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El Latin NCAP publica su segunda remesa de pruebas, con más sombras que luces
Un año después de publicar sus primeras pruebas, el Latin NCAP ha actualizado sus registros con el choque de ocho nuevos vehículos, que pese al tiempo transcurrido, han demostrado ser en términos generales poco más o menos igual de desastrosos que los anteriores. Modelos modernos como el Chevrolet Cruze obtuvieron notas aceptables, pero otros más económicos y lógicamente mucho más populares, han demostrado una vez más que la industria automovilística en América Latina funciona a dos velocidades, con una gran cantidad de automóviles 20 años por detrás de lo ofrecido en América del Norte y Europa, parafraseando a la organización.
El Latin NCAP sigue los parámetros básicos del Euro NCAP, pero sin llegar a ser igual de completo. Mide por ahora la seguridad en caso de choque frontal a 64 km/h usando una barrera deformable descentrada, así como la protección a los niños usando sillitas infantiles. Sus impulsores desean equipararlo más adelante con el sistema europeo, añadiendo test de impacto lateral, atropello y latigazo cervical, pero por ahora, tal y como están las cosas, incluso con estas dos pruebas tan sumamente básicas, buena parte de los coches probados suspenden con capirote.
Comenzando por los suspensos, los Chevrolet Corsa Classic y Celta, el Fiat Novo Uno Evo y el Ford Ka registraron una triste y solitaria estrella en las pruebas de choque frontal. Ninguno de los coches probados poseía un airbag como parte del equipamiento, y ni siquiera la protección de los niños resultó mucho más satisfactoria; el Corsa Classic sacó una estrella, el Celta y el Novo Uno Evo se fueron a casa con dos, y el Ka terminó con tres (casi un logro visto lo visto). No muy por encima quedó el Nissan March (Micra), que con sus dos airbags ha recibido dos estrellas en el test frontal y una en el infantil. Entre medias, el Tiida Hatchback con un airbag registró tres estrellas para adultos y una para niños. Finalmente, los Cruze, Focus II y Tiida Hatchback, todos ellos con dos airbags, coronaron la lista con una protección de cuatro estrellas para adultos y tres para niños (con la lógica salvedad del Tiida, que comparte nota con el modelo de un airbag).
Son en general unos resultados muy pobres, pero además, muy llamativos. El caso del Chevrolet Celta directamente es de juzgado de guardia, y es que resulta incomprensible que un coche que no es sino una versión evolucionada del antiguo Corsa B, obtenga en 2011 peores resultados que el modelo original probado por el Euro NCAP en el año 2000 (link), cuando por aquel entonces el modelo de Opel ya era viejo. Alguien en General Motors debería explicar a sus clientes cómo es posible semejante esperpento. Exactamente lo mismo se podría decir del Ford Ka, que se arruga con mirarlo cuando el europeo aguantó el tipo como pudo hace más de una década (link).
Los resultados completos de las pruebas pueden consultarse aquí. Tras el salto encontrarás los vídeos de las pruebas.
Gracias a todos los que nos habéis mandado la noticia.
[Fuente: Latin NCAP]
Reader Comments (Page 1 of 2)
andresguev 10:25PM (11/24/2011)
Que triste que el mercado sudamericano aún fabrique y reciba "lo que botó la ola", salvo algunas excepciones.
Indignante, pero al menos existe algo de información.
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Jose 11:18PM (11/24/2011)
LAMENTABLE LO QUE NOS VENDEN.
Ojalá esto sea el principio del cambio, solo que veo un pequeño problema:
En los países de nuestra región no se vende igual de equipado un mismo modelo, para ejemplo el Tiida que no salió tan mal en Chile se vende el japonés en la versión "full extras" y la básica es mexicana, en la prueba veo que el que se usó es 100% mexicano y según comentan menos equipado que el que venden en Argentina.
Respecto al Cruze se probó el que se hace en Corea, pero en Brasil se vende el "brasileño".
Con el Celta y el Ka no hay nada que decir más que darse cuenta que las empresas cuando la ley no les exige nada les importa un ... la seguridad de las personas, lo que ellas quieren es ganar la mayor cantidad de dinero posible.
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Musgo 2:45AM (11/25/2011)
Es de traca, lamentable y denunciable. Se demonizó en su día a los chinos con toda la razón,pero con ellos se podía alegar que estaban como quien dice en pañales en cuanto a fabricación de coches, que ya evolucionarían (como así está siendo). En cambio, lo de estos coches de GM, Ford, etc...es simple y llanamente una cuestión de falta de escrúpulos. No sólo vendes un coche mas pasado que el nodo, sino que encima tienes los santos cataplines de hacerlo con peores materiales que los que usabas hace 10 años. Mal que ahorres en acabados interiores, ajustes o equipamientos, pero andar regateando en calidad de aceros o de ensamblaje...Y luego el tema de los airbags...que a estas alturas de la película haya coches sin ellos es una mala broma.
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Fernando M 3:54AM (11/25/2011)
Me imagino que si los ofrecen es porque los venden. De todas formas, en América latina hay paises que están creciendo mucho, tarde o temprano el poder adquisitivo crecerá y ofrecerán mejores productos.
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Luis Vzla 5:40AM (11/25/2011)
Amigo se venden porque es lo que conseguimos acá. Te aseguro que acá en Venezuela los coches son mas costosos que en Europa (como ejemplo te pongo el Cruze, acá cuesta 310000 Bs y el cambio oficial esta a 4,30 Be por dolar) por lo que no es una cuestión de que no los podamos pagar, es mas una cuestión de que los fabricantes ven a Latinoamérica como tercer mundo (el termino menos despectivo usado por ellos es: países emergentes) y desarrollan vehículos específicos para la región que teóricamente son mas económicos, pero a la hora de la verdad nos los venden al mismo precio del diseñado para Europa o norte América...
Pablo Pérez Arias 6:52AM (11/25/2011)
El poder adquisitivo o el precio nada tienen que ver, en general, aquí se pagan los autos a precios bastante altos antes de impuestos, el problema es la pobreza de nuestras normas de seguridad.
Luis Vzla 10:10AM (11/25/2011)
Amigo Pablo, por supuesto que tiene que ver con el poder adquisitivo. Porque piensas que no nos venden directamente los modelos que se fabrican para Europa o Norteamerica? No nos venden esos modelos porque en teoria serian muy costosos para las economias de latinoamerica. Entonces los fabricantes nos salen con los modelos para las economias emergentes, que son coches algunos bazados en modelos que tienen cerca de 2 decadas (como el caso de los corsa) en los que se ahorra en materiales, equipamiento de seguridad y equipo pero por razones que no tienen ninguna logica terminan costando al publico en general el mismo precio o incluso en algunos sitios (como venezuela) mas dinero que su equivalente moderno Europeo
cheinso 7:10AM (11/25/2011)
Fernando M
No tiene nada que ver con el poder adquisitivo de America Latina.
Tiene que ver con el proteccionismo atroz a los fabricantes del Mercosur... los coches fabricados en Brasil y Argentina son más caros no sólo en valores relativos a un sueldo promedio sino que en euros absolutos.
Todos esos coches tienen mucho menos equipamiento de seguridad porque los gobiernos no les imponen regulaciones estrictas y los coches importados son carisimos debido a los aranceles a la importación.
En resumen, el consumidor del Mercosur solamente puede comprar basura con 20 años de antigüedad a un precio mayor que un último modelo japonés o coreano.
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seba 5:46AM (11/25/2011)
En Sudamérica falta que se empiecen a publicar estas pruebas (tv, diarios, ...) para que la gente vaya tomando conciencia. En este momento, probablemente la gran mayoría no conoce qué es Latin-ncap ni el propósito e importancia de sus test (hay que reconocer que sólo tiene un año de funcionamiento)..
Además, en otros continentes es el propio fabricante quién da a conocer cuántas estrellas tiene. Acá ¿alguien te va a decir "este coche tiene una estrella de cinco"?.
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mrcmchile 6:18AM (11/25/2011)
Como norma (lo que sucede en Europa, por ejemplo), los autos deberían venir equipados de serie con Doble Airbag, ABS, y cinturones con pretensión.
Acá todavía se venden autos sin nada de ese equipamiento.
Es tema de los gobiernos que se pongan duros e inflexibles con las normas de seguridad y los fabricantes deberán adaptarse, les guste o no.
Y lo otro es que, como pasa en USA, los autos , al menos los nuevos deberían tener expuesto al vista del cliente, datos como consumo, cantidad de material particulado que emiten al ambiente y RESULTADOS EN LOS TEST DE CHOQUES, eso, como dije antes, es norma en USA. Porque no podría ser así en nuestros paises sudamericanos ?.
Estamos a años luz porque nosotros los consumidores no queremos manifestarnos...una idea: " INDIGNADOS CONDUCTORES DE LATINOAMERICA "....como los indignados de España...
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Emi Ang 8:48AM (11/25/2011)
Asi es, las nuevas normas de seguridad mercosur para automóviles que se pactaron hace por lo menos un año contemplan lo que dices y otras cosas como ABS (no se si los cinturones pretensados), estas normas si no mal recuerdo entran en vigencia el año que viene.
Aparte de eso lamentablemente la gente no tiene conciencia y por ahorrarse unos pesos compra un Fox base que increiblemente no tiene ABS o alguno de todos los modelos base que vienen sin airbags, cosa que hoy en dia todos comprenden que te puede salvar la vida.
Emi Ang 8:54AM (11/25/2011)
Perdón, me traiciona la memoria, la norma a la que me refiero es solo para Argentina y la parte de los airbags, ABS y apoyacabezas traseros obligatorios entra en vigencia recién en 2014. Tiene otros aspectos en diferentes fechas, acá hay una nota mas detallada. http://autoblog.com.ar/2010/10/nuevas-medidas-de-seguridad-obligatorias-para-autos-y-motos/
saludos
Mariano O. 7:23AM (11/25/2011)
Les doy una pista de lo que dice Fernando M. El segmento de la camionetas en Argentina es liderado por la Hilux y la Amarok, muchos mas caras que las obsoletas Rangers y S-10. En Argentina, lamentablemente, las camionetas doble cabina solo las pueden comprar gente con alto poder adquisitivo, y cuando se dispone del dinero, se compran cosas buenas.
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Lexus 35 7:38AM (11/25/2011)
Indignante lo de Chevrolet o GM, los brasileños diseñan cascajos, el departamento de ingenieria y desarrollo de GM Brasil, bien gracias!!!, abaratan costos a cualquier precio, parq que hacen un lavado de cara si nisuiera respetan los preincipios basicos de la plataforma original???como puede ser que la evolucion de un auto sea mucho peor que el modelo original hace mas de 10 años????, que la gente deje de comprar estas basuras!! tomen mas conciencia que la vida humana no tiene precio, estamos asi por comprar lo que nos ofrecen y no exigir mejores autos, venden muchisimo las fabricas y tranquilamente puede hacer inversiones a largo plazo y ofrecer autos globales ( no low cost), al no comprarlos estos cascajos , las fabricas ofreceran modelos mas actuales y seguros
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anahuacv 8:31AM (11/25/2011)
No es que los modelos originales de hace mas de 10 años sean mejores, lo que pasa es que en que las pruebas realizadas en la versioń látina los autos o no tienen bolsas de aire, tienen una o máximo dos.
A mi no me sirve de nada que me vendan un carro que en Europa tiene "5" estrellas si dicho auto acá no tiene ni bolsas de aire.
Las pruebas de seguridad en USA y Europa las hacen con los autos llenos de bolsas de aire y anuncian a los 4 vientos el máximo puntaje obtenido, pero lo ideal es que se hiciera la prueba con el auto conteniendo lo más básico en seguridad que se ofrece al publico.
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Alberto B 8:47AM (11/25/2011)
No es sólo una cuestión de airbags. Si te fijas en los vídeos, la deformación es superior en los modelos del Latin NCAP. En particular, algunos techos se doblan bastante, indicando una estructura muy pobre. En el Ford Ka es brutal:
http://youtu.be/qtd9n-7IYfE
http://youtu.be/f45-RHFp2Z0
Saludos.
Perverso 9:19AM (11/25/2011)
anahuacv, es cierto lo que dice Alberto. Yo pensaba como vos y de hecho hasta tenía sentido que como según se decía, se deformaran como autos de los 90 en Europa porque básicamente son autos de los 90. Pero viendo en comparación el Ka Mercosur y el Ka europeo se ve como la deformación es bastante mayor.
Autito NaBUru38 8:58AM (11/26/2011)
Justamente, la deformación de las carrocerías es lo que más preocupa. Ya sabemos que la inmensa mayoría de los modelos vienen sin bolsas de aire, así que las Estrellas del Sur solitarias no son sorpresa. Pero ver la carrocería del Celta crujir tan mal como el peor auto chino demuestra que los fabricantes no se interesan mucho en proteger la vida de los pasajeros.
Carlos 8:47PM (11/28/2011)
Los coches en Europa en condiciones mínimas de seguridad tienen entre cuatro y seis airbags, si les añades airbags como opción puedes llegar a los diez o doce dependiendo modelo y categoría del coche.
Diego S 9:45AM (11/25/2011)
Mi humilde opinión al respecto a este tema es que ninguna fabrica de estos automóviles es sudamericana por lo tanto saben muy bien lo que hacen. Creo que estas empresas en cierta forma subsidian a los modelos cinco estrellas que venden los países desarrollados. No nos olvidemos que quizás estos autos “populares” son más caros que los económicos europeos.
Saludos
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