero por el momento el ACO no le ha dado el visto bueno.

Eso sí, creemos que Nürburgring es un sitio mucho más adecuado para el P4/5 Competizione. Y es que si su desarrollo da frutos, podríamos acabar viéndolo en la lucha por la victoria.