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Los aficionados a las preparaciones JDM no podrían tener más motivos para estar contentos. Por si no fuera bastante la confirmación de que Nissan piensa ofrecer los accesorios de Nismo y aumentar su responsabilidad como marca en todo el mundo, Mugen Europa se ha propuesto acercar lo mejor del tuning nipón al viejo continente. Y de buenas maneras. Confirmando las informaciones de los últimos días, pero sin dar tampoco muchos detalles todavía, la división europea de Mugen ha anunciado la próxima comercialización en el Reino Unido (y por ahora sólo en el Reino Unido) del CR-Z iCF, diseñado para restituir las credenciales deportivas que el compacto de Honda perdió en algún momento de su desarrollo.

Pese a que Mugen Europa prefiere guardarse por ahora la mayor parte de los detalles técnicos, la filial del preparador oficioso de Honda indica que el motor a explosión del coche original ha sido potenciado hasta 175 CV (y no 200 CV como en el prototipo), lo que representa un incremento de 51 CV. Esta cifra se extrae gracias a la instalación de un compresor centrífugo con un intercooler y una nueva centralita, aunque si es un calco del concept, también habrá experimentado algunos cambios para mejorar el comportamiento del motor eléctrico a bajas revoluciones.

Lo uno y lo otro consiguen una velocidad máxima de más de 210 km/h y un 0 a 100 de 6,1 segundos; casi cuatro segundos menos que el CR-Z de fábrica, y 0,5 segundos más rápido que el último Civic Type R. Ni más ni menos que lo que pedían los fans de Honda desde que el proyecto CR-Z se hizo público; un coche económico divertido, bonito y económico de mantener.

Mugen Europa, que todavía no ha finalizado el desarrollo del CR-Z iCF comercial (en la carrocería no han tenido que esforzarse mucho; los accesorios han salido del catálogo de Mugen Japón, importado a tierras británicas) ha evitado dar cifras de rendimiento, pero ya se atreve a ponerle un precio en el Reino Unido: aproximadamente 24.000 libras.

Fe de erratas: La diferencia de aceleración del CR-Z iCF frente al Civic Type R eran décimas, obviamente, no segundos.