Autoblog Español

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En el Salón del Automóvil de París de 1992, Renault mostraba por primera vez al público el Twingo, un urbanita que llegaba con la idea de cambiar la percepción del clásico utilitario. Apostaba por la versatilidad y amplitud, si bien es cierto que su estética no era del gusto de todos. Al año siguiente comenzó su comercialización con una gama discreta, que posteriormente se completaría con variantes más equipadas y atractivas.

En aquel momento los Fiat Panda y Cinquecento, junto a los SEAT Marbella, Peugeot 106 y los pequeños Daihatsu eran los reyes de las ciudades. La apuesta de Renault salía de lo convencional y fue el primer monovolumen en este segmento. Pensado desde dentro hacía afuera, también fue pionero en introducir un sistema de banqueta posterior deslizante, permitiendo a los usuarios optar por mayor espacio para las piernas o un maletero muy amplio.



Diversas colecciones que actualizaban la gama de colores y la lógica renovación de las mecánicas fueron los únicos cambios introducidos hasta 2007, fecha en la que Renault presentaba la segunda generación, totalmente nueva. Para muchos perdió el encanto del original, si bien es cierto que resultaba un producto más homogéneo y equilibrado, con una dinámica muy mejorada e interesantes novedades en equipamiento e incluso motores, pues por fin se contaba con un diesel en la gama. Después llegarían los Renault Sport, Gordini y un buen número de series limitadas...



En este segmento no suelen tener demasiada cuota de mercado estas mecánicas que se alimentan por gasoil, pero en el caso del Twingo ha supuesto el 20% del total en Europa, y más del 30% si hablamos de Francia, cifras muy importantes que por así decirlo obligan a Renault a mantenerlo en la gama. Y ya que hablamos de Francia, hay que decir que el Twingo supone nada menos que el 3% del mercado total, lo que dice mucho del potencial de este vehículo allí, donde alcanza el 33% del segmento.

El segmento A en España nunca ha representado grandes cifras de ventas. En los últimos años muchas firmas han introducido sus pequeños urbanitas y marcas como Toyota, Kia, Hyundai, Opel, Suzuki, Chevrolet e incluso Mercedes, con Smart, parecen haber animado un poco la categoría. En 2011 y hasta noviembre, sin contar las ventas a las alquiladoras, el Twingo ha logrado alzarse con la segunda posición, lo que no está nada mal. Si tenemos en cuenta el mercado general, queda un poco más rezagado.



NUEVO TWINGO 2012

A partir de enero la nueva familia del Twingo estará lista para su comercialización en todos los mercados europeos. En la presentación internacional realizada en Bilbao hemos podido ver diversas variantes con niveles de acabado y motorizaciones distintas, si bien en España el abanico de posibilidades será muy reducido, con dos únicas opciones mecánicas y un sólo nivel de acabado en esta primera fase de lanzamiento. A partir de marzo también podrá adquirirse en una versión más dinámica y deportiva, con las siglas RS y el apellido Gordini.



Pese a que no deja de ser el mismo Twingo que se lleva vendiendo desde el 2007, los Fase II pueden presumir de un diseño más cuidado y personal, aunque no son los únicos cambios. A continuación dejo un listado con las modificaciones más significativas:

• Frontal totalmente rediseñado, con ópticas antiniebla circulares ganando protagonismo
• Portón posterior nuevo, con formas más redondeadas
• Ópticas posteriores dividas en dos partes
• Paragolpes más envolventes
• Diseño de llantas y gama de colores actualizada
• Adhesivos decorativos para la carrocería
• Nuevo techo solar eléctrico en lona (que no sustituye al anterior de cristal, que sigue a la venta)
• Nuevo Radio Oxygen específico para el Twingo que permite integrar un iPhone y disfrutar de diversas aplicaciones

En el interior Renault ha tratado de conseguir una calidad visual superior a la del modelo actual, utilizando plásticos de nueva factura y ciertos elementos decorativos que restan sobriedad al conjunto. En opción los clientes interesados también podrán personalizar al gusto algunos elementos como las salidas de aire, pomo del cambio e incluso tapizados.



Respecto al Twingo 2007, este nuevo modelo crece casi 9 cm hasta alcanzar los 3,68 metros de longitud. Sin embargo la habitabilidad no se ve alterada y son el diseño frontal y paragolpes posterior los que se llevan esa cifra extra. De lo que no se ve, salvo por la mejora en los motores, no hay cambios importantes. Ni suspensiones, amortiguación o dirección se han modificado, resultando igual de ágil (y nervioso) que el conocido hasta ahora.

Dependiendo del país en el que se comercialice, el Twingo 2012 podrá adquirirse con los motores 1.2i 16v 75 CV, 1.2 TCe 100 CV, 1.6i 16v 133 CV y los 1.5 dCi con 75 y 85 CV. Además habrá varios niveles de terminación a elegir, siendo por ejemplo los del mercado francés: Access, Authentique, Dynamique, Privilege, Initiale, Gordini, RS y RS Gordini. Comento esta gama precisamente por ser la que he podido ver en la presentación internacional y que no se corresponde con la que llega a nuestro país.



GAMA ESPAÑOLA

Y es que la oferta española queda reducida al motor 1.2i 16v de 75 CV en el caso de los gasolina, y al 1.5 dCi con 85 CV para los diésel. Además sólo hay un nivel de acabado, denominado Emotion, como único representante. Para el mes de marzo la gama se completará con el Twingo RS Gordini, equipado con el motor 1.6i 16v y 133 CV. Es una pena que no se ofrezca el TCe de 100 CV, un motor muy equilibrado por prestaciones y consumos, y que consigue mover muy bien el bajo peso del conjunto.

1.2i 16v

• Cilindrada: 1.149cc
• Potencia: 75 CV
• Par máximo: 107 Nm
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Aceleración 0-100: 12,3 seg
• Consumo medio: 5,1 L/100
• Emisiones CO2: 119 g/km

1.5 dCi

• Cilindrada: 1.461cc
• Potencia: 86 CV
• Par máximo: 200 Nm
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Aceleración 0-100: 11,2 seg
• Consumo medio: 3,4 L/100
• Emisiones CO2: 90 g/km

Renault ha informado que a lo largo del 2012 se realizarán algunas mejoras -no especificadas- que permitirán reducir los consumos. En el caso del diésel, bajará hasta los 3,2 L/100 (85 g/km CO2) mientras que el 1.2i 16v también será actualizado (0,2 L/100 menos). Otros motores también sufrirán alteraciones, pero dado que no serán comercializados en España no les prestaremos atención.



Otros datos

• Longitud: 3,68 metros
• Anchura: 1,65 metros
• Altura: 1,47 metros
• Batalla: 2,36 metros
• Depósito: 40 litros
• Maletero (banqueta trasera fija): 230 litros
• Maletero (banqueta tras. deslizante): 165/285 litros
• Neumáticos: 175/65/R14 (185/55R15 en opción)
• Fabricación: Novo Mesto, Eslovenia

PRECIOS

• 1.2i 75 CV Emotion: 9.750 €
• 1.5 dCi 85 CV FAP Emotion: 11.750 €

EQUIPAMIENTO

• ABS + EBD
• Airbags frontales + laterales
• Faros antiniebla
• Control y limitador de velocidad
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Asiento posterior abatible
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Ordenador de viaje
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Paragolpes pintados
• Toma 12v

OPCIONES

• Pack Look (llantas de aleación 15 pulgadas + cristales sobretintados), 400 €
• Pack Modularidad (asientos posterior independientes + deslizantes), 350 €
• Pack Seguridad (ESP + airbags de cortina), 450 €
• Pack Comfort (climatizador + CD MP3 + USB + Bluetooth + espejos eléctricos y pintados), 500 €
• Kit fumador, 60 €
• Pintura extra-serie, desde 155 €
• Techo panorámico, eléctrico de cristal, 780 €
• Techo deslizante, eléctrico de lona, 780 € (a partir del segundo semestre)
• Rueda de repuesto, 100 €

El nuevo equipo de sonido realizado por Oxygen por el momento no tiene precio, aunque se estima rondará los 200 €. Nos queda por saber si las distintas aplicaciones que habrá que instalar en el iPhone serán sin coste y en que consistirán (navegación, programa de ahorro de consumo, música... ya están confirmados, pero no sabemos si habrá más cosillas).



PERSONALIZACIÓN

• Adhesivos en techo, entre 150 y 220 €
• Espejos personalizados, 50 €
• Acabado "Day", 100 €
• Embellecedores de rueda personalizados, 50 €
• Retrovisores y banda lateral personalizada, 50 €
• Alerón personalizado, 150 €

Entre otros detalles, el cliente interesado podrá elegir distintos colores para las llantas (en plata, gris, blanco...) y personalizar a juego espejos, techo, molduras laterales e incluso añadir adhesivos decorativos. Y para el interior hay también diversos apartados menores que se puedan cambiar al gusto del cliente. Esta operación se podrá realizar en el momento de la compra o bien más adelante como accesorio en concesionario. En este último caso desconocemos si los precios serán los mismos.



Hasta la fecha, el 75% de los 600.000 Renault Twingo II se han vendido en Alemania, Italia, Francia y Reino Unido a un público en su mayor parte femenino. Con los cambios introducidos en la gama 2012, se espera llegar a una clientela más joven y en cierto modo unisex, aunque esto último dependerá mucho del nivel de terminación elegido. También se convertirá en el segundo turismo de muchos hogares. ¿Y en España? Ha ganado en personalidad, el equipamiento es correcto y el precio razonable. Si gusta o no, habrá que esperar aunque ahora juega con mejores argumentos.

De momento es todo lo que voy a contarte. Mañana en la segunda parte podrás leer la toma de contacto de las versiones 1.5 dCi 85 CV en combinación con la terminación Dynamique, y el 1.2 TCe 100 CV Gordini.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook