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Primera parte: Equipamiento, interior y acabados

Evolución es la palabra que más se repite cuando se habla de Hyundai y Kia... y es precisamente la que define al Sportage en todo su conjunto. Si por acabados, presentación y equipamiento no tiene nada que envidiar a los rivales europeos y japoneses, en comportamiento tampoco queda mal parado.

La oferta actual del Sportage para España es bastante amplia, pudiendo elegir entre motores de gasolina y diesel, diversos niveles de acabado, dos cajas de cambios e incluso la posibilidad de optar por tracción total o sencilla 2WD, esta última más interesante si sólo va a pisar asfalto y no vives en una zona donde la nieve y el hielo están presentes todo el invierno.


Con las tarifas actuales, adquirir un Sportage no queda reservado a unos pocos dado que el precio de partida arranca en los 18.701 € del 1.6 GDI 135 CV, 2WD y acabado Concept. Como versión base ya resulta muy atractiva pues cuenta con todo lo necesario hoy día y un motor solvente para la mayoría de los conductores ahora que los radares no permiten demasiados excesos. Sin embargo, son los diesel los que se llevan la mayor parte de las ventas, comenzando la gama de este coreano en los 20.909 € del 1.7 CRDI 4x2 Concept. Si estás pensando en un Sportage, yo optaría por el 2.0 CRDI 136 CV Drive por su buen compromiso entre prestaciones y equipamiento, y ya dependiendo de la zona en la que habites, la tracción sencilla o 4x4.



Excelente motor, refinado y económico

El motor de dos litros y 136 CV me ha gustado mucho. En la unidad testada apenas se escucha desde el interior y destaca la ausencia de vibraciones. El Grupo Hyundai ha conseguido un motor de funcionamiento refinado y económico, pues ni en conducción deportiva sus consumos son altos.

Posiblemente lo mejor de esta motorización sea su excelente capacidad de empuje a bajo y medio régimen. Facilita las cosas en el día a día y rápidamente puedes insertar una marcha larga, reduciendo con ello tanto la sonoridad como el gasto general. Es cierto que a la hora de recuperar los largos desarrollos penalizan un poco la maniobra, pero será cuestión de bajar una velocidad para solventar el problema.



Lo peor es que a partir de 3.700 rpm el motor da la sensación de que "se acaba", y obliga a subir una velocidad. Desde ese punto no parece inteligente seguir apurando, pues la caída en la respuesta es progresiva pero notoria a sus mandos.
El tacto del cambio es correcto por recorridos y guiado, por lo que jugar con él no es un problema. Peor parada queda la dirección, demasiado eléctrica e incapaz de comunicar lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Al menos el grado de asistencia es correcto y agradable para la mayoría de los conductores.



COMPORTAMIENTO

En marcha el Sportage queda marcado por el tarado de sus suspensiones. Con un recorrido inicial bastante duro, contiene las oscilaciones típicas que podrían suceder en vías rápidas, transmitiendo una sensación de aplomo y seguridad realmente altas. Tanto la postura al volante como el mullido del asiento me han parecido muy buenos y en el viaje entre Madrid y Marbella me resultó cómodo, especialmente por la calidad de rodadura y su silencioso motor. Puede ser un recomendable para aquellos que realicen muchos kilómetros por autopista, con curvas amplias y rápidas.



Sin embargo a medida que la situación se tuerce, por ejemplo en curvas lentas entrelazadas, la suspensión se siente blanda (mucho recorrido y poca retención) y no consigue la efectividad de un Ford Kuga o un VW Tiguan. Aquí el surcoreano queda por detrás dejando notar en exceso los kilos y la altura del conjunto, resultando menos ágil de lo esperado a juzgar por su dinámico diseño. La tendencia natural a "clavar morro" se siente en esos momentos más de la cuenta, y de apurar mucho su límite, la sensación es de que no podrás encauzarlo de nuevo al buen camino.

De todos modos no te dejes engañar por estas percepciones, pues para un conductor convencional este Sportage cumplirá con creces. Sólo si eres un quemadillo tendrás la sensación de que al límite es torpón y no le gustan los cambios rápidos ni las brusquedades. Tampoco el control de estabilidad ayuda pues no aparece cuando lo esperas y, una vez lo hace, corta de raíz. No estaría mal un recalibrado de este último para que entrase en funcionamiento un poco antes y de forma más suave, avisando al conductor de que se está pasando y dejando que él mismo lo corrija.



Mejor por carretera

Dado que es un todocamino, al Sportage no le he sometido a una dura tarde de off-road. Como dice la propia Kia, este modelo no está pensado para aventurarse en el campo, y el sistema de tracción total es más un apoyo para mejorar la motricidad cuando la climatología no acompaña que para salir a descubrir mundo montaña arriba. El sistema de tracción total de este modelo se conecta automáticamente cuando detecta que alguna de las ruedas del eje delantero pierde adherencia. Si lo deseas, puedes ser tú el que conecte el sistema mediante un botón situado en el salpicadero y a velocidades bajas (no superior a los 40 km/h), bloqueando al 50% el reparto de la fuerza. Igualmente este modelo está dotado de un sistema que contiene el vehículo en cuestas para que no se vaya hacia atrás -es muy útil- y otro que controla la velocidad en descensos frenando el coche para evitar que se lance.

Los neumáticos con los que viene de serie están pensados para un uso más asfaltico, lo que también limita mucho sus posibilidades camperas. De todos modos aunque fuesen sustituidos por unos más adecuados no aconsejaría salir de vías en un estado razonable, pues ni goza de una altura al suelo importante ni el embrague está reforzado para aguantar grandes esfuerzos. Lo suyo son los viajes largos por carretera...



... y ciudad, aunque aquí con matices. Esa robustez que marca la gran cantidad de chapa de su parte posterior limita notablemente la visibilidad en tráfico urbano. Cierto que puedes ver por los enormes espejos retrovisores buena parte del tráfico, pero en algunas maniobras te sentirás "ciego". Las maniobras de aparcamiento, gracias al sensor posterior, son menos problemáticas y en general no requieren de una destreza especial.

Consumos ajustados

En cuanto a los consumos, me han parecido bajos en todo tipo de circunstancias. En autopistas circulando a velocidades legales -y a veces no tanto-, este Sportage ha consumido de media 7,2 L/100 mientras que en carretera, a 90-100 km/h ronda los 6,0 L/100. En ciudad, y a pesar de no contar con un sistema Stop&Start, es complicado superar los 8,0 L/100, por lo que se puede decir que es un coche parco en consumos dadas sus características generales.

La iluminación, con los faros de serie, es correcta aunque no destacable. Incluso en la posición más alta parece que falta algo de haz y condiciona un poco la visión en carreteras secundarias. No he probado una unidad con xenón así que no puedo asegurar que sean recomendables. Sí me gusta que las diurnas sean tan visibles para los peatones y el resto del tráfico, con la tira de LEDs que además añade un toque moderno y aparente.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.995cc
• Potencia: 136 CV
• Par máximo: 373 Nm
• Velocidad máxima: 181 km/h
• Aceleración 0-100: 11,3 seg
• Consumo: 5,7 L/100
• Emisiones: 149 g/km CO2
• Cambio: manual, seis velocidades
• Longitud: 4,44 metros
• Anchura: 1,85 metros
• Altura: 1,64 metros
• Batalla: 2,64 metros
• Maletero: 564/1.353 litros
• Depósito: 58 litros
• Neumáticos: 225/60R17

VIRTUDES

• Motor refinado
• Consumos ajustados
• Amplitud y maletero

DEFECTOS

• Dirección demasiado eléctrica
• Balanceos de carrocería
• Visibilidad posterior

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 8
• Calidad percibida: 7,5
• Calidad real: 7
• Sonoridad: 8
• Iluminación: 6,5
• Confort de marcha: 8
• Visibilidad: 6
• Comportamiento: 7,5
• Frenos: 8
• Dirección: 6,5
• Cambio: 8
• Prestaciones: 7,5
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 7,5
• Consumos: 8,5
• Equipamiento: 8
• Opciones: 5
• Valor/precio: 7,5
• Valor reventa: 6

CONCLUSIÓN

Ya sea desde el exterior o una vez dentro, el Sportage no se siente barato, cosa que por cierto, tampoco es. Olvida la Kia de hace 10 años, porque los últimos lanzamientos no tienen nada que ver con el pasado. Calidad, equipamiento y diseño ahora forman parte del paquete, que llega además acompañado de una garantía de siete años que hoy por hoy, nadie iguala (aunque en realidad sea 5+2). Por comportamiento cumple, su motor es muy agradable, refinado y gasta poco, y en el interior hay espacio para que cuatro ocupantes viajen cómodamente. Cierto que los precios ya no son lo que eran e incluso en este caso concreto sale más caro que sus rivales de marcas europeas, pero es justo decir que el avance es espectacular y parte del desembolso extra se compensa con un completo equipamiento.

Siendo sincero diré que no es mi preferido en el segmento, pero tras probarlo una semana me ha dejado muy claro que estos coreanos se han tomado muy en serio lo de "fabricar coches" y, aunque no será este, quizás termine con uno del mismo origen en mi garaje. El tiempo lo dirá.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook