SI los eléctricos no tienen una mayor repercusión y posibiliades comerciales, gran parte del problema viene de las baterías, que pesan y ocupan demasiado. Son demasiado caras y su vida operativa es corta. A esto se une el otro gran problema: La fuente energética de la que se obtiene la electricidad en cada país.

En función del origen de la electricidad, en algunos países (Francia o incluso España), el uso de vehículos eléctricos supondría un recorte de las emisiones reales de CO2. Pero en otros países como Reino Unido o Estados Unidos, la nueva generación de motorizaciones de combustión está consiguiendo cifras de emisión de CO2 que iguala prácticamente la de la fuente de energía de donde se sacaría la electricidad de sus equivalentes eléctricos.

Pero claro, la tecnología evoluciona, tal vez un poco más lenta de lo que nos gustaría si queremos mantener las demandas energéticas del plantea. IBM ha anunciado un nuevo descubrimiento, que sustituiría las baterías de iones de litio, por unas de litio-aire. Este tipo de baterías sustituyen los óxidos metálicos típicos de las baterías de iones de litio por carbono que genera los óxidos necesarios con el oxígeno del propio aire.

Las ventajas de este tipo de baterías son enormes. Su densidad energética es mil veces superior en teoría sobre las de iones de litio, su densidad volumétrica es cinco veces mayor (por lo que ocupan cinco veces menos y pesan unas "mil veces menos" que una batería de Li-Ion equivalente).

Y a estas alturas te estarás preguntando dónde está el truco. Pues bien, este tipo de baterías siempre ha presentado pegas en la durabilidad a través de los procesos de carga-descarga. Es decir, la batería funciona mejor a lo largo de los años, pero lleva peor la cantidad de procesos de carga y descarga.

Pero parece que IBM, según ha informado, ha encontrado un nuevo diseño con el que hacer frente a este problema. Pretenden tener un pack de baterías equivalente en tamaño a las del Leaf de Nissan, con una autonomía de unos 800 kilómetros, un precio similar a las actuales, y un peso claramente inferior.

Tendrán un prototipo listo en 2013, y si van bien las cosas, podrían estar en producción a finales de esta década. ¿Una quimera? Veremos.