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Cuando vimos el último concept car de Acura para recuperar su posición en el mundo de los deportivos de altas prestaciones, la verdad es que nos quedamos perplejos. El concept distaba bastante de la estética final que iba a tener el heredero del NSX, que al final acabaría convirtiéndose en el HSV del campeonato SuperGT nipón.

Aquel coche, en su especificación de calle, iba a ser una máquina diseñada para enamorarnos con un enorme V10 en posición delantera-central, derivado de lo aprendido en la Fórmula 1. Con tracción trasera y mucha tecnología de por medio, el coche tenía prestaciones de infarto, y los que pudimos cronometrarlo en Nurburgring podemos testificar que rápido era. Eso sí, no tenía nada de eficiente, ecológico... Es más, estaba lejos del concepto original del NSX.

El NSX original era una búsqueda de la eficiencia máxima, con un pequeño V6 con distribución variable, empotrado en posición central transversal, sobre un chasis y carrocería fabricados en aluminio. De esta manera no sólo se conseguía una relación peso-potencia espectacular, sino también un comportamiento dinámico que hacía parecer al 348 de Ferrari "un mal coche" (un día deberíamos hablar del 348 y su "trasera ágil", por llamarla de alguna manera...).



El coche, que se iba a llamar algo así como ASC, tenía 560 caballos, sacados de 5,5 litros de cilindrada, muy a lo Lexus LF-A, pero con tracción total con control vectorial de la guiñada. En cierto modo, era un "anti-GT-R", pues a nivel de transmisión, precio y especificaciones, se parecía bastante a Godzilla, pero con motor atmosférico, y mucho más consumo.

La crisis se llevó por delante el proyecto, que estaba prácticamente terminado por completo, a falta de pequeños detalles de perfeccionamiento, y la enorme inversión que supone el lanzamiento de un modelo nuevo. Honda no quiso ni pudo asumirlo entonces, y prefirió revertir fondos en híbridos y desarrollo de su propia gama, para retomar más adelante el proyecto.

Pero cuando quisieron volver al NSX se encontraron con que el ASC que habían creado estaba "fuera" de lo que la marca necesitaba como "tope de gama". Ahora la marca necesitaba de un buque insignia de más lógica.

Y es entonces cuando se partió de nuevo de cero, se tiró el proyecto existente a la basura (algún día esperamos que sus prototipos y mulas de pruebas surjan y se nos enseñen), y se creó este nuevo NSX, que puedes ver en la galería.

Por el momento no tenemos muchas especificaciones técnicas que contarte, pero sabemos que tiene nuevamente, como el original, un V6 transversal, con una caja de cambios de doble embrague en esta ocasión, en cuyo volante de inercia se encuentra un motor eléctrico de asistencia que convierte al coche en un híbrido "a lo IMA".

Pero la cosa no acaba ahí. Para apoyar el coche en las tareas de control de guiñada, aceleración, y recuperación de energía cinética en frenadas, el tren delantero cuenta con dos pequeños motores eléctricos de asistencia, que permiten no solo mejorar el comportamiento del coche, sino igualar, según Honda, en prestaciones, a cualquier otro superdeportivo, al tiempo que se convierte en el más frugal de su categoría.

Estéticamente este coche tiene mucho más de NSX que cualquier otro prototipo anterior, aunque tal vez los finos grupos ópticos de tecnología LED del proto de Detroit no gusten a todo el mundo. Habrá que ver cuánto de él se queda por el camino en su paso a la producción, que durará entre dos y tres años, pero sea como fuere, si se queda como está, cosa probable y viable técnicamente, será un perfecto Honda, digno sucesor del NSX.

Ahora nos queda por averiguar las cifras de potencia, peso (dicen que se usará la tecnología más vanguardista para construir un coche ligero), prestaciones y consumo. El precio, yo lo dejaría entre los 80 y los 100.000€ si tuviera que hacer apuestas.

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