El Alfa Romeo Spider, el original, el llamado también Duetto, es todo un mito. Motor longitudinal delantero con doble árbol de levas, tracción trasera y diseño italiano, pensado para disfrutar melena al viento de las carreteras con curvas de la Toscana. Fue un éxito en mercados como el de EEUU y Reino Unido, y desde hace tiempo sabemos que su retorno está programado para 2014 en forma de descapotable ligero (que no te cuenten milongas con supuestas exclusivas de esta semana, que el plan original viene de muchos meses atrás y ya se sabían las especificaciones vitales).

El tema está en que cuando hace unas semanas Alfa nos habló de su nuevo motor 1,8 de trescientos caballos, inyección directa y sobrealimentación, se citó textualmente que podría ser instalado "en posición longitudinal". Esta frase tiene más importancia de la que parece.

En el Alfa 4C el motor irá "atravesado", pues es como se ha planteado el diseño del deportivo de chasis de fibra de carbono. En el Giulia y, en el caso de que se monte, en el Giulietta, también irá en posición transversal, pues ambos coches cuentan con plataformas diseñadas para tal fin, donde un motor "a lo largo" simplemente no cabe.

Entonces... ¿Por qué Alfa ha pensado en el motor para orientación a lo largo?

Bueno, aquí empieza la sesión de especulaciones. Para empezar, Alfa está pensando en un tope de gama, pero a muy largo plazo, un 169 que sí sería tracción trasera y motor longitudinal delantero, compartiendo parte de la plataforma modular con el baby-quattroporte de Maserati. Este coche llegaría a finales de 2014, y sería un perfecto candidato para esta motorización.

Pero aún hay más. Por esas mismas fechas Alfa ya ha confirmado que estrenará Roadster biplaza "recuperando la esencia del Spider original".

¿Y eso qué quiere decir? Muchos señalan a Alfa desarrollando un rival del MX-5, y los propios italianos han confirmado que será un coche "ligero". El tema está en si será o no tracción trasera.

Si Alfa quiere ser fiel a sus principios, deberá hacer el coche tracción trasera, pero... ¿con qué plataforma?

Las opciones son reducidas. Un planteamiento sería que la nueva plataforma de la berlina del segmento E (el supuesto 169) cuente con una base suficientemente modular como para que se pueda recortar y escalar "a lo bajo" hasta acomodar a este nuevo Spider con tracción trasera. El 300C, el baby-quattroporte, y algún que otro modelo más podrían hacer uso de esta nueva plataforma.

Y cuando tocara cambiar al nuevo Giulia, siempre se podría usar una evolución de esta base, y reconvertirlo a tracción trasera (pero estamos hablando, mínimo, de 2018).

Viendo cómo cambian los planes del grupo Fiat de día a día, es muy complicado a aventurarse en predicciones. Pero lo que está claro es que el Spider, si quiere conquistar el corazón del consumidor estadounidense, deberá recuperar la esencia de su ilustre antepasado.

Y hablando del grupo Fiat, siguiendo con este hilo... ¿sabías que el Abarth cupé biplaza está "congelado"? Al parecer, la capacidad productiva de Dallara es reducida a nivel de chasis de composite, y la Fiat podría haber decidido que sea sólo Alfa y Maserati las que puedan fabricar coches de esta plataforma, lo que dejaría por segunda vez consecutiva a Abarth sin su "modelo propio".

Con la plataforma de tracción trasera en 2014 asomando sus narices... tal vez entonces le llegue el turno a Abarth para hacer su coche propio, y contestar con él a los cupé de motor delantero y tracción trasera que van a inundar el mercado en las próximas temporadas (Tobaru a la cabeza).