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[Actualización: Vídeo con énfasis en el interior.]

Hace alrededor de tres años, Cadillac se encontró con un problema de dimensiones considerables. Los DTS y STS estaban llegando al fin de su vida comercial, pero las arcas de GM estaba vacías, y la distinción entre segmentos no parecía estar lo suficientemente pronunciada. La solución a este entuerto fue sencilla: sustituir ambos coches con un único modelo. De ahí nació el nuevo XTS, que esta semana será descubierto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Con 5,1 metros de largo y una estética que lleva el estilo "Art and Science" de Cadillac al próximo nivel, el XTS es un coche que impresiona. Su estilo exterior se ha transmitido sin mácula desde el XTS Platinum Concept de Detroit 2010, con la rara circunstancia de que los cambios necesarios para convertirlo en modelo de producción incluso han conseguido mejorar la planta del prototipo. Es, simple y llanamente, inconfundiblemente Cadillac. También es espacioso como pocos.


A diferencia de otras compañías que prefieren hablar de sus rivales en términos impersonales como "la competencia", Cadillac señala con el dedo. Gracias a sus 2,8 metros de batalla, el XTS es más espacioso que un BMW Serie 5 o un Audi A6, con el añadido de que encima tiene más maletero que un A8. Estas son palabras mayores, y que han de ser refrendadas con algo más que cifras.

Por suerte, Cadillac se ha olvidado de la herencia del DTS para confeccionar el habitáculo de su sustituto, y donde antes había plásticos de pobre presencia y terminaciones anacrónicas, ahora hay cuero a rebosar, detalles metálicos de buen gusto y molduras de madera más decorativas que intrusivas. En la consola central destaca el uso de un avanzado centro de información con una pantalla táctil de 8 pulgadas, y tras el aro del volante, una cúpula de instrumentos digital de 12,3 pulgadas configurable por el usuario y un HUD a color.



Técnicamente el XTS también bien poco que ver con sus predecesores. Su plataforma es una versión refinada, alargada y ensanchada de la arquitectura Epsilon II vista en por ejemplo en el Opel Insignia. La suspensión delantera es de tipo HiPer Strut, la trasera neumática, y el sistema Magnetic Ride Control se encarga de hacer que el coche circule sobre un par de railes invisibles. De serie se venderá con tracción delantera, pero también habrá una versión de tracción a las cuatro ruedas con diferencial Haldex. Donde no habrá posibilidad alguna de elección será bajo el vano: sólo se ofrecerá un motor 3.6 V6 de 300 CV y 358 Nm como única opción mecánica, acoplado a un cambio automático de seis marchas.

Cadillac empezará a fabricar el XTS en Canadá a comienzos de 2012, y saldrá a la venta en Norteamérica pasado el primer trimestre.