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Niza ha sido la ciudad elegida por Citroën para presentar a la prensa internacional el nuevo DS5. La Costa Azul, lugar de descanso preferido por la jet set, nos recibió con dos de los más extraños vehículos que podían esperarme en la riviera francesa: el Air Force One descansando en el aeropuerto (por la cumbre del G20 en Cannes), y algunos taxis tan exóticos como el Dodge Charger R/T. Pero la atención principal y el motivo por el que viajé a Francia era para ponerme a los mandos de la tercera entrega de la gama DS.

Tras el éxito cosechado en los DS3 y la buena acogida del DS4, la firma francesa tiene muchas esperanzas puestas en su última creación, que esta vez sí, presenta un diseño único desde cualquier ángulo y un habitáculo 100% propio, con muy pocos elementos compartidos con otros modelos de la gama.


Al primer vistazo, el DS5 de Citroën gusta. Tiene un estilo muy personal y marcado, reconocible por las tiras cromadas que nacen en las ópticas delanteras y decoran la vista lateral hasta el pilar A. El frontal, dinámico y elegante, presenta soluciones interesantes para mejorar la aerodinámica como unas pequeñas entradas de aire a la altura de los faros antiniebla. En la zaga, el portón posterior queda dividido con un alerón de dimensiones considerables y parte la luneta en dos. Pese a este detalle, la visibilidad no es tan mala como por ejemplo en un Civic.



Sus dimensiones lo dejan situado en un punto medio entre los compactos y las berlinas del segmento D. Por precio está claramente en este último grupo, si bien los 4,5 metros de longitud lo alejan un poco de ellos. En la rueda de prensa Citroën citó al Audi A4 como uno de los rivales más directos del DS5, algo que no me parece muy acertado -comparar un cinco puertas de corte muy personal con una berlina clásica qué además es bastante más grande no tiene demasiado sentido-. Bajo mi punto de vista, un rival más directo del DS5 es el Lancia Delta, también jugando en tierra de nadie, con una estética diferenciada y una calidad de realización por encima de la media.

Citroën pretende vender unas 40.000 unidades de este nuevo modelo una vez haya sido lanzado en los principales mercados internacionales. Es un coche que se ha concebido de manera global y aunque para el viejo continente estará fabricado en Francia, a partir del 2013 también será ensamblado en China gracias a la alianza firmada hace pocos meses con Chang'an. De este acuerdo llegarán en un futuro más modelos DS, exclusivos para el país asiático en un principio. La gama DS también se expandirá a otras regiones como América Central y del Sur, Australia, Sudáfrica y Japón.



GAMA INICIAL

El lanzamiento del DS5 en el mercado español no tiene una fecha fijada por ahora, aunque se espera que sea durante los meses de febrero o marzo. Dado el margen de tiempo existente hasta entonces, la filial no ha querido desvelar las tarifas recomendadas, aunque sí han dejado caer que arrancarán en unos 28.000 €, es decir, será algo más asequible que en el mercado francés -todos los precios-.

Sabemos que según el mercado en el que sea comercializado, se podrá optar por hasta tres niveles de equipamiento siempre muy completos. Sin embargo muchos de los elementos que se ven tanto en las imágenes oficiales mostradas por Citroën como en las que he podido realizar en la toma de contacto son opcionales en las versiones más sencillas. Así no todos contarán con el techo acristalado ni la consola superior, el tapizado en piel, el asistente que advierte del cambio de carril involuntario o el equipo de navegación con pantalla a color, entre otras opciones. Además en el exterior las llantas de aleación podrán ser de 16, 17, 18 ó 19 pulgadas según la motorización, por lo que su aspecto puede variar considerablemente.



MOTORES

La oferta inicial de motores se puede decir que está bien pensada. Salvo el 1.6 e-HDI que claramente se debe quedar justo, el resto de opciones ya presenta un nivel más que aceptable de prestaciones. En gasolina el menos potente será el 1.6 THP de 156 CV, tanto con caja manual como con la automática de tipo tradicional. Por encima queda el 1.6 THP con 200 CV y caja manual, más interesante y apropiado dado el carácter exclusivo y dinámico de este modelo. En diesel además del 112 CV, hay disponible un 2.0 HDI con 163 CV con dos cajas de cambios: manual de seis velocidades o automática CAS -tradicional, con convertidor de par-, con idéntico número de relaciones.

He dejado para el último lugar el que se supone es la mayor novedad para Citroën al ser el primer híbrido que comercializan. Bajo la denominación Hybrid4, comparte el esquema mecánico conocido en el Peugeot 3008, combinando el motor 2.0 HDI de 163 CV con uno eléctrico que desarrolla una potencia máxima de 27 kW. Cuando ambos funcionan a la vez pueden alcanzar un total de 200 CV de potencia, aunque esto puede variar mucho en función del modo de utilización.

Los DS5 Hybrid4 incluyen una ruleta en la consola central en la que se pueden seleccionar cuatro modos distintos de utilización. Para entenderlos mejor, dejo un pequeño resumen a continuación:

• AUTO: En este modo, la gestión electrónica trata de conseguir un menor consumo combinando ambos motores. En total la potencia disponible es de 120 kW (163 CV). Acelerando suavemente y con carga suficiente, el motor eléctrico puede empujar sin ayuda del térmico hasta los 70 km/h. En fases de desaceleración y frenada, aprovecha la energía para recargar la batería. Al superar los 120 km/h el motor eléctrico se desconecta automáticamente.

• SPORT: Es el más adecuado se buscan las máximas prestaciones. Salvo en las detenciones y paradas, que apaga el motor, no hay concesiones al ahorro de combustible. Las leyes del acelerador cambian para obtener una respuesta más directa. Este es el único caso en el que se pueden obtener los 200 CV de potencia homologados, aunque no de manera constante pues depende del estado de la batería. El par máximo del motor térmico (hasta 300 Nm) se transfiere a las ruedas delanteras mientras que el que genera el eléctrico (100 Nm constante y un máximo de 200 Nm en momentos puntuales) se entrega a las posteriores.

• MODO 4WD: Aquí ambos motores están trabajando siempre continuamente para mejorar la motricidad. En el caso de que la batería no tenga energía suficiente acumulada, el alternador-motor de arranque suministra hasta 8 kW de potencia. De esta forma, con mayor o menor fuerza, el DS5 siempre es tracción total. La potencia máxima disponible es de 140 kW (190 CV), si bien lo más normal es que una vez agotada la batería, nos quedemos con 128 kW (174 CV).

• ZEV: Es la verdadera razón por la que muchos usuarios quieren un híbrido. En este modo el motor térmico queda fuera de uso y el DS5 se mueve gracias al eléctrico. Con la batería a tope se pueden recorrer unos 4 km sin necesidad de que el bloque de explosión se encienda. No gasta combustible y por tanto, no emite CO2. Una vez agotamos las reservas, automáticamente salta al modo AUTO. La potencia máxima es de 20 kW (27 CV).

NOVEDADES DE EQUIPAMIENTO

Entre las novedades de equipamiento que Citroën ha incorporado en el DS5 hay que resaltar la segunda generación del asistente de cambio de carril involuntario. Funciona con una cámara situada en el parabrisas que también asiste para el cambio de luces cortas/largas (SmartBeam). Respecto a los anteriores sensores que empleaban las unidades con este asistente, se consigue un funcionamiento más efectivo.

Otro elemento que estrena es el Head Up Display, ya visto en otros modelos de Peugeot y que refleja la información básica (velocidad real, control de crucero y navegación) en una pequeña pantalla de plástico transparente y abatible. Se puede regular la intensidad de luz y la altura para ajustarlo a los gustos personales de cada uno.

En los acabados más completos y equipados con sistema de navegación, se puede añadir una cámara de visión posterior que permite visualizar toda la zaga y evitar que rocemos el coche con objetos u otros vehículos.

Otros detalles del equipamiento presentes en el DS5 ya los hemos visto antes en otros modelos de la gama, como el Citroën eTouch, el control de velocidad programable, indicador de cambio de marcha óptimo, asistente de arranque en cuestas, faros bi-xenón direccionales, función masaje para el asiento del conductor, climatizador dual con tres modos automáticos de funcionamiento, etc. Algunos de estos elementos serán de serie u opcionales según el grado de equipamiento elegido.

Hasta aquí el desglose del modelo. Dentro de poco regresaremos con las impresiones al volante para contarte qué nos parece el nuevo estandarte de la familia DS. No te nos vayas.

Contacto: Citroën DS5 Hybrid4 y 2.0 HDI 160 Sport Chic CAS




Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook