Respuestas a Marchionne: Opel no está en venta, y PSA "no ve el momento adecuado"
Ayer te contábamos que Sergio Marchionne estaba "a la búsqueda y captura" de un nuevo socio para su grupo Fiat-Chrysler. A pesar de lo que se haya podido comentar, a nadie se le debe escapar que cuando Marchionne habla de "socio", "partner", "aliado", deja entrever claramente la sana intención de no comprar otra compañía, sino buscar una alianza un poco en la línea Renault Nissan, a través de la cual compartir esfuerzos, plataformas, desarrollos e inversiones.
Los socios potenciales que se han puesto sobre la mesa son PSA, Suzuki y Volvo, a los que luego se añadió Opel, en el caso de que GM se quisiera deshacer de su compañía alemana. Pues bien, el baile ha comenzado. General Motors ha confirmado que "no tiene intención alguna" de vender Opel, y pretende mantenerla bajo su control, con un potente plan de reestructuración para convertirla en un negocio viable.
Volvo está descartada como "actor principal", ya que no posee la masa crítica que Marchionne busca, aunque eso no quita para que se le licencie la plataforma del Dart para la fabricación de la próxima generación del C30.
Del resto de alternativas, sabemos la delicada situación respecto a Suzuki, debido a sus escarceos con su todavía socia Volkswagen, y nos queda PSA.
Los franceses han fabricado durante 2011 3,5 millones de coches, con una caída del 1,5% sobre 2010, y todavía preveen un recorte más serio para 2012. PSA está trabajando a destajo para eliminar el excesivo peso específico de sus ventas europeas, diversificándose hacia Asia y América del Sur. El objetivo es que el mercado exterior acabe representando para PSA el 50% de sus ventas en 2015, y el 66% en 2020.
Pero entre tanto, a nadie se le escapa que una alineación estratégica PSA-Fiat-Chrysler podría ser la solución para la amortización de desarrollo de plataformas, y el escalado de costes en compras de componentes. Si sumamos las cifras de PSA con las de Fiat-Chrysler, tenemos sobre la mesa los famosos ocho millones de coches al año que Marchionne quiere para 2014, y no es casualidad.
El problema es que Marchionne quiere asociarse con su nuevo "compañero de viaje" antes de sacar a Chrysler a bolsa, y eso implica hacerlo antes de que acabe 2012. Pero entre tanto PSA comenta que "ahora mismo el momento no es adecuado para cualquier proceso de fusión o asociación".
Es más, hay otro problema, y es que Marchionne sigue afirmando que el exceso de producción de coches por los fabricantes europeos hace que haya una guerra de precios tal que los beneficios por coche vendido en casos concretos sean bajos, o directamente nulos. Esta guerra de precios "no es sostenible a largo plazo", y según Marchionne, la única manera de acabar con ella es racionalizar la capacidad productiva europea. Opel y Fiat ya han cerrado una fábrica cada una en los últimos tiempos, y según Marchionne, "ahora le toca a Francia cerrar una planta, si no queremos tener un problema a largo plazo".
Claro, con Marchionne diciendo eso mientras intenta asociarse con los franceses, es de comprender el recelo de PSA.
Reader Comments (Page 1 of 1)
lancista 6:56AM (1/12/2012)
Fiat vive ahora la bonanza que consiguió tras arriesgarse y ser el unico fabricante que se intereso por chrysler, un regalo, a mi entender no merecido, de estados unidos, en ves de la prometida transferencia de tecnología en motores eficientes a la norteamericana, lo que sucedió fue lo opuesto, fiat remarco en europa modelos yankees, pero si no logra que chrysler sea competitiva a largo plazo, el futuro de ambas va a ser mas que negro.
Seria bueno que en ves de pensar en hacer alianzas, fiat se concentre en hacer buenos autos, no es un jugador de peso en casi ningún segmento, fiat no puede vender nada mas grande que un segmento b, alfa romeo no despega y lo del cuore sportivo lo tiene bien olvidado : tendría que ser el rival natural de BMW, pero no puede competir ni con una marca generalista. Y por ultimo, lo que hace con lancia es una vergüenza, su marca con mas palmares despojada de toda deportividad, de toda innovación tecnológica, paso de ser un muy serio competidor de las mejores marcas de lujo, a remarcar autos de otros (solo el ypsilon es un modelo propio, y por su historia le correspondería ser mas un autobianchi que un lancia). Muchos se quejan de lo sucedido con Saab, yo preferiría mil veces que fiat trate a lancia como gm trato a saab, respetando su historia, desarrollando modelos propios, a pesar de que las ventas no lo acompañaron, la inversión existió, en cambio fiat es tan miserable que remarca los 300 prácticamente sin diferencias, por ultimo hay que decir que la historia de lancia es mil veces mas rica que la de saab, asi como su potencial.
A fines de los 60 fiat tomo a lancia, una marca de lujo, un referente de la industria y al dia de hoy da lastima, en la misma época VW tomo el control de audi, una marca en ese entonces equivalente a lo que hoy son las low cost, y al dia de hoy es lo que todos conocemos (aclaro, no me agradan para nada los VAG).
Deseo que mas pronto que tarde fiat quiebre y sus marcas sean vendidas a el que se interese en ellas, creo que hasta los chinos pueden hacer mejor la
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Gabriel Ricardo Aponte Medina 8:38AM (1/12/2012)
Que GM respetó a Saab??? Perdón pero ahí te equivocas. Los estadounidenses quisieron hacer un remarque de modelos yankees con logo sueco, como el 9-7x que no es otra cosa que un modelo frustrado del Trailblazer de Chevrolet y para completar quisieron hacer un modelo de acceso a su gama con el 9-2x que no es otro que el japonesísimo Subaru Impreza. Vaya respeto y vaya innovación por parte de los de GM!!! Lo de Lancia ha sido un golpe de suerte que no entiendo y no soy amigo de los remarques tan evidentes como esos, pero qué le hacemos!? En unos funciona en otros no.
koopa 11:20AM (1/12/2012)
Entonces te consideras más capaz que Marchionne para analizar y manejar el futuro de una empresa de tal magnitud, no es así? Interesante.
Roberto L 7:44AM (1/12/2012)
Distintos puntos de vista. Yo opino lo contrario de LANCISTA. Veo que tal vez te juegue una mala pasada un fanatismo por una marca. Yo creo que Marchionne ha hecho las cosas que debía. Fiat estaba en la bancarrota, rompió con GM, apuntó a tres nuevos modelos (Panda, 500 y Punto) y sacó al grupo a flote.
El ejemplo de SAAB, justamente ahora, es contradictorio con lo que decís. Preferís respetar la historia o fundirla? En Fiat siguen existiendo LANCIA y ALFA, gracias a hacer lo que "se podía" con tantos números en rojo. Metió un MiTo, un Giulietta, un nuevo Ypsilon y (te olvidaste de mencionar) el precioso Delta.
Y con respecto a la compra accionaria en Chrysler, fue un golazo y tampoco es como decís. Se remarcaron modelos como Lancia, cosa que hace Vauxhall con Opel o con Buick (o viceversa), y tenemos cientos de modelos ejemplo de ello.
Y Fiat sí está aportando mucho al grupo americano. Ya está el DART, basado en el Giulietta, se vienen 8 modelos nuevos con mucha mecánica Fiat...
Creo que hay que ver lo que ocurre. El horno no está para bollos, y eso es lo que dice Marchionne. No es momento de tirar manteca al techo. El que lo haga, pagará... porque van a sobrar autos para Europa. Y todas las marcas van a vender menos de lo que pueden producir... Y el sobrante? Despidos, reducción fabril.
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maikelcandanga 10:56AM (1/12/2012)
Liguemos , entonces, a que no se le ocurra la payasada de cerrar la planta Chrysler en Guacara, Venezuela. Ahí sería un error garrafal
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bianual 2:32PM (1/12/2012)
La verdad, no veo alianza entre PSA y Fiat, o por lo menos me cuesta verla. PSA ya tiene buenas plataformas para sus dos marcas, planes para meter una tercera marca lowcost al estilo Dacia, una destacable presencia en China y alianza eléctrica con Mitsubishi y Sanyo. Ahora mismo Citroën lucha para cambiar el chip de la gente y dotar a sus modelos de un mayor componente "chic" y de calidad, para eso han sacado el "DS" de la chistera y una asociación con Fiat no le va a venir bien para eso. Quizá Marchionne esté interesado en la masa crítica de los franceses, pero estos no creo que tengan el menor interés en los italianos, que recordemos, no tienen presencia en Asia.
Quizá pensar en Renault-Samsung-Nissan sería mejor opción que PSA, al menos eso creo yo. A Renault le vendría de perlas la plataforma del 500 para su apuesta urbana (y el twinair) y Fiat tendría la base electrica de los EV y el Leaf, algo nada despreciable. Un futuro Fiat compartiendo plataforma con el Leaf y el Cloe y posible presencia en Korea con Samsung donde los Lancia remarcados se tendrían buena acogida...
Por especular que no quede XD
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Gabriel Ricardo Aponte Medina 2:33PM (1/12/2012)
A Koopa, no soy experto empresarial ni el que más sabe del mundo automotriz, soy un lector como cualquiera de ustedes, como tú y como cualquiera que lee este blog. Mi opinión es válida como cualquier otra y lo de SAAB me parece una pena; vivo en Suecia y la gente acá (suecos incluso) le perdieron la fe desde que GM la perjudicó de tal manera. Hubo una época en la que esta marca se asoció con FIAT para crear el Saab 900/Lancia Thema de 1ra generación y eran bien diferenciados. Los ejemplos que cito yo ahí no solo concuerdan con lo que pienso sobre el daño que éstos le causaron a Saab, lo dicen los críticos del automóvil y ni no soy eso para darme cuenta de lo evidente amigo. Los americanos mismos buscaban un modelo SAAB, no un reencauche automotriz con modelos tan dispares a la filosofía de la marca. Volvo jugó mejor y creó un suv acorde a su criterio y lenguaje de diseño, el XC90, a lo que GM responde por SAAB con una cirugía plástica sobre un regordete TrailBlazer, por más calidad que estos quisieran ponerle. Ahora lo de FIAT, concuerdo con Roberto L, el manejo ha sido muy inteligente, aunque contrario a muchos de nosotros y por micho que yo no quiera reconocer la nueva Lancia, ahora más gringa para dónde, debo admitir que el cambio le ha venido muy bien y el nuevo Dart está haciendo voltear miradas y seguro clientes que es lo que cuenta.
Saludos.
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