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Va a ser que no: Los organizadores del SuperGT nipón cierran a puerta al DTM
Nos hemos cansado de escuchar en el último año rumores provenientes de Alemania que decían que el SuperGT nipón adoptaría la misma normativa del DTM, que está intentando convertir sus normas en una especie de estándar para carreras de coches "silueta". Los organizadores del campeonato alemán siguen trabajando con los australianos para que el SuperV8, el campeonato de turismos del país de los canguros, se corra con coches iguales a los alemanes, mientras en EEUU ya han convencido al SCCA para que el GrandAM se corra con su reglamento.
Pero los nipones no quieren hablar de obligaciones de usar un chasis común, y encima fabricado en Europa (cosa que ocurre en el DTM a partir de 2012), ni de motores o aerodinámicas restringidos. De hecho, el organizador ha afirmado que quiere mantener libertad técnica en la medida de lo posible, y aunque acepta poder correr contra coches de DTM con un reglamento "que los equipare prestacionalmente", no tiene intención de que "vengan desde fuera" a imponerle normas.
Así se acaba el sueño del DTM de unificar campeonatos internacionales e imponer su voluntad con un coche "tipo" carrozado con aspecto de otras marcas. Las ganas de BMW y otras marcas de correr en el SuperGT al máximo nivel, en todo caso, no se comprometen, pues queda claro que el organizador abrirá las puertas a los coches del DTM, pero imponiéndoles restricciones para igualar su velocidad a la de los coches nipones (algo que amedrenta a los germanos, que creen que serán batidos fácilmente por Nissan, Toyota y Honda).
Reader Comments (Page 1 of 1)
tofu frito 10:36AM (12/05/2011)
Pues una gran noticia para mí. ¿Es que hay algún problema con la variedad mecánica y la mayor libertad del reglamento de Super GT? ¿Es que tenemos que tener campeonatos de GT o de Turismos clónicos alrededor del mundo? A mayor variedad, todos saldremos beneficiados como espectadores y seguidores de este deporte. Que para una competición verdaderamente entretenida que nos queda, como es el Super GT...
Por cierto, en 2010 los alemanes se desplazaron a tierras niponas para comprobar qué campeonato contaba con los vehículos más rápidos, resultando que los GT500 (categoría más puntera del Super GT) les dieron un repaso de 7 segundos por vuelta sobre el mismo circuito, nada más y nada menos.
Por último, el ganador de la categoría GT300 de este año 2011 ha sido el BMW Z4 de Team UKYO (modificado bajo la normativa de GT300, claro).
Dados los dos párrafos anteriores, el comentario de "pero imponiéndoles restricciones para igualar su velocidad a la de los coches nipones", me parece que peca de cierto atrevimiento o desinformación.
No os toméis mis palabras a mal. Me gusta éste blog, lo sigo a diario, y creo que informáis bien, realmente. Pero cosas como estas, siendo seguidor de ambas competiciones, creo que no están a la altura de cómo soléis tratar los temas.
Saludos!
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Guillermo Alfonsin 12:44PM (12/05/2011)
Por partes: El Z4 corre como GT3, con una brida de admisión de más diámetro, no usa reglamento GT300.
Para seguir, a los coches del DTM hay que restringirles la brida de admisión. Los coches del SuperGT son más rápidos en curva, claramente, pero en recta los motores del DTM son más potentes, porque van menos embridados.
Los organizadores del SuperGT buscan embridar más a los DTM si hay carreras conjuntas. El problema del paso por curva hará que, una vez con brida más restrictiva puedan ser incluso más lentos si cabe.
La comparativa, en todo caso, de tiempos por vuelta SuperGT con DTM no tiene validez a día de hoy, porque los nuevos DTM son más rápidos que los DTM con los que se compararon en su momento, amén de que esas cifras de siete segundos son leyenda urbana sin posibilidad de comprobación física (Race Car Engineering se ha encargado de cerciorarse de eso).
tofu frito 5:54PM (12/05/2011)
Hola, Guillermo.
Tienes razón en que el Z4 corrió bajo homologación GT3, así como los 911, Aston Martin Vantage, Ferrari (430 y 458), Corvette LS7 y demás coches de fabricantes occidentales (mayormente europeos) que han corrido en GT300 desde 2010, cuando entraran en vigor la actual normativa. Mi error, no sé cómo pude poner que el Z4 corrió bajo normativa GT300,
Respecto a lo que comentas de que los motores de los DTM tienen una potencia superior favoreciendo la velocidad en recta, rotundamente no es así:
http://www.dtm.com/reglement_t.php?lang=en&
Los motores de un DTM de 2011, siendo V8 de 4 litros de cubicaje, desarrollan una potencia máxima de salida de 340 KW (470 cv) reglamentarios, frente a los 370 KW (500 cv) que emanan de los V8 de 4.5 litros (máximo permitido) de los GT500. Si a esto le añadimos las modificaciones aerodinámicas y de chasis tan radicales que permite el reglamento nipón, y que como comentas favorecen al paso por curva, las diferencias que comentaba están ahí.
Saludos.
francisco 1:32PM (12/05/2011)
todos saben que el dtm es la mejor categoria de autos con techo del mundo esta venido a menos en cuanto al numero de marcas pero la calidad de sus pilotos y sus autos creo que esta fuera de toda duda resitencia mecanica ,creo que son 4 motorespor temporada no me acuerdo
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Juancho 3:17PM (12/17/2011)
Mas bien la mejor categoria de superturismos,y ni eso ya que a mi pensar la mejor categoria de superturismos silhouette es el SuperGT (mas rapidos,reglamento mas capado y por tanto mas evolucion tecnologica y mecanica,mas variedad de marcas y pilotos,etc...).
sab_gtr 5:34PM (12/05/2011)
Tanta unificacion no me gusta, por que al fin de al cabo solo valdrian los pilotos y las marcas no tendria ninguna importancia, ni abria desarrollo tecnologico. Yo opino que si quieren hacer un campeonato conjunto adelante, cada uno que cuente con su categoria y a correr. Sinceramente coches que son el mismo pero carrozados distinto me dejan muy frio, prefiero variedad y si por mi fuera, las bridas las pediria menos restrictivas en algunas categorias, cierto es que antes eran locos con coches en algunas categorias sin apenas seguridad y aerodinamica y con potencias descomunales, pero con la seguridad que hay hoy en dia creo que podrian abrir un poco la mano con las potencias en algunas categorias. Sea como fuere, no creo que los dtm sean mucho mas rapidos en recta que los super gt, ambos andan rozando los 500 potros, y la diferencia seria mas a nivel de chasis que otra cosa, ya que de aerodinamica, en ambas categorias van bien cargaditas. Lo dicho para mi, campeonatos conjuntos si, pero unificacion de vehiculos no, ni para DTM ni Super GT ni GrandAM ni Super V8, reglas para cada categoria, y a correr a ver quien es el mas rapido, lleva mejor coche, o ambas cosas.
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