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Esta semana el protagonista en Autoblog es el Citroën DS3 Racing, una versión mejorada del conocido polivalente que no sólo se ayuda de una estética más agresiva para ganar atractivo; casi podría decirse que esto es lo de menos, siendo la efectividad de su chasis, el potente motor y su alto precio las señas más destacables.

Hace unos meses tuve la oportunidad de probar las versiones 1.6 VTI CAS y 1.6 THP 155 CV del DS3. Por aquel entonces ya me gustó mucho su aspecto y presentación, pero en el primer caso la caja automática que emplean sólo consigue estropear un conjunto coherente en el resto de apartados. Del THP 155 CV me atrajo casi todo, por lo que me sirve de referencia para comprobar si merece la pena el sobre coste del Racing.


Exteriormente el Racing recibe algunos cambios en la decoración -si se desea-, con ciertos adhesivos que invaden el techo, capó e incluso la vista lateral. Si elijes la combinación de carrocería blanca con techo negro, se puede decir que es hasta discreto, pero en negro/naranja es muy llamativo y no siempre convence al público (que por otro lado se dará cuenta de que no es un DS3 convencional).



Volviendo a las novedades respecto a otros DS3, estrena difusor posterior realizado en fibra de carbono y la moldura del paragolpes delantero simula ese material. Más llamativas son las pinzas de freno en rojo y las preciosas llantas de aleación de 18 pulgadas en color grafito. Son posiblemente lo que más me gusta de la estética de este DS3, que también se reconoce por la "R" en el logotipo del portón.



Citroën quiere que el DS3 Racing sea un modelo exclusivo y por ello además de una tarifa elevada, se vende en forma de edición limitada. Según comunicó la empresa en la presentación, sólo se harán 2.000 unidades de las que 60 se quedarán en España. Parecen pocas, pero también es conveniente decir que es una versión muy específica que llega a un cliente minoritario y con cierto poder adquisitivo, alejándose de la típica y generalizada versión "dinámica" que compran los jóvenes.



HABITÁCULO

Al abrir la puerta todo está más o menos como siempre, es decir, tiene una presentación impecable. Los plásticos empleados en general transmiten sensación de calidad y sólo aquellos que están algo más escondidos tienen un tratamiento en el que el ahorro queda patente. Pese a esto, hay que reconocer que los ajustes son buenos y no hay bordes ni rebabas cortantes.



Los cambios introducidos afectan a los asientos, ahora auténticos baquets, y a ciertos detalles en la decoración como los adhesivos en la zona central del salpicadero o la símil fibra de carbono que adorna la consola central. El tapizado elegido para los asientos es muy agradable, pero sabiendo que cuesta un riñón no habría estado mal que incluyera de serie la piel o al menos, ofrecer la opción sin coste.

Pese a ese detalle, los asientos son excelentes por confort y sujeción. De aspecto imponente, luego resulta que no son tan duros ni exagerados como su imagen transmite y permite realizar viajes largos sin que el cuerpo adolezca cansancio.



El espacio del habitáculo no ha variado y sigue siendo un cuatro plazas correcto o un cinco incómodo (me ha parecido curioso que se haya mantenido la homologación para cinco cuando otros fabricantes aprovechan estas versiones para limitarlas a cuatro). El acceso a las posteriores está bien resuelto aunque esos pasajeros tendrán que lidiar con una visibilidad inferior debido a las nuevas formas que adoptan los respaldos delanteros.



Del maletero sólo puedo decir que cumple bien con su cometido y dentro del segmento B queda en una posición correcta. Es aprovechable aunque sigue estando un poco alto el borde de carga, algo a lo que posiblemente no se le pueda poner remedio en esta generación.

Entre los aspectos mejorables del interior sigue estando la ausencia de posalatas, algo ilógico hoy día. El único disponible se encuentra en la consola entre los asientos y sólo resulta cómodo para los pasajeros posteriores. Tampoco es que los huecos para dejar objetos sean muy abundantes, aunque es justo decir que la guantera es enorme y las bolsas de las puertas cumplen bien con su función. En otros DS3 el apoyabrazos central esconde un pequeño hueco para dejar las llaves o el móvil, pero en los Racing este elemento ha sido suprimido.



EQUIPAMIENTO

En materia de equipamiento este DS3 va bien servido pero se echan de menos ciertos elementos, sobre todo al comprobar que la tarifa final supera los 30.000 € sin opciones. Entre lo que no puede incluir puedo destacar los faros bi-xenón, iluminación en curva, techo solar, asientos térmicos, puerto USB en combinación con el navegador (si se monta el Navegador MyWay, se pierde esta conexión), sistema de entrada y arranque sin llave, etc.

Los que sí están incluidos en la tarifa son:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Luces diurnas por LEDs
• Faros antiniebla
• Dirección asistida
• Climatizador automático
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Espejo interior fotosensible
• Ordenador de viaje
• Radio CD MP3
• Volante multifunción en piel
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Sensor de aparcamiento posterior
• Control y limitador de velocidad
• Espejos abatibles con mando eléctricos
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Ambientador
• Asientos deportivos
• Llantas de aleación
• Paquete Racing exterior
• Alfombrillas
• Pedales de aluminio
• Alerón posterior
• Cristales sobretintados

OPCIONES

• Pack MyWay (navegador+bluetooth+Hi-Fi), 728 €
• Pack decoración personal exterior + interior, 421 €

PRECIO RECOMENDADO: 30.190 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 31.339 €



RIVALES

En el segmento B hay bastantes candidatos con ciertas aspiraciones deportivas pero si hablamos de unidades con motores de potencia superior a los 200 CV, la cosa se reduce drásticamente. BMW, con el MINI Cooper JCW comparte motor con el DS3 aunque en el británico homologa 211 CV. Otro producto parecido en concepto es el Renault Clio III RS Legend, edición personalidad y limitada que tiene un completo equipamiento y mantiene el motor 2.0i 16v con 203 CV.

Si buscamos modelos con potencias entre los 180 y 200 CV, ya la cosa cambia y aparecen los Skoda Fabia RS, SEAT Ibiza Cupra, Audi A1 1.4 TFSI 185 CV, Opel Corsa OPC 192 CV e incluso el Nissan Juke 1.6 DIG-Turbo, que aunque de aspecto campero no deja de ser un segmento B. En MINI repetimos con el Cooper S "convencional" y sus 184 CV. Quedan fuera, por poco, los Alfa Romeo MiTo de 170 CV en su configuración QV.

De todos los modelos citados, los más caros son el MINI Cooper JCW (32.200 €) y el DS3 Racing (31.339 €). Le siguen el Renault Clio RS Legend (28.815 €) y el Audi A1 1.4 TFSI 185 CV Ambition S-Tronic (27.300 €). Los demás quedan bien por debajo de los 24.000 €, sobre todo en el caso del Fabia que tiene un precio rompedor aunque por comportamiento y efectividad juegue en un escalón inferior en relación a los más radicales Racing y JCW.

Como siempre, tendrás que esperar hasta mañana para poder leer la segunda parte del artículo y conocer qué nos ha parecido este polivalente en el día a día, comportamiento dinámico, consumos, prestaciones y muchas más cosas...

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook