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PSA abre la puerta a una alianza con Fiat, pero bajo sus condiciones
El coqueteo de PSA y Fiat sigue tomando cuerpo y fuerza. Primero fueron las frases "con truco" de Marchionne en el Salón de Detroit hablando de ocho millones de coches fabricados al año como objetivo para cubrir los mercados, segmentos y viabilidad económica industrial como la clave de la sostenibilidad a largo plazo de su grupo. Un número, esos ocho millones, que resulta de la simple suma de PSA más Fiat-Chrysler.
Luego PSA "se dejó querer", pero aseguró que "el momento no era el adecuado". Pero claro, las cosas cambian a la velocidad del rayo, y Frederic Saint-Geours confirmó el pasado jueves el interés por acelerar el proceso por conseguir una alianza, siempre y cuando esta "aporte sinergias reales, permita conservar la línea de producto de PSA y PSA siga siendo completamente independiente".
Vamos, el mismo tipo de alianza que busca Fiat. Una en la que los socios compartan motorizaciones, plataformas, incluso fábricas, pero que no tengan cruce de decisiones estratégicas o de producto entre las mismas. ¿Un Punto con la misma base que el 208? Es posible...
Reader Comments (Page 1 of 1)
S63 8:06AM (1/14/2012)
PSA y Fiat son viejas aliadas, hace mucho que comparten motores y carrocerías, sobretodo en el caso de las furgonetas y los monovolúmenes, aunque con la incorporación del Voyager y del Fremont se han distanciado un poco.
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bianual 8:19AM (1/14/2012)
Yo la verdad lo sigo sin ver claro, a parte de la masa crítica no entiendo que le puede aportar PSA a Fiat. Una entrada a Mitsubishi? el mercado chino?
Un 208, c3, punto, me parece tan marciano o que el nuevo ds2 comparta plataforma con el 500... sin embargo, también era raro un Nokia con windows... En fin, vivir para ver...
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Oliver 8:20AM (1/14/2012)
Si tiene bastante razón el mandamás de Fiat con eso de que las altísimas inversiones que hay que poner hoy en día encima de la mesa para poder desarrollar motores y tecnología para los nuevos automóviles sólo van a ser posibles para muchos fabricantes compartiéndolas y financiándolas a medias. La competencia es muy dura, la ola coreana está a punto de sepultar a muchos fabricantes europeos, y no digamos nada cuando desembarquen los chinos. Así las cosas, hay que ser punteros, y como eso es carísimo, no queda otra que compartir gastos.
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Roberto L 8:36AM (1/14/2012)
Como dijo S63... PSA y FIAT son socias desde hace mucho tiempo y de hecho conforman a SEVEL. Y no les ha ido mal con los trios de comerciales ligeros y recordemos también con los monovolúmenes grandes (Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysses y Lancia Phedra).
Yo creo que puede darse con PSA o con Suzuki, ya que esta última le daría ingreso en oriente.
En el mundo de los negocios hay que buscar RENTABILIDAD, sino, no hay alternativas. Y una buena estrategia para reducir costos y aumentar la rentabilidad pasa por la cooperación.
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Leo 9:37AM (1/14/2012)
Los de VAG deben estar saltando de alegria de enterarse que los competidores que tienen alrededor esten pensando en fusionarse y que esta fusion involucre muy posiblemente a Mitsubishi y quizas en un futuro a su ex Suzuki...(IRONIA)
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aversiencuentro 5:40PM (1/14/2012)
...Ná, aquí, pensando bastante en lo leído en el artículo: y entonces se podría decir que quizá lo más lógico fuese que acabasen formando, más que un Grupo único, una especie de "Grupo de grupos", en el que cada uno de esos grupos -Fiat como "locomotora", controlando mayoritariamente a Chrysler, participando más o menos a PSA, y ésta a su vez participando más o menos a Fiat (¿y a Chrysler?)- contaría con sus propias marcas, complementarias entre sí... y que respecto a las marcas de los demás grupos del Grupo podrían compartir sus bases técnicas, pero p.ej. las marcas de PSA no tendrían porqué complementar a las de Fiat ni viceversa en cuanto a sus posicionamientos/estrategias comerciales, tanto como competir entre ellas como contra cualquier competidor de fuera de dicho "Grupo de grupos".
Así, p.ej.: las marcas de PSA podrían utilizar bases de Fiat/Chrysler, pero PSA podría (debería) seguir teniendo una gestión completamente independiente del posicionamiento de sus marcas respecto de las de Fiat: y es que, con taaaaantas marcas ya acumuladas en un único conglomerado, ¿cómo evitar entonces solapamientos de Peugeot o Citroën con la propia marca Fiat, o con cualquiera de las demás marcas de ésta?...
Esto del "Grupo de grupos" Fiat/Chrysler/PSA sería entonces similar a Renault-Nissan -en el que también participa Daimler con un cruce de participaciones del 3%-, variando las proporciones de las participaciones...
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Eduardo Argentina 10:37PM (1/14/2012)
El tema acá pasa por las dos familias. Peugeot quiere ser un jugador importante a nivel mundial, quiere tener su propio super grupo quiere ser ella la dueña de otras marcas...
Supongo que Fiat quiere lo mismo. Los Agnelli quieren un gran grupo a nivel mundial pero bajo su control. Quieren tener otra Chrysler bajo su brazo. Pero Peugeot no pudo hacerse de Mitsubishi por falta de dinero y ahora con Chrysler, Fiat está estabilizado. Si se unen es muy posible que los italianos se quieran tragar al león y hacerlo una filial suya. Esto es conveniente en materia de costes, pero no es bueno para los franceses.
Fiat debería tener otro socio, otro satélite como Chrysler. Renault en ese sentido hizo bien los deberes y si algun día se quebrara su alianza con Nissan tiene a Autovaz y a Dacia.
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