Decir Cadillac y gasoil viene a ser lo mismo que decir agua y aceite. Cuando la compañía probó suerte en los años 80 con el Seville, los problemas de fiabilidad de su motor Oldsmobile fueron tan extraordinariamente graves y numerosos, que no sólo destruyeron la reputación del oleoso combustible en Estados Unidos, causando un rechazo que todavía perdura, sino que casi arruinó también la propia imagen de Cadillac. Tanto fue así, que General Motors tardó dos décadas en intentarlo de nuevo, y cuando se decidió... no pudo hacerlo de peor forma.

El modelo escogido fue el BLS, un chasco que básicamente repitió los errores del nefasto Cimarron; siendo un rediseño superficial del Saab 9-3, el motor funcionaba bastante bien, pero sus trágicas cifras de ventas lo convirtieron en una nota a pie de página. Prácticamente al mismo tiempo, GM anunció el futuro lanzamiento de un propulsor 2.9 de 250 CV desarrollado junto a VM Motori para mejorar la competitividad del CTS europeo, pero justo cuando ya estaba casi finalizado, la crisis acabó con Cadillac en Europa, llevándose por delante a esta prometedora opción.

Y ahora, una vez más, Cadillac vuelve a la carga.

Durante una entrevista concedida en el reciente Salón del Automóvil de Los Ángeles, Don Butler, jefe de marketing de Cadillac, declaró que la marca de lujo de GM está considerando una mecánica diésel para los coches comercializados fuera de Estados Unidos, motivada en parte por su necesidad para "competir con lo mejor de lo mejor", que en este caso es otra cosa que el trío calavera: Audi, Mercedes y BMW. Este motor, incluso, podría llegar a tener salida en Estados Unidos, dado que los bloques diésel se distinguen por su elevado par motor, y por todos es sabido que el conductor estadounidense nunca tiene suficiente fuerza en las ruedas. El hecho de que las marcas alemanas también estén ofreciendo ya modelos diésel en el país del tío Sam también es un buen aliciente, sin duda.

¿Y qué modelos serían los escogidos para equipar este nuevo motor? Eso es lo que nos gustaría saber a nosotros. De entrada, tanto el ATS (arriba) como el próximo CTS tienen muchas posibilidades; el primero porque ha sido pensado para Europa, y el segundo, porque a fin de cuentas es su modelo más representativo, y no puede arriesgarse a dejarlo cojo en los mercados internacionales. Su nuevo compacto saldrá a la venta el año que viene, así que deberíamos tener la confirmación (o el desmentido, del que dudamos muchísimo) más pronto que tarde.

[Fuente: Automotive News]