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Con bastante del concept Ford Evos, un poco del Ford Fusion que hasta ahora se comercializaba en Estados Unidos, y una calandra en la nueva "línea" de Ford, se nos presenta el nuevo Fusion 2013 (nombre para Estados Unidos, que se convertirá probablemente en Mondeo para Europa).

No es una "revolución" estética, pero es un coche que destila una imagen musculosa, dinámica, echada sobre la carretera, con una marcada línea de cintura, un capó plano y ancho, y unos grupos ópticos "enfadados" que otorgan personalidad.

Como viene siendo norma en Ford, y no podía ser de otra manera, el coche cuenta con un monocasco con McPherson delante y un sistema multibrazo detrás, acomodando para el mercado norteamericano tres motores de gasolina con cuatro cilindros, que comienzan en un 2,5 con 170 caballos, siguen con un 1,6 EcoBoost de 179, y culminan en un EcoBoost 2.0 de 237 caballos.

Este último, además, puede solicitarse con tracción integral, para aquellas partes de américa donde el clima invernal así lo requiere.





Más allá de esas tres mecánicas convencionales, está el Fusion Hybrid, una variante que cuenta con un motor de combustión de dos litros con ciclo Atkinson, acoplado a un motor eléctrico, todo en el eje delantero, para ofrecer 185 caballos a dichas ruedas a través de una caja continua variable controlada electrónicamente. Los consumos son homologados en Estados Unidos, así que resulta complicado hacer traducciones "realistas" (entre 44 y 47 mpg en ciudad y carretera, respectivamente, que se traducirían como unos 5,34 l/100 y 5 litros a los cien, respectivamente en números europeos).

Ford asegura que su Fusion híbrido es capaz de rodar hasta 100 por hora sin tener encendido su motor de combustión, pero ahora nos queda por saber si tendremos Mondeo híbrido a este lado del Atlántico.




Si todavía eres más "eco", puedes optar por el Fusion Energi, que no es otra cosa que este mismo híbrido, pero enchufable, para recargar las baterías en casa y poder optar por rodar en modo eléctrico puro.



En cuanto al interior, y el equipamiento multimedia, el Fusion obviamente cuenta con el sistema MyFord Touch de segunda generación, y comparte un diseño muy parecido al del nuevo Focus, aunque algo menos "espacial", pero de buen gusto (habrá que ver ahora cuál es el tacto de sus materiales).

Sólo queda por saber cómo se moverá por carretera, pues si sigue siendo una de las referencias de su segmento, tendremos ante nosotros a un potencial líder de categoría en Europa y América.

A lo largo de la tarde te ofreceremos fotos e impresiones en vivo.