Muchas novedades sobre el futuro de Saab este fin de semana
Ayer tenía lugar una rueda de prensa por parte de los administradores de la bancarrota de Saab, donde se ofrecieron múltiples detalles sobre el estado del proceso, al tiempo que a las pocas horas se descubrieron nuevos datos y detalles sobre las empresas interesadas en adquirir "Saab como paquete completo".
Por parte de los administradores, se concretó que hay varias ofertas sobre la mesa para comprar la compañía completa, pero que hay cierto grado de prisa para que dichas ofertas se concreten lo más rápido posible y se puedan valorar en su justa medida. Los administradores aseguraron que su objetivo es intentar conseguir el máximo de dinero posible de la liquidación, sea vendiendo Saab como conjunto, sea despiezándolo, pues "su tarea es conseguir el máximo dinero posible para pagar a los acreedores".
En esta misma línea de trabajo comentaron haber recibido más de 500 ofertas por los coches del museo Saab, pero no se ha tomado ninguna decisión definitiva, cosa que costará dos semanas. Los periodistas presentes les preguntaron por qué no guardar el museo como un activo de la compañía, pero los liquidadores comentaron lo obvio: "No es nuestra labor preservar el valor histórico de los coches. Nuestro trabajo es conseguir la mayor cantidad de dinero posible para cubrir las deudas que Saab tiene adquiridas".
El proceso de liquidación-bancarrota seguirá adelante mientras haya dinero en las arcas de Saab. Y cada día queda menos, de ahí las prisas de los administradores para intentar conseguir una solución sólida para el futuro.
De las variadas ofertas para quedarse con el paquete completo de Saab, la que más destaca y se conoce es la de Youngman, que pone sobre la mesa unos 1.000 millones de euros (550 para comprar la compañía, el resto para desarrollar nuevos productos y volver a ponerla donde estaba). Youngman no quiere seguir ya con la producción y venta de los 9-5 ni 9-4X, y sobreviviría con el 9-3 y sus derivados mientras se completa el desarrollo de la plataforma Phoenix y el lanzamiento de nuevos modelos, cosa que llevaría entre dos y tres años completos.
Las otras ofertas conocidas son las de Mahindra, y el grupo inversor turco Brightwell Holdings. Pero todavía hay más, puesto que de acuerdo con los administradores, sobre la mesa hay una oferta de unos inversores 100% suecos, y otra que mezcla capital sueco con capital extranjero.
Youngman ha acelerado entre tanto sus movimientos, y se espera que la semana entrante concrete su oferta. Mientras tanto se ha llevado a varios de los acreedores de Saab a sus instalaciones en China para demostrarles sus capacidades, viaje del cual estos aseguran haber vuelto "convencidos del potencial de Youngman".
Sea como sea, las cosas tienen que acelerarse ya y concretarse, o se pasará el tiempo para reactivar la compañía. Cada día que pasa se complica más la situación, al retrasar el lanzamiento de nuevos modelos, la reactivación de la compañía, y poder arriesgarse a perder la estructura comercial.
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 7:21AM (1/22/2012)
Es habitual que los liquidadores sólo quieran cobrar lo suyo, pero si son proveedores del sector del automóvil quizá salgan mucho más beneficiados si a la larga se salva la fábricas, sea como Saab o como otra cosa, pues eso les proporcionaría posibilidades de futuras ventas y de inversión, no basta con cobrar lo que les deben, sino que sería bueno poder seguir haciendo negocios con una empresa sucesora, sea la misma u otra similar.
En cuanto a los vehículos del museo, ahí más que nunca el Estado Sueco debería decir algo, es una marca que forma parte del patrimonio cultural/industrial de Suecia, ¿tan poco les importa ese detalle?, me parece una pésima idea que se pongan a subastar individualmente los vehículos del museo, sobretodo los que no son prototipos, es decir, las unidades de muestra de cada modelo, que también debe haberlas, pues son coches que puede incluso acabar rodando como unidades de uso común por la calle, sobretodo si no son muy antiguas.
Parece claro que el 9-4X tiene los días contados, aunque ese modelo no me entristece gran cosa, está hecho fuera de Suecia, no es un Saab puro, con lo cual GM seguramente le haga unos retoques y lo siga vendiendo con otro logo; más me molesta la desaparición del precioso 9-5, ese sí es un Saab, por mucho que tenga plataforma GM, pero parece que está más muerto que vivo, lo único que se puede esperara es que, en el futuro, de seguir Saab, se inspire en él para relanzarlo con otra plataforma, pero con la misma línea básica que tanto gusta.
Ojalá se salve algo, lo ideal sería que se conservara la marca, pero al menos que se conserve la fábrica y los puestos de trabajo. Quizá, a largo plazo, la Saab aeronáutica pueda licenciar el nombre a una futura y lejana empresa que desee retomar el espíritu Saab, pero eso ya no sería lo mismo.
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Ektor 10:04AM (1/22/2012)
Bien dicho, coincido con tu valoración de la situación.
Lo de la marca en nuevas instalaciones es el caso de Rolls-Royce, que mpezó de cero con el Phantom y consiguieron (con el dinero y los medios de BMW) hacer un coche extraordinario, irónicamente muy superior a mi modo de ver de la versión que ha salido de su sede original, Crewe, a través de Bentley (el nuevo Mulsanne).
Por cierto, GM ya comercializa un 9-4X (con ligeros retoques) en otra marca, es el Cadillac SRX de 2ª generación.
S63 1:53PM (1/22/2012)
Es cierto lo del 9-4X, aunque yo me refería a que, incluso, podría tener una variante menos lujosa que el Cadillac, bastaría añadir un GMC o un Chevrolet para seguir disponiendo de una doble o triple variante del coche, pero dudo que eso sea problema cuando el SRX puede absorber tranquilamente las ventas que no sean de unidades Saab.
Oltre 9:52AM (1/22/2012)
¿Porqué no dejan de jugar con la ouija y dejan a SAAB descansar en paz?
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Ektor 10:05AM (1/22/2012)
Porque SAAB bien se merece una 2ª oportunidad.
S63 1:57PM (1/22/2012)
La fábrica sigue ahí y muchos trabajadores están pendientes de si cierra o no, más de una marca se ha salvado en esa fase, incluida la propia Saab en otras ocasiones.
Bolleta 4:31PM (1/22/2012)
Si, como se especula y se dice en la prensa sueca, Youngman tiene el ambicioso plan de regeneracion de Saab, no solo pienso que va arecicir, sino que le auguro un prometedor y brillante futuro... Solo falta que los liquidadores acepten la oferta de los chinos, claro
Eduardo Argentina 8:37PM (1/22/2012)
Olvídense de la marca. La misma pertenece a la compañía que fabrica aviones. Aquí se dijo, que uno de los problemas era la marca. Quienes quieran la marca deberán comprársela a quien posee los derechos sobre la misma...
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Gerardo 9:39AM (1/23/2012)
¿Y si una de las opciones suecas, sea la del 100% o la compartida, fuera Koenigsegg? Ya demostró interés al principio de esta crisis...
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Carlos 11:32AM (1/29/2012)
Creo que es solo cuestion de voluntad y tambien de politica , Saab no es tan independiente como parece, detras siempre aparece la sombra de GM alegando que tienen los derechos de tecnologias ,patentes etc. Spyker figura de intermediario temporalmente con la finalidad de enfocar la empresa en el mercado chino la cual cosa parece que de momento no tiene el ok de GM. La salvacion estaria por una verdadera Saab independiente y respaldada siempre por el gobierno Sueco . No será que los Saab Gripen , le han ganado la partida en varios paises a los F-18. Sera ese el gran problema de SAAB.
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