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La primera generación del Chevrolet Captiva llegó en el año 2006, dispuesta a robar el protagonismo de los SUV medianos que por aquel entonces dominaban el mercado europeo. Para ello combinaba una carrocería con porte, un interior amplio con hasta siete plazas y opciones diesel.

El Captiva es un producto global y como tal, se ha vendido en muchos mercados de todo el planeta bajo distintas marcas (Holden y Daewoo principalmente) e incluso se ensambla o se ha ensamblado en lugares tan distintos como Rusia, Vietnam, Tailandia y por supuesto, Corea del Sur, país encargado de la manufactura de las unidades para Europa Occidental.

A principios del 2011 el Captiva recibió su primer restyling, adoptando la imagen global de Chevrolet y tratando de mejorar aquellos aspectos que fueron criticados en la primera entrega.

Exteriormente gusta por su diseño joven y desenfadado, con un toque elegante y dinámico. En el frontal la enorme parrilla se lleva todo el protagonismo, partida con el logo de la marca, mientras que las nuevas ópticas ahora transmiten un toque de "maldad" al conjunto que no tenía el coche de lanzamiento.



La vista lateral es la que menos ha cambiado. Mantiene unas proporciones coherentes y equilibradas. Sólo las nuevas tonalidades para la carrocería y el diseño de las llantas de aleación son novedad en esta gama 2011.

Y siguiendo con el exterior, la zaga tampoco es que haya sufrido alteraciones importantes. Salvo las ópticas con carcasa transparente -ya vistas anteriormente en los Sport- y algunos apliques decorativos, todo sigue como siempre. Pero esto no es malo, pues ya contaba con un diseño atractivo marcado por el difusor posterior y la doble salida de escape.

Es un automóvil que gusta. No llama la atención, pero pocos serán los que lo encuentren feo, algo importante si quieres robar ventas y cuentas con argumentos adicionales que para muchos interesados pueden ser definitivos: más equipamiento y un precio contenido.



Calidad correcta

Tras el análisis del exterior, toca comprobar las modificaciones sufridas en el habitáculo. Nada más abrir la puerta, viéndolo desde el exterior, la sensación de coche bueno es evidente. El tapizado en piel junto a la pantalla multifunción de la consola central ayudan a mejorar la percepción de "alto de gama" en este LTZ, si bien poco después toqueteando los plásticos y mirando con más cuidado ciertos materiales se percibe un claro ahorro de costes. Por ejemplo el símil aluminio que cubre la capilla de la pantalla central y el reloj es muy pobre, al igual que el plástico usado en el posalatas deslizante y el plafón de luces en el techo.

Los asientos, tapizados en piel en su parte frontal, recurren a un símil para su cara posterior, mientras que el logo de la marca en el volante parece mal dibujado. Tampoco transmiten solidez los mandos de la climatización. Sin embargo estos detalles contrastan con otros muy buenos, como la iluminación elegida para la instrumentación, mandos de luces y palancas multifunción ancladas en la caña de la dirección, de tacto y aspecto agradable. Además hay una moldura decorativa de imitación de madera que evita parecer lo que es (es decir: plástico pintado) y logra su cometido sin desmerecer.



Pero si en algo destaca este Captiva es en la cantidad de huecos disponibles en el interior. Puedo mencionar entre otros el porta-gafas en el techo, la guantera pequeña en la parte superior del salpicadero, el enorme hueco entre los asientos que queda escondido tras el posalatas o las bolsas de las puertas. Todos de tamaño correcto y muy útiles en el día a día.

Una novedad importante en el interior del Captiva es la llegada del freno de mano eléctrico, A golpe de botón se pone o suelta, dejando la consola central mucho más libre. Es un elemento que por ahora no todos los rivales tienen, por lo que aquí hay que darle un punto positivo.



Amplio y modulable

En cuanto a la habitabilidad, este Captiva es de los mejores del segmento. En todos los modelos de la gama 2011 se incluyen siete plazas amplias y utilizables por adultos. Además en caso de no necesitar tantos asientos, plegarlos sobre el suelo del maletero sólo requiere unos segundos (tirar de una palanca) dejando una superficie plana qué más quisieran muchos monovolumen. Es una pena que Chevrolet no haya optado por una fila central independiente, elemento que sin duda lo convertiría en el mejor del segmento por versatilidad.



La sensación de amplitud en las plazas delanteras es muy buena, especialmente por la elevada altura al techo existente. En las posteriores tampoco se pueden poner pegas, con anchura suficiente para tres adultos y ausencia de túnel central. En las últimas dos pasajeros irán cómodos, si bien el acceso es algo complicado y será mejor que sean los más ágiles los que se viajen en ellas.



Como buen Chevrolet, este Captiva juega con la baza de la relación equipamiento-precio para conquistar a los clientes. Y realmente hay que alabar la extensa dotación dado el coste final y viendo que no sólo hay equipamiento, sino también un potente motor bajo el capó, siete plazas y sistema de tracción total.



Navegador mejorable

Pese a ello, no me ha gustado nada el sistema de navegación integrado y que está incluido sin coste. No sólo falla mucho sino que tampoco acierta en exceso ni con la velocidad real, marcando de más (tuve que comprobarlo con dos navegadores adicionales para averiguar cuál era el que mentía, siendo finalmente el instalado en el coche). Este equipo incluye una entrada USB para conectar dispositivos de almacenamiento externos. Cada vez que se quería abandonar una carpeta o realizar alguna acción en su pantalla táctil, emitía un pitido horrible. Tampoco funcionaba bien el sensor noche/día, teniendo que regular la intensidad manualmente. Es posible que estos fallos sean sólo de la unidad probada, pero tengo claro que la calidad del equipo en general es bastante pobre.



Otro punto a mejorar es que, pese a ser un tope de gama, no puede incluir ni faros de xenón ni sistema de entrada y arranque sin llave, algo cada vez más común en modelos de segmentos inferiores.

EQUIPAMIENTO

A modo de resumen dejo un pequeño listado con los elementos más importantes incluidos de serie y las opciones principales:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Control de descensos
• Hill Holder
• Sistema de tracción total
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Faros antiniebla
• Lavafaros
• Sensor de lluvia
• Espejo interior fotosensible
• Autoencendido de luces
• Sensores de aparcamiento posteriores
• Cámara de visión posterior
• Control de velocidad
• Climatizador automático monozona
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Freno de mano eléctrico
• Tapizado en piel
• Asiento del conductor eléctrico
• Asientos delanteros térmicos
• Ordenador de viaje
• Sistema de navegación
• Entrada auxiliar de audio
• Lector de tarjetas SD
• Puerto USB
• Bluetooth
• Control por voz
• Volante y pomo del cambio en piel
• Tercera fila de asientos
• Paquete cromo exterior
• Cristales tintados
• Luneta posterior practicable
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Doble salida de escape
• Suspensión posterior autonivelante

OPCIONES

• Techo solar eléctrico, 1.000 €
• Pintura metalizada, 425 €

PRECIO BASE: 34.545 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 35.970 €
DESCUENTO ACTUAL: 4.000 €

Viendo el equipamiento, la motorización y las posibilidades de su interior, se puede afirmar que el Captiva tiene un precio muy bueno, sobre todo incluyendo el descuento adicional que deja a la versión LTZ 184 CV probada desde unos atractivos 30.545 € (31.970 € equipado con los mismos extras).



RIVALES

Por precio el Captiva puede jugar entre dos aguas, bien contra los SUVs y Crossover compactos y también con los de tamaño mediano. Sin embargo siendo justos son los Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Citroën C-Crosser y Peugeot 4007 los rivales principales, pues pueden contar con hasta siete plazas en su interior. El Nissan Qashqai+2 podría ser otro candidato, aunque es bastante más pequeño y su motor más potente diésel con caja manual ahora sólo dispone de 130 CV (en automático sigue a la venta el 2.0 dCi de 150 CV).

Para poder comparar mejor los precios, aquí dejo un listado con las tarifas de las versiones más parecidas al Captiva 2.2 VCDi 184 CV AWD LTZ:

• Chevrolet Captiva 2.2 VCDi 184 CV AWD LTZ 34.545 €
• Citroën C-Crosser 2.2 HDI FAP 160 CV Exclusive 39.480 €
• Hyundai Santa Fe 2.2 VGT Style 197 CV 4x4 35.060 €
• Mitsubishi Outlander 220DiD 177 CV AWD Motion 36.250 €
• Peugeot 4007 2.2 HDI FAP 156 CV AWD Sport Pack 41.800 €

Con los descuentos aplicados, el rival más duro para este Captiva es el Hyundai Santa Fe, que cuesta casi lo mismo y está mucho mejor terminado. Sólo el equipamiento de serie del Chevrolet es algo más completo, pero aun así puede merecer la pena el Hyundai, que además tiene más potencia. El Opel Antara, que comparte muchos elementos con el Captiva, juega con la baza del precio gracias a los enormes descuentos, pero sólo tiene cinco plazas.

Y por hoy es todo, mañana podrás leer la segunda parte de la prueba en la que te contaré cómo va, qué tal responden sus 184 CV y las distintas valoraciones...

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook