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Los rivales de este segmento son duros, y más si nos damos cuenta de que hay auténticas ediciones limitadas, como la del Corsa OPC Nürburgring (que curiosamente es primo muy cercano del Punto Evo en tanto en cuanto usan la misma plataforma e incluso comparten algún que otro elemento), o el Clio RS con chasis "cup".

El Punto Evo, que de base cuesta 18.500€, ofrece su kit esseesse por 4.275€ (lo que suma 22.775€). A cambio de ello, recibes un extra de potencia hasta los 180 caballos (+15CV), amortiguadores FSD, muelles más cortos y rígidos, el tramo intermedio y el final de la línea de escape modificados para conseguir un flujo de gases más "libre" y más sonoro, llantas de 18 pulgadas forjadas en aleación de aluminio, filtro de admisión BMC, y algún que otro retoque más.



Ciertamente no es una diferencia económica "pequeña", por lo que hay que pensárselo, pero, ¿realmente cambia el coche tanto? ¿merece la pena? ¿y cómo se queda ante la competencia?

Lo primero que te llama la atención al ver el coche en parado, con el kit instalado, es que se ve mucho "más echado al suelo", más pegado a la carretera. Llantas y reducción de altura libre al suelo hace que el juego visual de la máquina sea mucho más deportivo y pelón. Cierto es que a mi no me convencía demasiado la combinación de color rojo-negro-blanco del coche de pruebas (dos colores esta bien, tres es demasiado en un mismo coche, tal vez las llantas negras o las pegatinas blancas hubieran jugado mejor), pero no puedo dudar de que en vivo gusta y gusta mucho, como pude comprobar con los transeúntes.



El frontal puede que sea la zona menos agresiva del conjunto, y se echa de menos la posibilidad de montar faros de Xenón, sobre todo por la falta de unas luces largas poderosas en cuanto a densidad lumínica, unidas a unas cortas demasiado bajas para mi gusto. Al menos las antinieblas hacen de cunetero, y te "siguen" en las curvas encendiéndose automáticamente.

Los discos de freno taladrados y las pinzas rígidas quedan de fábula estéticamente hablando, y te preparan para las prestaciones que esconde el pequeño Punto, que a fin de cuentas ya es más largo que un Delta Integrale Evo de hace 20 años...



Abres la puerta y en la unidad de pruebas nos encontramos con dos baquets Sabelt (opción de 2.000€ en tela), que nos llevan enamorando años. Agarran perfectamente, y te permiten encontrar, junto con las regulaciones de altura y profundidad del volante, una posición acorde a tus necesidades para conducir rápido. Igual la banqueta queda un pelo alta, pero no está nada mal, y te permite colocarte "al estilo rally", con el respaldo justo donde se debe para tener brazo y antebrazo formando casi los 90 grados perfectos. La gran pega de estos asientos es que te hacen perder el airbag lateral, al tiempo que son bastante más duros que los de serie, por lo que si no te gusta eso de sentarte sobre una tabla de planchar, puedes tener un problema.

El tema del airbag lateral es harina de otro costal, pues has de valorar tú mismo el riesgo que corres por no contar con él (el de techo sigue presente). Ciertamente, viendo los Recaro que montan como opción los Clio RS, Corsa OPC y algún modelo más, que sí cuentan con la bolsa de aire de seguridad, uno se pregunta por qué Sabelt no ha optado por desarrollar el mismo sistema para sus ligerísimas "sillas".

El pedalier de aluminio es "de carreras de verdad", y no unos meros cubrepedales de Norauto para decorar. Además, freno y acelerador quedan en un plano perfecto para ejecutar maniobras de punta tacón en reducciones sin perder un ápice de control sobre el vehículo.

El resto del coche se encuentra rematado con detallitos de calidad, como los pespuntes de color en el cuero del volante (fino y suave, pero que se gasta más rápido que el duro cuero del 500, por ejemplo), o el cuadro de relojes firmado por Jaeger, que es toda una preciosidad.

Parte del salpicadero, ya lo sabes, es blanda, y une dos zonas de tacto diferente, que se juntan con una parte que tiene iluminación por LED de color rojo que sale desde dentro, muy fashion, por cierto. No es tan "de diseño" como el salpicadero del MiTo, o del MINI (el mejor de la categoría por diseño y materiales, que no por ajuste), pero viendo a algunos rivales como el Ibiza, con su sosa presentación, lo cierto es que en este caso el italiano no queda mal parado.

Curioso y digno de nombrar es un apunte u opinión que llevo pensando tiempo. Y es que el crecimiento de los utilitarios ha sido tal que ahora mismo este Punto Evo es un perfecto sustituto de un Bravo de primera generación o un Delta de primera también. Y es que con sus 4,10 metros de largo, sus generosas plazas traseras (cuya única pega es la sensación cavernosa de las ventanas laterales) y su maletero más que digno lo convierten en el coche perfecto no ya para andar por ciudad y entorno urbano, sino para ser el único coche de la casa, el de los viajes largos, y lo que haga falta, porque por dimensiones no te va a faltar nada.

¿Tiene este crecimiento un sentido lógico? Lo dudo todo, sinceramente. Dadas las circunstancias, tanto ha crecido el Punto, que ha aparecido por debajo de él el Panda, el 500, y en breve aparecerá el Topolino rencarnado como coche de acceso de gama, haciendo las veces a su vez de Panda. Entre tanto, el Bravo ha perdido toda su lógica, al quedarse desplazado ya a un tamaño de coche grande, y las ventas dan fe de ello.

Hemos estado, bajo mi punto de vista, diez años viendo crecer a los coches de cada categoría y segmento, al tiempo que incrementaban su precio, hasta un punto "idiota" en el que los utilitarios ahora son los compactos y los compactos una cosa rara a salto de mata entre "coche de joven" y berlina, al tiempo que se creaba un agujero por debajo de todo esto sin demasiado sentido.

Pero estoy desvariando, ¿verdad? Volvemos al meollo de la cuestión: la prueba. ¿Arrancamos?