Categorías: Audi, Utilitarios, Deportivos
Oficial: Audi A1 quattro (no lo llames RS1)
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Ya no hace falta que sigas buscando un nombre para bautizar al ansiado modelo con el que Audi pondrá techo a la gama A1. Los chicos de Ingolstadt acaban de anunciar el lanzamiento del nuevo A1 quattro, esta rabiosa pelotilla con tracción integral y que hasta ahora sólo conocíamos en forma de disimulados prototipos. Será fabricado en forma de serie limitada, con un tope programado en 333 coches, y aunará el máximo nivel de prestaciones y de equipamiento.Lo primero siendo lo primero, hemos de comenzar hablándote por su corazón: 256 CV y 350 Nm es lo que dará su motor 2.0 TFSI, con entrega de potencia máxima a las 6.000 vueltas por minuto, y de par entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se unirá a un cambio manual de seis marchas, que actuará de intermediario en el reparto de fuerza a las cuatro ruedas, ejecutado mediante un diferencial Haldex. Con esta combinación su 0 a 100 cae a 5,7 segundos y la velocidad máxima asciende a 245 km/h.
Gallery: Audi A1 quattro
Sus ruedas, con preciosas llantas monotuerca de 18 pulgadas y neumáticos 225/35, se acoplan a una suspensión delantera MacPherson y una trasera multilink, dejando las bridas en manos de un sistema de frenos con discos ventilados de 312 mm delante y pinzas pintadas de color negro, en contraste con el blanco de las llantas. El ESP ha sido modificado para desenvolverse mejor con el aumento de potencia experimentado por el coche, que también incorpora el sistema de diferencial electrónico EDL para mitigar las pérdidas de tracción.
Bestia por dentro, pero también por fuera, y es que este pequeño con malas pulgas destila testosterona desde todos los ángulos. Las enormes llantas, el alerón trasero sobredimensionado, las entradas frontales del paragolpes, su difusor con dos colas... el A1 quattro es pura mala leche, a imagen y semejanza del Audi A1 clubsport quattro presentado hace unos meses en Wörthersee, pidiendo desde su galería que alguien lo flagele con firmeza en un puerto de montaña. Dado lo limitado de su producción dudamos que se nos vaya a poner a tiro la oportunidad; sus afortunados compradores podrán hacerlo a partir de la segunda mitad de 2012.
Nota de prensa:
AUDI A1 QUATTRO: A LA CABEZA DE LA CLASE COMPACTA
.- En enero se inicia la producción limitada a 333 unidades. Su comercialización arranca en el segundo semestre.
.- 256 CV, tracción quattro y aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos.
.- Aspecto dinámico por dentro y por fuera, completamente equipado.
Madrid, 21 de diciembre de 2011.- Audi está coronando su exitosa serie A1 con un exclusivo modelo tope de la gama. El dinámico A1 quattro, limitado a sólo 333 unidades, se coloca a la cabeza de la clase compacta. Su motor de dos litros turboalimentado desarrolla 256 CV (188 kW) de potencia y 350 Nm de par, con tracción a las cuatro ruedas. El nuevo modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, y tiene una velocidad máxima de 245 km/h.
El A1 quattro está impulsado por el motor 2.0 TFSI. Con 1.984 cc, el cuatro cilindros combina la inyección directa de gasolina con turboalimentación al estilo clásico de Audi. Entre sus características más destacadas está la distribución variable para el árbol de levas de admisión y los dos ejes de equilibrado. El par máximo de 350 Nm está continuamente disponible entre 2.500 y 4.500 rpm, y la potencia máxima de 256 CV (188 KW) se alcanza a 6.000 r.p.m.
Cada detalle del deportivo y sonoro motor de cuatro cilindros ha sido optimizado para conseguir altas prestaciones y bajo nivel de consumo. La inyección common rail, un turbocompresor con intercooler y la bomba de aceite regulada son sólo algunos ejemplos. Pendiente de homologación, se espera que el Audi A1 tenga un promedio de menos de 8,5 litros de consumo de combustible cada 100 km. Sin embargo, se comporta como un deportivo de primera clase: acelera de 0 a 100 km en sólo 5,7 segundos y la velocidad máxima es de 245 km/h.
El motor 2.0 TFSI entrega su potencia al sistema quattro de tracción permanente a las cuatro ruedas a través de una precisa caja de cambios de seis velocidades, colocándole en la vanguardia técnica de los coches pequeños. El corazón de este sistema es un embrague controlado electrónicamente, con funcionamiento hidráulico multidisco, cuyos discos giran en baño de aceite.
Durante una conducción normal el embrague envía la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Si la tracción disminuye, el embrague puede transferir la fuerza de forma continua en el eje trasero en tan sólo unos pocos milisegundos, forzando los discos a la par con una fuerza definida. Un depósito de presión ayuda a la bomba eléctrica para desarrollar la presión del aceite. Si una rueda en uno de los ejes comienza a resbalar, es frenada por el bloqueo electrónico del diferencial (EDL).
La colocación del embrague multidisco en el eje trasero ofrece una armoniosa distribución de las cargas, y el chasis del Audi A1 quattro se ha adaptado a la dinámica de la transmisión. La suspensión delantera es de tipo McPherson, mientras que en la parte trasera se utiliza un eje de cuatro brazos, y los tarados de amortiguación son más firmes que en el resto de los Audi A1. La sensitiva y eficiente dirección asistida electrohidráulica tiene un funcionamiento deportivo y directo, con un radio de 14,8:1.
El Audi A1 quattro rueda sobre llantas de aleación de 18 pulgadas con un exclusivo diseño de turbina y con neumáticos de 225/35 de serie. Los discos delanteros de freno autoventilados miden 312 milímetros de diámetro y sus pinzas son de color negro. El sistema ESP de control de estabilidad incluye un modo deportivo, y puede desconectarse por completo si por ejemplo rodamos en un circuito.
Tan sólo se necesita echar un vistazo para comprobar que el Audi A1 quattro es un vehículo muy especial. Sólo está disponible en color Blanco Glaciar metalizado, y su techo está pintado en color negro brillante. El paragolpes delantero es musculoso, y el marco y rejilla de la parrilla están terminados en negro brillante. Las barras curvadas de de los faros (las alas) son rojas. La parrilla, el arco del techo y las insignias traseras llevan decoración sport quattro.
Las ventanillas traseras están tintadas y el techo desemboca en unas largas alas de dos colores. El color negro acentúa el portón trasero y el difusor. Las luces traseras LED están polarizadas y el parachoques trasero tiene un aspecto deportivo distintivo. El sistema de escape termina en dos tubos pulidos situados a la izquierda y la derecha, cada uno de 100 milímetros de diámetro. El A1 quattro mide 3.987 milímetros de largo, 1.740 de ancho y 1.416 de alto, por lo que es ligeramente más largo que el modelo en que se basa. La capacidad del maletero es de 210 litros, y abatiendo los asientos alcanza hasta 860.
Un color negro fresco y deportivo domina el interior del Audi A1 quattro. Los asientos y los apoyabrazos de las puertas están cubiertos en cuero Napa Seda con costuras en contraste de color rojo. Los asientos S sport delanteros tienen unos pronunciados refuerzos, reposacabezas integrados y una insignia quattro en el respaldo. Cuentan con múltiples puntos de ajuste. La sección inferior de la consola central es de color negro brillante, y el reposapié y los pedales son de acero inoxidable mate. Las alfombrillas tienen costuras de color rojo en el marco y los embellecedores del umbral de la puerta llevan insignias A1 quattro.
El cuadro de instrumentos tiene una serie de características llamativas, como agujas blancas, un tacómetro rojo, el logotipo de quattro y la pantalla a color para el sistema de información para el conductor. El deportivo volante multifunción está achatado en su parte inferior, y es de cuero con costuras de color rojo, con el número de serie del vehículo incorporado. La parte superior de la palanca de cambios es de aluminio. Numerosos elementos de control tienen terminación en aluminio.
El Audi A1 quattro estará disponible a partir del segundo semestre de 2012 y se suministrará a los clientes con un completo equipamiento. Incluye muchos elementos tomados directamente de los modelos de lujo, incluyendo faros de xenón plus, control de altura de luces, luces de freno adaptativas, paquete de iluminación interior LED, sensor de luz y de lluvia, retrovisor interior con atenuación automática, sistema de aparcamiento trasero, climatizador automático, alarma, paquete de almacenaje, tecla de acceso rápido y control de crucero.
El equipo de información y entretenimiento tampoco deja nada que desear. Se incluye un intercambiador de CD, un sintonizador de radio digital, la interfaz de música y el sistema Audi MMI de navegación plus. El equipo de sonido Bose con 14 altavoces de 465 vatios de potencia, los altavoces de graves en las puertas están indirectamente orientados con luces guía LED. Audi Connect utiliza el teléfono Bluetooth del coche para conectarse a Internet y ofrecer servicios especiales en la web como Google Earth. Los pasajeros también pueden conectar sus dispositivos móviles al pu
Reader Comments (Page 1 of 1)
sab_gtr 7:41PM (12/20/2011)
A mi el 80% de los coches del grupo VAG me dan asquito, pero es debido a la superpoblacion de estos, el 20% que salvo siempre son los coches prestacionales, como ejemplo pongo el primer audi a4, me da pena hasta mirarlo cuando lo veo por la carretera, sin embargo y proviniendo del mismo coche, los s4 y rs4 me parecen bonitos e incluso me plantearia comprarme uno ya que se deprecian muchisimo pasados pocos años, digo esto por que este enano me parece un coche feisimo, rancio y de precio ridiculamente inflado en su variante normal, pero como explicaba anteriormente esta pelotilla me gusta, incluso me gustan las llantas que cojones!! me recuerdan a las que tenia el UR Quattro, lo malo.......pues lo de siempre en los VAG, todo se basa en la marca y por tanto tiene un precio acojonantemente inflado. Hecho de menos mas ancho en los neumaticos y los pasos de rueda mucho mas abultados y marcados pero en general me gusta mucho, habra que esperar a ver como se comporta en carretera y alguna prueba por alguna revista y/o blog y por que precio sale, pero me da que de 35 mil no baja (por no decir 40 cosa que no me extrañaria nada)
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LuchoVzla 8:18PM (12/20/2011)
Que morbillo me da.. pff!!
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Romeo 10:50PM (12/20/2011)
Ha quedado muy bien logrado, excepto por ese alerón trasero de diferente color; es, como dirían los ibéricos, "cutre" por decir lo menos. Acá en México le decimos "naco" a este tipo de debrayes -que a los chicos ricers les debe resultar fantástico-.
Me han gustado también los detalles en rojo, me parece que busca evocar a los anteriores Quattro.
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DeAngelis 2:52AM (12/21/2011)
Que llantas!!
Uf! Lo mejor del coche (en cuanto a diseño) y las mas bonitas que veo en años!
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Shiro Nakamura 3:38AM (12/21/2011)
Lo mismo digo, muy bonitas. Por lo demás el coche destila agresividad, y bien seguro que la dá con esas cifras.
csb 2:56AM (12/21/2011)
como imagen de marca estará muy bien y de gancho para el resto de la gama A1, les ha quedado simplemente acojonante a nivel tecnológico, de prestaciones y estéticamente (me sobran el alerón y la franja negra del portón) pero mirándolo friamente y con sangre de orchata, sencillamente me parece ridículo un vehículo del segmento B con estas características. habrá que ver la respuesta de Mini, MiTo e incluso DS3....
creo que los fabricantes han perdido la chaveta hace tiempo y han entrado en escaladas de potencias en casi todos los segmentos que roza lo absurdo. al menos, no llevará las siglas Tdi, tan amadas por el grupo VAG....
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Mariano O. 6:20AM (12/21/2011)
Coincido en general. Solo una cosilla, como nos puede la publicidad, das 3 rivales del A1, sin embargo el B mas prestacional es el Clio RS. Ver los tiempos del infierno verde.
csb 7:01AM (12/21/2011)
Mariano,
comentaba estos tres sólo ya que junto al A1 son los más "chic" del segmento B...
el resto de los integrantes del segmento B son más populares (sin menospreciarlos), para decirlo de una manera
cifostio 7:29AM (12/21/2011)
No puedo creerlo.
De verdad os gustan esas llantas? pero de verdad de la buena?
Es decir, si las vierais puestas en otro coche os seguirían gustando? de verdad?
A mi modo de ver son horribles y no pegan nada con las estéticas actuales. Puede que antaño sí, pero el tiempo ha pasado. Con todos mis respetos, me recuerdan a las del Fiat 500 más básico.
Por lo demás, es un pepino y sería interesante ver el reto Mini Cooper JCW contra éste.
Aunque como dice Mariano O., la publicidad hace que nos olvidemos de que el más prestacional es el Clio RS.
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epi 7:52AM (12/21/2011)
Joder que pintaca, muy burro (pero sin el alerón por favor).
Quiero uno. YA.
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danielsan 11:31AM (12/21/2011)
los audi no son lo mio pero este A1 me parece espectacular.
espero que la electronica se cargue las prestaciones del auto como lo que pasa con el RS5.....
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ounena 8:42AM (12/24/2011)
La verdad tiene muy buen aspecto. Esa es la forma de diferenciarlo de sus "primos", con una versión así. Porque con el resto, no justifican esos precios.
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