EVO es la primera publicación que ha conseguido juntar en menos de 48 horas dos pruebas de los gemelos BRZ y GT 86 de la familia Tobaru, publicando a continuación sus impresiones. Y como no podíamos dejar pasar la oportunidad, te traemos la respuesta a la pregunta más "cuestionada" en las últimas dos semanas: ¿en qué se diferencian?

Pues bien, además de lo que muchos habíais visto (20 kilos extra en ficha para el Subaru, merced a un equipo de serie más rico), las únicas diferencias son los paragolpes, calandra, llantas, y lo más importante, muelles marginalmente más rígidos para el Subbie que para el Toyota.

Por lo demás ambos, coches se sienten prácticamente igual, y salvo que andes saltando de uno a otro, resulta imposible percatarse de las diferencias de estilo. Con lo que sí que nos quedamos es con las impresiones que tanto Pistonheads como EVO han sacado sobre la dirección. Y es que a pesar de ser una instalación eléctrica con motor en la columna de dirección, ambas publicaciones han hablado de ella como "la mejor dirección eléctrica que jamás han probado, incluyendo la del nuevo 911".

Esta es una declaración explosiva, pues si algo caracterizaba al 911 997 era el contar con una de las mejores direcciones del mercado, que se ha sacrificado ligeramente para el 991 al montar el sistema eléctrico. Pero un coche prácticamente cuatro veces más económico ha conseguido ofrecer mejor tacto, información e involucración al volante que el sistema alemán "de alta ingeniería", algo que habla a las mil maravillas del trabajo de la gente de Subaru.

En todo caso, también merece quedarse con las otras frases "clave" de las pruebas de PH y EVO: "mejor en vivo que en foto", "en cuanto pruebes uno te lo querrás comprar", "el mejor coche deportivo en mucho tiempo". ¿Necesitas más excusas todavía para enamorarte del nuevo Hachiroku?