A estas horas te estarás preguntando por mis conclusiones y por las respuestas que nos han llevado a hacer esta prueba.

Ante la primera cuestión, que es la obvia si tienes un Punto Evo ya en tu garaje, de si merece la pena montar el kit, te diré que sí, indudablemente. Vale, es un pastón, porque 4.275€ no son pocos euros, menos con la que está cayendo, pero la mejora de suspensión, potencia y par a medio régimen, resistencia de frenos, sonoridad de escape y atractivo estético general hacen que esté perfectamente compensada la adquisición.

Es más, cuando se pasen los 20.000 kilómetros o el año dentro de los que puedes comprar el kit para montarlo, te arrepentirás si no lo has puesto, y a la hora de vender el coche de segunda mano, si llega el día, el kit te permitirá guardar más valor añadido, ya que Puntos Evo hay pocos, pero con el kit esseesse todavía menos.



Obviamente, si necesitas el coche para uso diario, y tus excursiones prestacionales son nulas, o sólo eventuales (una vez al año), entonces las diferencias a mejor tal vez no las puedas apreciar tanto... Pero esto tiene que quedar a tu pura valoración personal.

La respuesta a la pregunta de si merece la pena comprarse un Punto Evo SS, si todavía no lo tienes, y te lo estás planteando, tiene varias formas.

Ante sus rivales, el Punto Evo tiene sus cosas buenas, y sus defectos, como todos. Ante un Clio RS, el Punto Evo tiene muchos más bajos y medios, frena mejor, y tiene mejores recuperaciones. Además es más "exclusivo" (se ven muchos menos) y personalizable. A nivel de chasis, el Punto Evo no envidia demasiado la capacidad de colocarse del Clio RS, aunque este igual es un poco más radical (con el chasis cup es un coche mucho más enfocado a las prestaciones, pero también por ello, menos "vivible" en el día a día). El Clio RS (siempre hablando del coche con kit) te habla más por su dirección, redondea más la sensación de conducción al límite, pero su motor te pide jugar mucho más con la caja de cambios para mantener el ritmo, ya que su potencia es de motor atmosférico, toda concentrada "ahí arriba". A favor del Punto Evo te podemos decir que a igualdad de equipamiento, te saldrá más económico, y puedes comprártelo por fases: primero el coche, luego el kit.



Ante el Corsa OPC Nürburgring, el Punto Evo ofrece un confort diario superior, gracias a una suspensión menos radical, y además cuenta con una puesta a punto más neutra, con posibilidad de colocar la trasera. El Corsa OPC N es más rápido, y si miras contra el crono, machacará al Abarth, pero de una manera menos pasional. En temas de estética, simplemente no me meto.

El Ibiza Cupra, el Polo GTI o casi cualquier otro rival que te puedas imaginar, no están al nivel de este podio, pues son coches menos pasionales e involucrantes a la hora de conducir. Y es que el Punto Evo tiene más carácter, aunque no llega al de un Abarth 500 SS o un Clio RS, que de maneras muy distintas todavía te dejan más marcado.

¿Me compraría yo un Punto Evo SS? Pues probablemente sí. Es más útil y versátil que un 500 SS, pero pierde contra este en lo que te digo: carácter. El Punto Evo es más rápido, frugal, cómodo, usable... Pero puesto a cambiarle cuatro cosas, pediría a los Reyes Magos una dirección con más feedback, un autoblocante de verdad, unas estabilizadoras un 15% más gruesas (y por ende, más rígidas), y 20 caballitos más, para no tener envidia de ningún rival. Pero hasta que a alguien se le ocurra hacer una edición limitada que cumpla estos criterios de radicalidad (que, por otra parte, sólo se ajustarían a un 1% de los clientes potenciales, por comprometer demasiado el uso y disfrute diario al hacer al coche demasiado radical), creo que el Punto Evo es una excelente opción. Y Abarth puede alegrarse de que así sea, porque aún le quedan unos cuantos años hasta tener un relevo generacional...



Abarth Punto Evo EsseEsse (modelo probado: 24.775€)

Lo mejor: Motor en bajos y medios, puesta a punto de chasis, estética, sonido del motor, consumos y versatilidad.

Lo mejorable: Feedback de la dirección, estabilizadoras "un pelo más duras", faros de xenón no opcionales, ESP no desconectable.



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