Categorías: BMW
El día que el Spitfire cayó en manos alemanas
Si te gustan las historias de la Segunda Guerra Mundial y eres un amante como yo de los aviones rápidos, los de combate, no tendrás problema en identificar el nombre Spitfire, precedido por su fama de haber salvado al Reino Unido en la Batalla de Inglaterra.
Bien es cierto que el Spitfire no estuvo solo, y de hecho, gran parte de la defensa y la victoria de los ingleses fue gracias al Hawker Hurricane. Pero fue el Supermarine Spitfire el que se llevó la gloria, con su motor Merlin fabricado por Rolls-Royce.
Entre los rivales a los que se enfrentaron, además del Messerschmitt BF109 con motor Daimler (sí, de Mercedes-Benz), también estaba un poderoso rival, más potente, y más "bruto", el Focke Wulf FW 190, equipado con el poderoso motor de 14 cilindros radiales BMW801, con hasta 1.970 caballos de potencia nada menos.
¿Qué hubieran pensado los "guardianes de Inglaterra" de haber sabido que el legado de los nombres Spitfire y Merlin acabarían en manos de BMW?
Y es que tras muchas décadas desde el final de la guerra, la situación ha cambiado radicalmente. Los vencedores, que teóricamente quedaron favorecidos tecnológica y económicamente, reconvirtieron muchos de los conocimientos adquiridos en la batalla en innovaciones para la industria de la automoción, que sacaba enorme ventaja a la de la destruida Alemania.
Lo que Rolls aprendió del Merlin se aplicó a los Rolls-Royce de calle, coches lujosos y de una calidad incomparable. El nombre Spitfire, adorado por los británicos, acabó formando parte de la gama de modelos Triumph, en forma de un atractivo descapotable biplaza que duraría décadas en producción.
Este es el Spitfire del que hablamos
Pero los alemanes son gente extremadamente trabajadora y su ingeniería no conoce límites. Con una tenacidad inédita consiguieron levantar su industria de las cenizas, y ya entrados en el siglo XXI, a Reino Unido no le queda prácticamente nada de su excepcional industria automovilística de los años cincuenta o sesenta.
En cambio, y fíjate cómo son las cosas, Alemania no sólo ha conservado a Daimler y a BMW en el negocio, sino que la segunda de ellas, la de la mal-llamada hélice azul y blanca, se ha hecho con Rolls Royce, y lo que muchos no saben: posee los derechos comerciales del nombre Triumph.
Es más, el icono post-guerra de la automoción británica, el Mini, no habría tenido una segunda vida si no es gracias a los alemanes.
¿Y todo esto a que viene? Pues a que hace un lustro más o menos se estuvo especulando con fuerza sobre el retorno del nombre Spitfire en forma de roadster biplaza pequeño de la mano de BMW.
Concretamente, con la nueva Serie 1 lanzada, y con modelos de tracción delantera, cupé y descapotable en camino, la posibilidad de una especie de Z2 sigue teniendo mucha fuerza. Personajes "cercanos a la marca", han asegurado que en varias ocasiones se ha estudiado lanzar sobre esa base un Spitfire moderno, siguiendo el concepto neo-retro "a lo Z8", solo que más económico para poder responder al MX-5.
Pero, seamos serios, ¿entenderían los británicos, el mercado principal para este tipo de coches, un Spitfire fabricado por el "enemigo"? Más de un tabloide cargaría las tintas... pero viendo la recepción del MINI, todo es posible.
[Fotos: Supermarine Spitfire, Chowells CC 2.0; Triumph Spitfire, Hunttriumph1500, CC 2.0]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Musgo 7:17AM (1/28/2012)
Teniendo en cuenta la situación de los grandes iconos británicos: MINI, Rolls y Bentley de los alemanes (y eso que perdieron...) , Jaguar y Land Rover de los hindúes (¡¡una colonia!!), Rover de los chinos (sin comentarios...), Harrods de los qataríes, el Manchester y el Liverpool de los yankis (otra colonia), el Chelsea de un ruso...no creo que les importe a estas alturas un Spitfire alemán. Porque vamos, lo siguiente es que el Palacio de Buckinham lo compre Coca-Cola
Reply
Ronin1805 7:44AM (1/28/2012)
Sólo un inciso en su cometario. Gracias a Dios los alemanes no tuvieron materias primas suficientes y los bloqueos del resto de países lo impidieron, pero tecnológicamente los alemanes daban sopa con ondas a los aliados y esa "tecnología" aplicada a los coches e industria inglesa fue copiada de la tecnología alemana. Ahora resultará que el hombre llegó a la luna por "la tecnología americana". Los infrarrojos, reactores, misiles, telemetría, blindaje,... e infinitas cosas más fueron alemanes y bien que tanto rusos como americanos, ingleses y demás luchaban por llegar los primeros a las bases alemanas y rapiñar con todo lo que puedieran. Los aliados ganaron por volumen de recursos, no por ser mejores tecnológicamente hablando.
No obstante a este paso es verdad que por desgracia los alemanes "fagocitan" todo.
Reply
anahuacv 9:54AM (1/28/2012)
Totalmente de acuerdo en todo lo que dices, describes claramente la razón por que las guerra termino como sabemos hoy un día. Por cierto en el museo de ciencias de Londres se expone lo que mencionas de la tecnología de cohetes, los gringos la "tomaron" de los alemanes; la tecnología de los aliados estaba en pañales comparada con la alemana.
Tarzan 4:23PM (1/28/2012)
En Europa no están hablando Alemán y Ruso gracias a los Norte Americanos, si no nos metemos en su guerra habrían acabado con todos ustedes, deben darnos las gracias.
Igual en Kosovo hasta que nosotros no nos metimos en un problema de ustedes los Europeos, nada se hizo para evitar esa masacre.
Es cierto que lo que somos hoy día es en parte gracias a los inmigrantes y Alemanes, Indus, Japoneses, Ingleses, Italianos y muchos otros han contribuido a que Norte America sea lo que es, al día de hoy nadie nos iguala en tecnología, ustedes en Europa tratan pero al final toda la tecnología que tienen es inferior a la nuestra hasta para posicionamiento global se usa la tecnología norte americana, por que ese sistema Galileo de ustedes no termina de despegar. En cuanto a carros no producimos ferraris pero un camaro ZL1 de 580 hp te cuesta 51000 $ y le da un paseo a cualquier carro europeo de ese precio y en cuanto a calidad real y confiabilidad ni se diga los carros nuestros están hechos para durar unos 500 mil kilómetros los carritos europeos a los 300 mil kilómetros ya no dan para mas.
Alberto B 7:47AM (1/28/2012)
Mi reino por un Triumph :(
Reply
faustocam 8:18AM (1/28/2012)
Excelente articulo Guillermo. Gracias!
Reply
Adrián SR 8:38AM (1/28/2012)
Uf, una historia ciertamente curiosa la de este post, pero lamentablemente no tiene mucho que ver con la realidad.
Recomiendo encarecidamente la lectura del artículo de la wikipedia sobre Rolls Royce: http://es.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce, donde se aclara bastante qué tiene que ver el negocio de los motores de aviación (como el Merlin o el Griffon de la 2ª guerra mundial) con el negocio de automoción (que es bastante poco aparte del nombre) o realmente cuánta "chicha" de Rolls Royce posee BMW (que es poco más que el propio nombre, el logo y la parrilla). La verdadera "herencia", o por lo menos la descendencia más directa del negocio automovilístico de Rolls Royce es la marca Bentley, que pertenece al grupo VAG.
Y por cierto, hablando del motor Merlin, el Hawker Hurricane también lo montaba, así como otros aviones famosos como el Avro Lancaster o las versiones más exitosas del P-51 Mustang.
Un saludo.
Reply
Guillermo Alfonsin 12:14PM (1/28/2012)
"no tiene mucho que ver con la realidad" ??
Triumph, Spitfire son nombres comerciales propiedad de BMW, es un hecho
Rolls Royce es un nombre comercial propiedad de BMW
Cuando acabó la guerra, Rolls Royce, la misma de los motores de avión, todavía hacía coches. La separación vino después.
No veo dónde se falta a la realidad.
Adrián SR 1:49PM (1/28/2012)
Bueno, quizá no se falta a la realidad, pero sí que estás siendo bastante impreciso:
Por una parte, el nombre Spitfire de la marca Triumph pertenece a BMW para lo relacionado con la automoción. Por supuesto, éste nombre, aunque sea el mismo, no tiene nada que ver con el avión Supermarine Spitfire. Los derechos sobre el nombre Spitfire en el área de aviación desconozco a quién pertenecen, pero casi seguro que no es a BMW.
Por otra parte, el nombre comercial Rolls Royce pertenece a BMW únicamente en el negocio de automoción. Rolls Royce plc. lo posee para todo lo demás, incluidos por supuesto los motores de aviación.
Lo que cuentas en esta entrada es que BMW se plantea hacer algo con el nombre Spitfire, cuyos derechos vienen a raíz de la marca Triumph. Pero esto no tiene nada que ver con el avión ni con Rolls Royce. Y desde luego, lo que comentas sobre el legado del nombre Merlin, éste legado sin duda está muy lejos de BMW.
Un saludo
The observer 8:56AM (1/28/2012)
Pues, la acogida será buena en función de la calidad de la potencial criatura.
Si pretenden competir con un MX-5, no sólo van a necesitar los derechos de marca Triumph o Spitfire. Como no lo doten de propulsión...va a ser decepcionante. A no ser que, se inventen un 'nicho' de mercado propio; los pequeños 'speeders' de tracción delantera (serie 1).
En tal caso, quizá su referente (competencia directa), pueda ser más algún producto de Abarth (por venir). Pero, ni de lejos, un MX-5.
Un saludo.
Reply
Ektor 6:22PM (1/28/2012)
Aquí estamos mezclando peras con manzanas. Como indica Adrián, los motores de aviación de Rolls-Royce siguen en manos inglesas, y es un negocio infinitamente mayor que cuatro coches para la plutocracia. Por otro lado BMW, que empezó haciendo motores de aviación hace tiempo que dejaron el negocio, y si entrasesn seguramente recibirían una zurra de los que seguramente son los mejores motores de aviación del mundo, Rolls-Royce.
En cuanto a la "milagrosa recuperación" de Alemania en la post-guerra, se llama Plan Marshall, mientras RU pasó más de una década para recuperarse de los estragos de la guerra, sobre todo su economía. Tres cuartos de lo mismo pasó con Japón, que EEUU ayudó, y mucho, a su recuperación por su posicionamiento estratégico frente a la expansión comunista.
O sea que sí, alemanes y japoneses son buenos ingenieros y espabilados, pero no magos, y en el mundo de la aviavión no dominan (aunque están en el consorcio EADS), sobre todo en motores. Ya que empezaste la conversación hablando de los mejores aviones de combate del mundo, sabrás que siguen siendo americanos, algún ruso que se va quedando atrás y, muy de lejos, los consorcios europeos (Eurofighter).
Reply
Ektor 6:29PM (1/28/2012)
Por cierto, Rolls-Royce Plc (aviación entre otros) factura más de 11.000 millones de Libras, mientras Motorcars 321 millones. Ligera diferencia.
koriaka 5:29AM (1/31/2012)
Tarzán: anda, vete a la selva, que es de donde no tenias que haber salido.
Reply
Juan Anpa 12:24PM (1/29/2012)
El Spitfire era, en mi opinión y en la de muchos otros, el caza más bonito de la 2 Guerra mundial. Su motor, de 12 cilindros en V, era imitado en el Rolls Royce Phamtom III de la época. También lo usaban otros grandes aviones como el Lancaster (4 motores) y el Mosquito que llevaba 2.
Hoy Rolls Royce PLC es una gran multinacional. En sus motores, como los del Airbus A380 trabaja la española ITP (propiedad de Sener y Rolls.Royce), que es responsable de alguno de los compresores de media presiòn.
De la belleza de los Rolls-Royce, diremos por no callar que los más antiguos eran carrozados casi siempre por especialistas como Mulliner o Park Ward.
Reply
Adrián SR 6:48PM (1/29/2012)
Lo que dices es muy cierto, salvo que ITP no es responsable de los compresores de ningún motor de la familia Trent ni de ningún otro motor de Rolls sino de las turbinas de baja presión. Sí que hacen algunas carcasas tanto para turbinas como para compresores, pero todavía no se han metido mucho en los compresores en sí.
Juan 2:28PM (1/29/2012)
Un roadster "pintón" y de tracción delantera ya ha existido. Se llamaba Lotus Elan y posteriormente pasó a llamarse Kia Elan. Por supuesto no hablo del Elan original, sino del de los 90.
Reply
Talena 1:38PM (2/14/2012)
Hay algunas imprecisiones en general.
BMW ha retenido la marca TRIUMPH. De hecho se negó a cederla en el conjunto que se vendió a china, sin importarle meter en el paquete a...MG.
Fue condición "sine qua non" para las negociaciones. La idea no era en principio "renacer" los Spitfire (algo que ya han hecho con los Z, sólo hay que ver un GT6 y un coupé "M" de la serie Z). La idea más bien se orientaba a reservar la marca para los futuros roadsters... eléctricos. Suena raro tal vez, pero era así. De momento parece que no se utilizará la marca a corto plazo.
...para Tarzán, sólo le nombraré el Sagaris o el Cervera speed 12, de TVR. El primero deja su Camaro a la altura de un coche de bebés en cualquier pista, y el segundo rompe los dinamómetros donde intentan probarlo. Los ingleses han hecho ingenierías poco fiables a veces, pero bastante envidiables otras. Los Camaro son famosos por su poca fiabilidad en las transmisiones, y en USA quien quiere correr se compra un coche japonés o europeo, si puede. Por algo será.
Saludos.
Reply