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Lejos han quedado ya los días en los que la industria automovilística india temía la implosión del mercado de segunda mano y virtualmente todos los modelos de gama baja ante la llegada del Tata Nano, llamado a convertirse en la referencia global de la filosofía low cost. Pero la diminuta joya de Ratan Tata salió de la fábrica con las ruedas pinchadas.

La presencia de coches usados más capaces a un precio similar y una serie de embarazosos incendios han hecho que las ventas del Nano queden a años luz de sus proyecciones iniciales, así que Tata ha decidido actualizarlo para llamar la atención de los consumidores, que están prestando demasiada atención a coches hasta cinco veces más caros como el Maruti Alto.

El nuevo Nano genera ahora 38 CV gracias a su actualizado motor bicilíndrico de 624 cc (antes daba 35 CV), y al mismo tiempo, ha rebajado su consumo hasta 3,9 L/100 km, justificados tanto por pequeñas mejoras en su mecánica como en un peso clavado en sólo 600 kg.


También ha sido revisada la suspensión para ofrecer un mayor confort de marcha, incluyendo una nueva barra estabilizadora delante, mientras que la dirección es ahora más cómoda de manejar (no tiene asistencia, recordemos), y todos los modelos incorporan de serie frenos asistidos, cuando antes la versión básica carecía de este elemento. Adicionalmente, la gama adquiere nuevas tonalidades más atrevidas.

Todos estos cambios llegan sin incremento alguno en los precios, que parten de aproximadamente 1.970 euros al cambio en el espartano Nano Standard. Ya veremos si consiguen su objetivo y reactivan la demanda, porque Tata esperaba vender entre 20.000 y 25.000 Nano de forma mensual, y durante el mes de septiembre sólo consiguió matricular 1.200 unidades. Por si acaso, nosotros ya nos hemos olvidado de verlo en Occidente; ya será bastante si llegamos a ver un Pixel de producción...