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El segmento de los crossover compactos recibe en estos días un nuevo integrante en el mercado español: el Subaru XV. Esta misma mañana Subaru realizaba su presentación en Madrid y hemos podido tanto realizar un interesante recorrido por todo tipo de vías y como conocer todos los detalles relacionados con los precios, equipamiento o características técnicas.

Aunque de la anterior generación del Impreza se vendieron algunas unidades de un modelo similar también denominado XV (nunca llegó a España), lo cierto es que podríamos decir que esta es la primera generación del producto. Igualmente toma la base del compacto, pero aquí las diferencias son mayores y ha sido tenida en cuenta desde el principio como variante independiente del nuevo Impreza.



Desde esta misma semana se pueden adquirir en toda la red de concesionarios del país. Destaca principalmente por un precio de salida atractivo que además se acompaña de una dotación completa, si bien según la motorización puede perder cierta competitividad.

En la rueda de prensa Subaru comentó que los rivales naturales del XV son los Nissan Qashqai, Ford Kuga, VW Tiguan, Hyundai ix35 y Mitsubishi ASX. Todos ellos son crossover compactos y dado que el crecimiento en el continente europeo de este segmento en los últimos cinco años ha sido abrumador (+34% cuando el resto del mercado cae), es lógico pensar que la marca no quiera perder parte de este apetitoso pastel.



Puede que estéticamente su diseño no sea tan 4x4 como el de los rivales citados. Para muchos podría pasar por un compacto vestido con cuatro plásticos, pero no es así. Tanto la suspensión como diversos elementos mecánicos han sido puestos a punto para las nuevas exigencias -circular por campo por ejemplo- mientras que sus contenidas dimensiones y volumen ajustado permiten reducir la sensación de aparatosidad que sí presentan algunos productos de la competencia.

Las claves principales del nuevo XV se pueden resumir en cinco apartados:

• Diseño: Deportividad, un toque jovial sin perder cierta agresividad son sus señas. Además es su conjunto también podría encajar bien entre el público femenino (por aquello de no presentar un volumen demasiado alejado al de un compacto).
• Agilidad y respeto medioambiental: Todos los motores han sido puestos a punto para que sean capaces de moverlo con cierta soltura. Además el sistema Stop&Start es de serie en todas las versiones de gasolina, y comparativamente con los rivales 4x2, mejora los consumos homologados (si se compara con los 4x4, el XV gasta mucho menos). Del sistema de arranque y parada dicen detiene el motor poco después de haber parado por completo el vehículo, lo que no es precisamente novedoso. Marcas como Citroën ya ofrecen un dispositivo más avanzado que lo hace antes de estar completamente detenido (también resulta raro que el XV Bóxer Diésel no pueda llevarlo).
• Seguridad: Desde el acabado básico, todos los acabados incluyen airbags frontales, laterales y de cortina, airbag para las rodillas del conductor, cuatro frenos de disco, ABS + EBD, control de estabilidad VSC, asistente de arranque en cuestas, etc. Es algo más completo que la media del segmento, cosa que se agradece.
• Especificaciones funcionales: La dotación de confort también es muy amplia desde el nivel básico, y según modelos, puede llevar cámara de visión posterior, faros de xenón, techo solar, arranque por botón. Además gracias a la altura más elevada al suelo, es cómodo para entrar y salir del habitáculo. En el maletero se ha incluido un sistema de ayuda para cuando es necesario sacar objetos de peso considerable, ayudando a evitar el escalón.
• Resultados Euro NCAP: No sólo consigue las codiciadas cinco estrellas en general sino que además ha logrado la mejor puntuación en seguridad infantil de todos los modelos probados hasta la fecha. Algo que lógicamente no iba a pasar por alto el departamento de marketing.

Subaru España espera vender unas 1.000 unidades anuales del XV. De momento no se sabe si las mayores ventas se las llevarán los diésel o de lo contrario los de gasolina tomarán las riendas. Desde luego este segmento suele acaparar el 85% de las matriculaciones en las variantes a gasoil, pero con los precios de los combustibles cada vez más igualados las cosas podrían cambiar. En cualquier caso, Subaru tiene margen de maniobra para pedir a fábrica aquellas unidades que el cliente desee, adaptándose mejor que en otras ocasiones a la demanda (muchas veces las firmas japonesas se encuentran excesivamente limitadas y no lo tienen tan fácil. En este caso hay vía libre para conseguir el objetivo).



GAMA ESPAÑOLA

En nuestro mercado, Subaru propone tres opciones mecánicas distintas con cajas de cambios también diferentes. Así mientras el 1.6i 16v de 117 CV se conforma con una transmisión de cinco velocidades, el diésel disfruta de una efectiva caja de seis relaciones. El 2.0i 16v de 150 CV obligatoriamente está ligado al cambio automático de tipo CVT que en Subaru denominan Lineartronic (en otros países también lo hay manual). Lo que sí es común a todos es la tipología "Bóxer" de sus motores y el sistema de tracción total AWD.

1.6i 16v

• Cilindrada: 1.600cc
• Potencia: 117 CV
• Par máximo: 150 Nm
• Velocidad máxima: 179 km/h
• Aceleración 0-100: 13,1 seg
• Consumo medio: 6,5 L/100
• Emisiones CO2: 151 g/km
• Cambio: Manual, cinco velocidades
• Tipo de tracción: AWD con diferencial viscoso LSD

2.0i 16v

• Cilindrada: 1.995cc
• Potencia: 150 CV
• Par máximo: 196 Nm
• Velocidad máxima: 187 km/h
• Aceleración 0-100: 10,7 seg
• Consumo medio: 6,6 L/100
• Emisiones CO2: 153 g/km
• Cambio: Automático de tipo CVT
• Tipo de tracción: AWD con división de par activa

2.0 Bóxer Diésel

• Cilindrada: 1.998cc
• Potencia: 150 CV
• Par máximo: 350 Nm
• Velocidad máxima: 198 km/h
• Aceleración 0-100: 9,3 seg
• Consumo medio: 5,6 L/100
• Emisiones CO2: 146 g/km
• Cambio: Manual, seis velocidades
• Tipo de tracción: AWD con diferencial viscoso LSD

Otros datos

• Longitud: 4,45 metros
• Anchura: 1,78 metros
• Altura: 1,57 metros
• Batalla: 2,63 metros
• Altura mínima al suelo: 220 mm
• Peso: entre 1.370 y 1.435 kg
• Capacidad del maletero: 380/1.270 litros
• Neumáticos: 225/55R17

EQUIPAMIENTO

ADVANCE

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Siete airbags
• Hill Holder
• Faros antiniebla
• Luces diurnas
• Múltiples airbags
• Dirección asistida
• Climatizador automático
• Ordenador de viaje sencillo
• Radio CD MP3
• Cuatro altavoces
• Sistema Stop&Start (salvo diésel)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Elevalunas eléctricos (4)
• Espejos eléctricos y térmicos
• Cierre centralizado con mando
• Paragolpes pintados
• Asiento del conductor regulable en altura
• Asiento posterior partido

SPORT

• Instrumentación "gama alta"
• Ordenador de viaje "Plus"
• Climatizador automático dual
• Cristales sobretintados
• Seis altavoces
• Puerto USB
• Conector iPod
• Bluetooth
• Espejos auto plegables
• Asientos delanteros calefactables
• Espejos térmicos
• Espejos plegables con mando eléctrico
• Volante y pomo en cuero
• Control de velocidad
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Cámara de visión posterior

EXECUTIVE

• Faros de xenón
• Lavafaros
• Sistema de navegación integrado
• Levas del cambio en volante (sólo Lineartronic)

EXECUTIVE PLUS

• Sistema de acceso sin llave
• Arranque por botón
• Asiento del conductor eléctrico
• Tapizado en piel
• Techo solar eléctrico

PRECIOS

• 1.6i Bóxer 117 CV Advance 20.900 €
• 1.6i Bóxer 117 CV Sport 23.500 €
• 2.0i Bóxer 150 CV Executive 27.000 €
• 2.0i Bóxer 150 CV Executive Plus 29.000 €
• 2.0 Bóxer Diésel 150 CV Sport 27.500 €
• 2.0 Bóxer Diésel 150 CV Executive 29.000 €
• 2.0 Bóxer Diésel 150 CV Executive Plus 31.000 €

Como promoción de lanzamiento, Subaru España ha indicado que los precios del nuevo XV arrancan en los 19.900 €, es decir, nace con una oferta de 1.000 €. Entra las opciones disponibles sólo encontramos la pintura metalizada (370 €), las barras de techo y la rueda de repuesto de emergencia. El coste de estas dos últimas todavía no ha sido fijado, aunque en unos días saldremos de dudas.

Y hasta aquí la parte más teórica del XV. Mañana ampliaremos la información con la toma de contacto, primeras impresiones y el resto de valoraciones. Hasta entonces te recomiendo darte un paseo por la nueva galería de imágenes.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook