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El segundo integrante de la familia DS tras el debut del DS3 ha sido el DS4, un modelo que deriva del C4 pero con el que no hay competencia directa dadas sus particularidades estéticas, de precio y equipamiento.

Quien busque un producto diferenciado, con ciertas miras Premium y sobre todo personal puede tener en el DS4 su candidato ideal. Lo que parecía en un principio una apuesta arriesgada por parte de Citroën finalmente se ha convertido en todo un acierto, al menos a juzgar por la excelente demanda del pequeño DS3 y los pedidos que ya acumula el DS4.


He de reconocer que la mezcla de conceptos del DS4 no me terminaba de convencer en un principio. Supuestamente la caída del techo y el diseño de las puertas tratan de transmitir la sensación de coupé, pero al mismo tiempo la altura de la carrocería es más elevada y en cierto modo se asemeja a un crossover. Y todo esto en un formato compacto y un frontal que no consigue disfrutar de personalidad propia y se parece mucho al visto en el C4.



Sin embargo todo esto termina en un segundo plano si cómo yo tienes la suerte de ponerte al volante de una unidad muy equipada, con llantas de aleación de gran tamaño y la carrocería pintada en un bonito blanco perlado. No sé qué es exactamente, pero transmite sensación de coche bueno por los cuatro costados y no es algo que me haya pasado a mi únicamente, sino que en los días que ha estado acompañándome en mis quehaceres han sido muchas las personas que han mostrado interés.



MEZCLA DE ESTILOS

En el frontal, más allá de la mayor altura de su capó, estrena paragolpes y luces diurnas. Estas están situadas en el contorno de los antinieblas y son muy llamativas. Pese a ello, habría estado bien por parte de Citroën que el diseño de este tipo de iluminación se hubiese unificado en los tres modelos de la familia DS, de manera que fueran reconocibles al primer vistazo.



En cuanto la vista lateral, es posiblemente la zona que más contradicciones estilísticas despierta. La altura disponible al suelo es generosa, demasiado si tenemos en cuenta que la zaga termina con aires de coupé y esto en cierto modo consigue añadir un toque personal y diferenciado. Gustará más o menos, pero desde luego con un equipo de ruedas de gran tamaño el resultado es positivo visualmente (no he visto ningún DS4 con llanta de 16 pulgadas, posiblemente muy justita en cuestión de imagen).



Y por último, toca repasar la zaga que particularmente es la que más me gusta del coche. No sólo el diseño de los faros me parece trabajado sino que los pasos de ruedas se ensanchan hasta llegar a ellos, quedando bien integrados y transmitiendo cierta deportividad, algo a lo que también ayuda el difusor inferior con el detalle metálico.

Puntos negativos

Pero esto de la estética también pasa malas pasadas y para conseguir un conjunto equilibrado a veces hay que tomar soluciones poco prácticas, como por ejemplo que las lunas posteriores sean fijas -no se abren ni siquiera en compás-, o que las puertas posteriores arrastren el detalle decorativo negro, que además antiestético cuando se abren, puede llegar a ser peligroso por su terminación en punta (tienen un contorno de goma que evita que se clave, aunque golpes en el pecho te llevarás unos cuantos).



No criticaré el acceso a las plazas posteriores pues si se tiene en cuenta que es un coupé, está claro que el acceso es mejor que en cualquiera de los que hay en el mercado, y esto incluye al Veloster que se conforma con una única puerta lateral (que por cierto sí tiene elevalunas eléctrico). Y digo que no lo criticaré porque aunque dejan un espacio tirando a justo para un acceso cómodo, al menos no hay que jugar con los respaldos de los asientos delanteros. Los que deseen una apertura más amplia deberán optar por un C4 o, sin salir de la familia DS, esperar al DS5.

INTERIOR CONOCIDO

Una vez visto su exterior, el repaso siguiente es comprobar que nos espera en su interior. En la presentación realizada hace unos meses pude ver algunas unidades con el paquete de cuero integral que añaden una gran dosis de lujo y encanto al habitáculo, pero en la que he probado la piel sólo llegaba a los asientos -en dos tonos, bonita pero con una zona blanca muy sucia-. ¿Qué quiere decir esto? Pues que básicamente un C4 ofrece el mismo diseño y presentación, salvo por cambios de matiz, el diseño de los paneles de puerta y la posibilidad de regular la longitud del parabrisas.



Sin embargo esto que podría ser una crítica negativa, no lo es tanto pues el C4 ya presume de una excelente calidad de realización en la que los materiales rugosos cubren buena parte de las superficies y los que son duros, no tienen mal aspecto. En el DS4 quizás se haya buscado un mayor gusto por el detalle, y la iluminación ambiental o algunos apliques marcan las distancias, pero en ningún caso seria una razón de peso que justificase el precio. Eso lo consigue el conjunto en sí mismo, y no sólo un apartado.

Pese a no contar con cuero integral, la unidad del DS4 Sport que tenía entre manos incluya un buen número de elementos opcionales. Desde el sistema de navegación hasta las ópticas bi-xenón direccionales, pasando por la regulación eléctrica del asiento del conductor. Todo esto eleva la factura final y lo acerca en exceso a los premium alemanes, pero claro es justo donde Citroën quiere llegar con los DS, así que no podemos reprochar nada. Y es cierto que el cliente tipo no busca el aire generalista del resto de los modelos "C" de Citroën.



ESPACIO CORRECTO

Si hay que hablar de espacio, de nuevo dependerá del punto de vista con el que miremos al DS4 para sacar conclusiones. Como coupé es desde luego de lo mejor del mercado, pues ofrece cotas razonables en todas las plazas, especialmente las delanteras en las que casi calca al C4, y en este sentido es algo muy positivo...

...pero si olvidamos su transformación coupé, se echa en falta algo más de espacio para las piernas y sobre todo luminosidad, pues las formas de su carrocería hacen que parezca más pequeño de lo que es (hay menos superficie acristalada en las plazas posteriores). Lo que parecía podría ser la cota más condicionada por el diseño, que es la altura, sin embargo no supone problema alguno ni para personas que como yo superan el metro-ochenta. Eso sí, nos tocará lidiar con el espacio para los pies y jugar con la limitada apertura de las puertas posteriores.



Del maletero no hay mayor pega que la altura a la que se encuentra el borde de carga, demasiado alto y con escalón importante que condiciona la introducción de objetos pesados. Salvo por esto, cumple sobradamente con 370 litros ampliables si se abaten los respaldos posteriores. En general en este aspecto no sale nada mal parado frente a la posible competencia.



EQUIPAMIENTO

Otro punto en el que destacan los DS4 es en el equipamiento, especialmente si hablamos de las unidades asociadas al acabado alto, Sport. En algo hay que justificar los más de 3.000 € de distancia que lo separan de un C4 y en cierto modo llega en forma de dotación. Entre lo más importante podemos destacar:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Hill Holder
• Múltiples airbags
• Luces diurnas
• Faros antiniebla con "cornering"
• Sensor de aparcamiento delantero/trasero
• Control y limitador de velocidad
• Medidor lateral de espacio
• Freno de mano eléctrico
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Espejo interior fotosensible
• Dirección asistida
• Ordenador de viaje
• Espejos eléctricos y térmicos
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Sistema de vigilancia ángulo muerto
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Climatizador automático dual
• Radio CD MP3
• Puerto USB
• Citroën e-Touch
• Bluetooth
• Control por voz
• Entrada auxiliar de audio
• Toma de corriente 220v
• Alfombrillas
• Pedales de aluminio
• Instrumentación configurable
• Pack iluminación ambiental interior LED
• Asientos delanteros eléctricos
• Asientos delanteros con función masaje
• Tapizado en piel "Mistral"
• Asiento posterior abatible
• Parabrisas panorámico gran angular
• Cristales sobretintados
• Paquete cromo exterior
• Llantas de aleación de 18 pulgadas

OPCIONES

• Sistema de navegación MyWay, 832 €
• Llantas de aleación de 19 pulgadas, 416 €
• Sonido Hi-Fi, 572 €
• Tapizado en cuero integral, 2.393 € (incluye asientos calefactables)
• Tapizado en cuero bitono, 208 €
• Pintura metalizada, 458 €
• Pintura especial, 562 €
• Pack "Dark Chrome", 312 €
• Faros bi-xenón, 957 € (incluye lavafaros y AFS)
• Pack Detection (sensor presión neumáticos + AFS + bi-xenón + asistente cambio carril), 1.269 €

PRECIO BASE: 28.490 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 31.361 €



RIVALES

Los rivales del Citroën DS4 pueden ser muchos, dependiendo del enfoque con el que sea visto. Dado que es un compacto en toda regla y apunta a lo más alto, serán los premium a los que tenga que plantar cara, independientemente de sus formas exteriores (coupé, SUV, hatch). Por calidad y presentación está a buen nivel y aunque pierde puntos por compartir salpicadero con el C4, hay que ser justos y no admite reproches.

Igualando el equipamiento para poder comparar los precios de manera coherente, así queda el enfrentamiento:

• Audi A3 Sportback 2.0 TFSI 210 CV Ambition 33.560 € (42.040 €)
• Lancia Delta 1.8 Di-Jet 200 CV Gold 29.790 € (36.003 €)
• BMW X1 sDrive20i 184 CV 33.650 € (41.776 €)
• VW Scirocco 2.0 TSI 210 CV 30.050 € (34.100 €)

Son sólo cuatro ejemplos que se acercan por potencia, aunque pueden parecer opuestos entre sí. El Lancia Delta, notablemente más grande, llega asociado a la caja automática Selectronic, pero su motor de 200 CV planta cara sin problemas. El X1 es visualmente muy diferente, aunque no hay muchas diferencias al circular fuera del asfalto con el DS4, ambos con una altura al suelo suficiente para pistas pero poco más. El Scirocco lo he elegido por incluir un coupé, aunque bien podría haber valido el Volvo C30 o la propia Serie 1. Son muchos y pocos, según se mire, los que pueden estar en la lista de candidatos rivales del DS4, y por supuesto, muchos generalistas también crearán más de un quebradero de cabeza al interesado... Golf, León, Astra, 308 tienen versiones con potencias elevadas y prestaciones muy buenas, aunque a un coste inferior.

Hasta aquí la primera parte. Mañana podrás leer la parte dinámica y el resto de conclusiones en las que entre otras cosas, se apreciará la distancia real respecto al C4, posiblemente el mayor problema de este DS4 en combinación con otros motores.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook