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El Salón del Automóvil de Tokio es con diferencia uno de nuestras citas favoritas del circuito de exposiciones del motor. Sólo se celebra una vez cada dos años y la mayoría de los coches de producción que se presentan no los podemos ni oler en Occidente, pero la avalancha creativa de los fabricantes convierten a esta feria en una cita ineludible para cualquier aficionado que se precie, y pocos fabricantes plasman mejor las peculiaridades técnicas y culturales del insular mercado japonés que Daihatsu. El pequeño gigante nipón, poco conocido en Occidente pero de gran peso en el mercado nacional gracias a sus adorables kei cars, pisa por tanto fuerte en el Salón de Tokio, y está dispuesto a hacerse escuchar presentando un puñado de prototipos entre los que se incluye un anticipo conceptual del nuevo Copen.

El D-X, que es como ha sido bautizado el reducido biplaza que tienes sobre estas líneas, avanza la estética que podría adoptar la nueva generación del que posiblemente sea uno de los modelos más representativos de Daihatsu. Mantiene con el Copen actual una estética sencilla y unas terminaciones espartanas (no creas que estamos dejando volar nuestra imaginación; así es como lo describe el propio fabricante), destacando por su capacidad para adoptar cuatro posibles carrocerías distintas con sólo sustituir sus paneles de resina sintética. Bajo el vano se oculta un motor bicilíndrico de 660 cc con turbo e inyección directa. Tal vez sea demasiado agresivo en su configuración roadster como para poder compararlo con nuestro adorado Copen, pero nos ha dejado prendados.



El segundo prototipo de Daihatsu es una nueva vuelta al concepto japonés de "cajón motorizado" que ya exploró con el Deca Deca de Tokio 2009. Se llama FC Sho Case, mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.900 mm de alto, y sin duda alguna está llamado a convertirse en uno de los coches más llamativos de la feria. Su propósito es demostrar el nuevo sistema de propulsión basado en pila de combustible desarrollado por Daihatsu, que a diferencia de otros, no utiliza metales raros, reduciendo los costes de producción. Se trata por tanto de un vehículo eléctrico, sin más emisiones que el vapor de agua generado al interactuar el hidrógeno con el oxígeno.



PICO es el nombre del tercer concept, que muy en la tónica del Salón, gira en torno a la idea de los vehículos eléctricos urbanos. Como el Suzuki Q-concept y otros tantos prototipos similares, el PICO es un pequeño utilitario con espacio para únicamente dos ocupantes, y ha sido pensado especialmente para las personas de edad avanzada. Esto implica una estructura pensada para facilitar el acceso y la salida del vehículo con el mínimo esfuerzo posible, así como un asistente de conducción con radar que detecta los obstáculos que pueda encontrar en su camino. La nota simpática la ponen los indicadores que rodean la carrocería, donde es posible mostrar mensajes informativos de todo tipo.



Por último tenemos Mira e:S "Special Color", que como indica su nombre, no es otra cosa que una con un Mira e:S cubierto por una capa de pintura no disponible en el catálogo, concretamente con la propiedad de cambiar su tonalidad de azul dependiendo de la posición del observador. El resto sigua igual, de forma que nos encontramos con el mismo motor de 660 cc y 52 CV con el que se vende el modelo en Japón, cuya homologación arroja un consumo de 3,1 L/100 km.



[Vía Carscoop, Carview]