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Categorías: Lexus, Pruebas, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C

Prueba: Lexus CT200h Drive (1/2)


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La llegada de Lexus al segmento de los hatchback compactos ha supuesto que la firma haya incrementado sus ventas en Europa de forma notable. El CT200h, que es el objeto de nuestra última prueba, tiene la particularidad de comercializarse sólo con un conjunto híbrido que combina un motor térmico con uno eléctrico.

Concebido para gustar a los más ecológicos, es una alternativa al Prius en términos de calidad pero no así en prestaciones, mostrando ambos registros muy parejos. La oferta en España del Lexus CT200h se conforma con sólo tres variantes que varían el equipamiento de serie. Tampoco es barato, aunque está en la línea de lo que ofrecen otros Premium.


DISEÑO PERSONAL


Exteriormente el Lexus CT es un coche distinto a cualquier otro compacto en el mercado. Sus formas no son nada comunes y aunque no gusta a todos, al menos es reconocible desde lejos. El frontal tiene el aire típico de los modelos de la marca, con un cierto toque dinámico impreso tanto en parrilla como en paragolpes.



La vista lateral queda muy condicionada por el equipo de ruedas que tenga la unidad. Con llantas de aleación de 15 pulgadas visualmente no enamora -aunque es más eficiente- mientras que con las de 17 ya va logrando una impresión visual más equilibrada. La unidad testada, con llantas de 16 y diseño multirradio, parece estar en un término medio aunque en mi opinión siguen pareciendo pequeñas visualmente.

La zaga es posiblemente la parte más personal de este CT200h. Por las formas del portón seguro que muchos dirían que este modelo es un 2,5 volúmenes, pero el saliente no es tan grande como para considerarlo como tal (sí lo era por ejemplo en un Ford Escort). Las luces, con LEDs de serie, tienen un tratamiento muy atractivo y por supuesto están dotados de carcasas transparentes, algo que la firma puso de moda hace unos años con el lanzamiento del primer IS.



Durante los días que lo he tenido no he notado que la gente lo mire mucho, aunque aquellos que lo hacían mostraban un interés mayor que con otros coches. En esto tiene algo que ver la nula sonoridad cuando funciona sólo con el motor eléctrico, algo que sucede en más ocasiones de las que un principio se podría pensar.

CALIDAD LEXUS

Ya en el interior hay que alabar la excelente presentación, con un diseño distinto pero coherente y sobre todo muy buenos materiales agradables al tacto y la vista. Toqueteando todas las superficies descubrimos desde plásticos acolchados hasta el fino tapizado de los asientos, pasando por otros rígidos de buena calidad.



La consola central destaca por su anchura, poco común y que se cuela entre los asientos pareciendo excesivamente voluminosa. Sin embargo una vez tomas asiento no sólo no es incomoda sino que más bien podría decirse lo contrario. Aquí encontramos dos prácticos posavasos, las conexiones auxiliares para el sistema de sonido (puerto USB y entrada jack), el propio equipo de audio, la palanca de cambios y, esto es más importante, el selector giratorio que permite elegir entre los distintos modos de conducción, además del botón "EV" que nos deja funcionando sólo con la batería. Tanto mando sería agobiante en una consola diseñada de otra manera, pero en este caso no he percibido sensación alguna de exceso de botones.

En esta zona también esta, en las unidades que incluyen el sistema de navegación, lo que Lexus denomina como "Remote Touch Control", simulando el funcionamiento de un ratón y que es de lo más práctico e intuitivo que existe en el mercado para controlar una pantalla multifunción. Parte de esa sencillez llega de la pantalla a color de ocho pulgadas situada en la zona superior. Es abatible y permite distintas regulaciones en inclinación. Desde aquí se pueden controlar funciones relativas al sistema de sonido, navegador, algunas funciones del vehículo, etc.



En un punto intermedio están los mandos para la climatización automática, con dos zonas diferenciadas, y el botón de arranque y apagado START/STOP.

En cuanto a la instrumentación, por norma general está iluminada en azul e incluye el velocímetro, nivel de gasolina, ordenador de viaje y un indicar de eficiencia que informa sobre cuanta potencia estamos requiriendo en el momento o si se está generando energía para recargar la batería. Digo por normal general pues en modo "Sport", la iluminación es roja y este último indicador desaparece para dejar paso a un tacómetro que no tiene utilidad alguna, pero resulta pintón.



Uno de los elementos que más me ha gustado por su funcionamiento es el autoencendido de luces. Rápido y eficaz, tampoco tarda en desconectar como en otros productos similares. Casi me atrevería a afirmar que es el mejor que he probado hasta la fecha.

Detalles mejorables


Puestos a criticar algunas cosas del interior, no me parece de recibo que un modelo tan actual y tecnológico no se haya incluido un freno de mano eléctrico. Lexus ha recurrido al de pedal, algo que debería haber pasado a la historia en este compacto. Otro punto mejorable y que no entiendo es la ausencia del sensor de lluvia y los espejos abatibles con mando eléctrico, sólo de serie en el nivel de terminación más caro. Por último mencionar que también me ha resultado raro que no cuente con intermitentes de tipo "confort", de una única pulsación.



Otros mandos que no parecen estar a la altura de lo que se espera de un Lexus son los que regulan los espejos retrovisores y el reostato de iluminación de la instrumentación. No lo están por diseño, excesivamente datado, y por ser los mismos que llevaban muchos modelos de Toyota hace años. Es un pequeño detalle que permite ahorrar costes, pero también desmerece el conjunto final.

HABITIBILIDAD ALGO JUSTA

La postura al volante me ha parecido cómoda. Tanto las regulaciones de asiento como las disponibles en el volante permiten encontrar de manera rápida la posición óptima. En las plazas delanteras el espacio es suficiente, con buena cota de altura y la citada consola central, muy ancha, que delimita y separa bastante a los dos ocupantes.



Otra cosa son las plazas posteriores, más justas por espacio longitudinal y altura al techo, además de contar un ancho a la altura de los hombros más apropiado para dos que para tres pasajeros.

El maletero, con 345 litros de capacidad mínima, presenta un borde de carga muy alto. Bajo el suelo hay un segundo receptáculo que puede aprovecharse para dejar objetos más escondidos, aunque no está revestido con material antideslizante y podrían terminar "bailando" de un lado a otro, con el consecuente ruido molesto. Si se desea ampliar la capacidad de carga, se pueden abatir los respaldos posteriores y obtendremos una superficie plana.



Como decía un poco más arriba, la dotación de serie no es precisamente brillante. La unidad probada, con el acabado intermedio Drive, tiene todo lo deseable en seguridad pero en confort queda muy justo. Incluso me ha sorprendido que ninguna versión pueda incluir los faros de xenón, elemento posible hasta en productos del segmento A (Fiat 500 por ejemplo).

EQUIPAMIENTO

Para facilitar las cosas, a continuación dejo un listado con los elementos más importantes incluidos de serie y las opciones más relevantes:
  • ABS + EBD
  • ESP + TCS (VSC + TRC en Lexus)
  • Airbags frontales, laterales y de cortina
  • Airbags de rodillas para conductor y acompañante
  • Iluminación diurna LED
  • Faros antiniebla
  • Reposacabezas activos
  • Control de velocidad
  • Retrovisor interior fotosensible
  • Sensor de luces
  • Dirección asistida
  • Sistema de arranque por botón
  • Ordenador de viaje
  • Climatizador automático dual
  • Equipo de sonido integrado
  • Radio CD MP3
  • Puerto USB
  • Entrada auxiliar de audio
  • Bluetooth
  • Elevalunas eléctricos (4)
  • Cierre centralizado con mando
  • Espejos eléctricos y térmicos
  • Asiento posterior abatible
  • Asientos delanteros regulables en altura
  • Volante multifunción forrado en piel
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas
  • Alerón posterior
  • Paragolpes pintados
  • Paquete cromo exterior
  • Apertura remota depósito combustible


OPCIONES
  • Pack Navegador (Navegador + cámara posterior + Remote Touch Control + Cargador CDs), 2.650 €
  • Pack Llantas 17 (Cámara de visión posterior en espejo + cristales tintados + llantas 17), 1.250 €
  • Pack Cuero (Asientos calefactables + tapizado en piel), 1.925 €
  • Pintura metalizada, 740 €
PRECIO BASE: 29.950 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 33.340 €



RIVALES


Los rivales del Lexus CT200h son pocos de forma directa, y bastantes si no tenemos en cuenta su condición de vehículo híbrido. En este caso el Prius puede ser su mayor enemigo, con el que comparte un buen número de elementos y es más barato -tampoco mucho-. De los considerados convencionales, están los BMW Serie 1, Mercedes Clase A y B, Audi A3 Sportback y, en cierta medida, también el nuevo Citroën DS4 y el Lancia Delta. Si ponemos el ojo en las firmas generalistas de gran volumen, además de Citroën también habría candidatos del resto de marcas como Renault, Peugeot, Ford, SEAT, VW e incluso de nuevo Toyota con el Auris HSD, en este caso notablemente más accesible.

A modo de ejemplo, a continuación dejo una lista con los rivales más directos. Dado que el consumo de este híbrido es contenido, casi con seguridad serán los diésel con caja automática -si la hubiera- los principales candidatos.
  • Alfa Romeo Giulietta 2.0 MJT 140 CV Distinctive, 25.000 €
  • Audi A3 Sportback 2.0 TDI 140 CV Ambiente S-Tronic, 32.250 €
  • BMW 118d 143 CV Urban 5p Aut., 31.444 €
  • Mercedes B200 CDI 136 CV Aut. 32.162 €
  • Toyota Auris HSD 136 CV Aut. Advance 23.750 €
  • Toyota Prius HSD 136 CV Aut. Advance 25.900 €
  • VW Golf 2.0 TDI CR 140 CV DSG Sport 26.800 €
Cualquiera de ellos podría ser un rival directo, si bien por precio el Lexus está en la parte alta y queda algo descolgado. Mención especial a sus hermanos de Toyota, con misma técnica pero más asequible y con acabados más generalistas como es lógico.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás leer la segunda parte de la prueba, con su comportamiento y valoración final.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en
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