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Decía Ford hace ya un par de años que el Flex se ha convertido en un clásico moderno, en uno de los coches más "coleccionables" de su catálogo. Es otra forma de ver las cosas, sin duda. Otros no serían tan diplomáticos con esta especie de minibús diseñado con un kit de LEGO, que aprovechará el Salón del Automóvil de Los Ángeles para renovarse y ver si así consigue atraer la atención de nuevos "coleccionistas", que buena falta le hacen a sus no muy boyantes cifras.

El lavado de cara de este singular homenaje a los clásicos woodies de antaño, mantiene el aspecto retro con el que asombró a todo el mundo cuando fue presentado allá por 2007 en el Salón de Nueva York, pero modernizándolo sensiblemente para acercarlo más al resto de la gama de Ford en Estados Unidos sin llegar a diluir su esencia. Se mantienen por tanto sus angulosas formas, el diseño básico de los faros y las estrías laterales con las que pretende evocar a los paneles de madera de las antiguas rancheras americanas de los años 60, 70 y 80, al tiempo que aparecen detalles mucho más cuidados, tales son su nueva calandra con una única barra, o el reborde cromado que perfila la calandra y rodea los grupos ópticos.


El interior también ha sido notablemente actualizado, con una consola central que lleva el minimalismo del coche a un nuevo nivel al prescindir de la práctica totalidad de los botones físicos, apostando por controles capacitivos retroiluminados y los menús del propio centro multimedia MyFord Touch, desde el que es posible regular hasta la calefacción de los asientos. Además, la segunda fila de asientos cuenta con airbags integrados en el propio cinturón de seguridad, y el equipamiento de seguridad contempla un sistema de aviso en ángulos muertos junto al control de crucero por radar.



Menos significativos son los cambios introducidos en la gama mecánica. Ahora, el motor 3.5 V6 atmosférico entrega 285 CV en lugar de los anteriores 265 CV (mejorando además ligeramente los consumos), y si hace falta más potencia para remolcar un barco o una caravana, los compradores pueden pedir el 3.5 EcoBoost biturbo, que sigue entregando los mismos (y respetables) 355 CV de antes. En ambos casos la única transmisión disponible es una automática de seis velocidades.

¿Bastará para enderezar las ventas de este modelo que tres años en el mercado aún no sabe si es un MPV, un familiar o un todocamino? Es difícil de decir, pero te prometemos que la semana que viene tendrás un buen puñado de fotos del nuevo Flex 2013 directamente desde el Salón de Los Ángeles.