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Esta vez el concenso es que el diseño esta bien, y las criticas se centran en la parrilla. No hay necesidad de cambiar de direccion, solo encontrar algo que le haga justicia frontal al nuevo lenguaje.

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Exacto. A eso me refería en especifico al frontal, el resto es bastante equilibrado, sin embargo el me parece un elemento tan representativo en un auto que sin duda afecta todo el diseño general.

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Todas esas criticas que mencionas del motor, son de personas ignorantes que solo estan mirando numeros en papel y asumiendo el resto.

La realidad es que es el mismo motor que trae el Evoque de Land Rover, vehiculo significativamente mas pesado, y que alcanza el 0-100 km/h en 6 segundos y fraccion segun MT.

Los V6 de los japoneses perderan en comparativas reales. El motor turbocargado de K/H, pero aunque en papel tenga mas HP, no tiene muy buena calibracion que digamos, y ahi estan las pruebas que critican su desempeño. Solo los futuros motores de GM daran batalla y reto.

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CMS, deberias respetar más y conocer los antecendentes de quien habla. En esta pagina y otras jamas he descalificado a nadie, por otra parte soy seguidor de Ford, conozco las caracteristicas y tecnología de los motores de Ford así como su el potencial, el problema es que Ford no lo aprovecha completamente, el 2.0 Ecoboost bien podria dar batalla a cualquier V6 en cuanto al rendimiento pero para eso necesita al menos 270 hp, eso no lo digo yo, las pruebas a la Explorer y el Edge con el mismo motor demuestran que se queda corto. Por otra parte por cuestión de mercado es fundamental escuchar al consumidor y atender sus gustos para truinfar y al norteamericano y latinoamericano (el cliente potencial del Fusión) contar con un V6 en este segmento es casi imprescindible, nosotros sabemos que un Ecoboost puede hacer el trabajo y convencer a más de uno pero para ello en el papel debe prometer tanto o más rendimiento que su competencia.
CMS antes de descalificar investiga y sino pide referencias. Yo respeto y pido respeto. Sin rencor y espero que la aclaratoria sobre la razón de mi comentario sea suficiente para ti.

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Pues discrepo contigo, y para no estar hablando en circulos, solo te recomiendo que asi como hablas de las reseñas de la Explorer con ese motor --y ahi nadie niega que es demasiado vehiculo/peso para la maquina-- tambien revises las reseñas de ese motor que traen los coreanos. Mal manejo y mucho torque steer.

Tambien revisa los pesos de los que hablamos, explica por que el A4 con 210 HP es mas rapido que esas "balas" de 270 HP, y ya que sacaste el tema de las reputaciones, tambien recuerda con quien estas hablando. Nunca me ha gustado hablar de esto asi, pero creo que algunas personas te podran decir que yo estoy relacionado con la industria y a lo largo del tiempo he soltado muchas primicias aqui, producto de mi relacion laboral con GM, Nissan, Ford y otras marcas con las que trabajamos. Yo a ti te recuerdo muy bien y no estas por encima de nadie en conocmientos como para quererme hacer menos en el tema, y con comentarios como los que has escrito, me queda la impresion que el que no esta respetando eres tu, ya que no solo ignoraste mis contrapuntos sino que insistes en dejar de lado por completo el tema de los pesos. ¿Como puedes argumentar "conocimiento" como carta, cuando ignoras la fisica y las cosas mas elementales que influyen para bien o mal?

La Evoque es mas ligera que la Explorer, tambien el A4. Eso en cuanto a motores turbocargados... ahora, motores tradicionales, me parece que te estas olvidando de la importancia del torque y la distribucion del mismo al piso. Para tu informacion, el motor de K/H fue un codesarrollo con Mitsubishi, esta ultima se quedo con la version deportiva, y los coreanos la ajustaron para comportarse como un V6 normalmente aspirado pero "economico", razon por la cual los medios han criticado al Optima y al Sonata en el aspecto dinamico a pesar de sus cifras. Te reitero, tenemos varios ejemplos, y la Evoque y el A4 solo los saco a colacion para que veas que no todo es HP, ni es determinante para el exito de un producto. No necesito decirte tampoco cuantos caballos tiene el Serie 3 mas vendido en el mercado americano.

Si tanto te preocupa hay una variante R del MKZ, pero decir que necesita hacer el 0-100 en menos de los ~6 segundos que alcanza la Evoque segun MT, que te repito es mucho mas pesada y aerodinamica que los nuevos Fusion y MKZ (y obviamente mas ligera que la Explorer y el Edge) para poder ser "competitiva"... pues... no se que mas decir. Ni en terminos dinamicos, ni de mercado, ni mediaticos una ves que se hagan pruebas (asi como pasa con el A4), el motor no sera problema - de hecho historicamente rara vez lo es.

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Busque el Zephyr y de verdad es una belleza. Pero si te fijas en este modelo, todos los elementos estan muy bien equilibrados, los faros, la parrilla, el capó y esos pequeños detalles cromados hacen en conjunto un frontal atractivo y equilibrado.

En los nuevos modelos de Linlcon la parrilla tiene un diseño interesante y distintivo (eso no lo niego, a donde vaya es un Linlcon) pero cobra un protagonismo tan espeluznante que termina con un aspecto desproporcionado que a veces dudo que tenga faros. Incluso creo que ellos siguen buscando una formula que funcione, pues al contrario de la mayoria de los fabricante actuales, cada modelo o concept que lanzan evitan repetir, como tratando de conseguir una solución que guste del todo.

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