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Primera parte: Equipamiento, calidad y habitáculo

Si leíste ayer la primera parte de la prueba del Picanto, ya sabrás que Kia ha sabido imprimir un cierto aire de coche grande en esta segunda generación, con detalles que gustan y hacen la vida a bordo más cómoda incluso en este nivel de acceso con carrocería de cinco puertas.

Pero claro, no sólo los detalles, precio final y equipamiento determinan la compra de un coche sino que también son muy importantes otros como la respuesta de su motor, los consumos y el comportamiento dinámico. ¿Cumplirá bien su cometido?, ¿es capaz de salir a carretera sin problemas? Todo esto y más cuestiones trataré de resolverlas tras el salto.

GAMA ESPAÑOLA

La gama del Picanto se comercializa en España con dos carrocerías (tres y cinco puertas), dos motores (1.0 CVVT 69 CV y 1.2i 16v 85 CV), una única caja de cambios manual con cinco velocidades y cuatro niveles de terminación (Basic exclusivo para el tres puertas, Concept, Drive y Emotion). Con la oferta actual en vigor, hay un Picanto con carrocería de tres puertas desde 7.491 €.



TRES CILINDROS, 69 CV

Tras el repaso general, hay que ponerse manos a la obra con nuestro 1.0i CVVT y 69 CV. Nada más girar la llave este pequeño tricilíndrico se muestra muy silencioso y apenas vibra, algo que no suele ser habitual en este tipo de motores. Sólo cuando la temperatura es muy elevada y salta el ventilador, algunas vibraciones llegan al volante, pedales y palanca de cambios, pero de manera discreta y poco molesta.

Silencioso se muestra al ralentí y circulando por debajo de las 3.000 rpm, pues una vez superado este régimen la sonoridad aumenta considerablemente con un tono algo feo hasta las 5.000 rpm y algo más "ronco" -si es posible esta palabra en un motor de 69 CV- hasta el corte, muy drástico y fijado en las 6.500 rpm. Cuando el Picanto corta, lo hace de golpe y no será extraño que durante los primeros días te pase en varias ocasiones, pues en marchas cortas muestra bastante agilidad y sube con ganas.



Los largos desarrollos penalizan la respuesta

Y comento lo de las marchas cortas, pues precisamente el cambio es el que condiciona mucho las maneras del Picanto. Las tres primeras velocidades presentan un escalonamiento más o menos lógico -hay un pequeño salto entre segunda y tercera que deja caer más de la cuenta el régimen, pero es algo llevable-, pero tanto en cuarta como en quinta los desarrollos son tan largos, que el motor puede a duras penas mantener la velocidad en cuanto salimos a carreteras. Ojo, llanea francamente bien y sin demasiadas complicaciones alcanzamos cruceros de 130-140 km/h, pero en cuanto aparece un repecho pierde velocidad rápidamente y obliga a bajar una o incluso dos marchas.



Estos desarrollos, que en principio están pensados para reducir los consumos terminan lastrando las cifras finales, pues para mantener el ritmo en muchas ocasiones iremos en cuarta o incluso tercera. Posiblemente en países más llanos esto no sea un problema, pero con la orografía española obliga a jugar mucho con el cambio, de tacto eso sí agradable y suave. No es excesivamente preciso su guiado, pero hay que recordar que estamos ante un coche eminentemente urbano donde las expectativas deportivas están de más.

En la instrumentación hay un modo que Kia denomina "Eco" y nos indica cuándo realizar el cambio de marchas en el momento óptimo. Sin embargo es mejor no hacerle mucho caso pues más que óptimo es optimista, y de hacerlo cuando nos indica iremos con el motor muy bajo de vueltas y carente de respuesta. Se puede desconectar presionando el mismo botón que sirve para manejar el ordenador de viaje y que dicho sea de paso está muy mal situado. Para manipularlo hay que meter la mano por el centro del volante o bien rodearlo, lo que no parece muy seguro para hacerlo en marcha.



Consumos normales para su potencia

Evaluando los consumos obtenidos durante la prueba se puede decir que son correctos, aunque quedan muy lejos de los homologados. En ciudad lo lógico es que las cifras bajen de los 7,0L/100 (unos 6,5 L/100 sin cuidar demasiado la conducción), y sólo cuando el tráfico es caótico con constantes paradas el gasto se eleva ligeramente. En carreteras secundarias a un ritmo de unos 90-100 km/h, la media fue de 5,4 L/100. Es una cifra normal para su segmento y potencia mientras que en autopista dependerá mucho del trayecto elegido. Por ejemplo entre Madrid y Guadalajara, con pocos cambios de nivel, la media obtenida fue de 6,1 L/100, mientras que desde Guadalajara hasta Almadrones, con pendientes y una orografía en general menos regular, la cifra se incrementó hasta los 7,7 L/100. Teniendo en cuenta su pequeño depósito de sólo 35 litros, la autonomía puede quedarse en poco más de 400 km.

COMPORTAMIENTO

De todos modos, el ecosistema natural del Picanto es la ciudad. En este ámbito se muestra suficientemente ágil, con un medio régimen bueno que consigue mover con soltura las tres primeras velocidades. Tanto aparcar como el callejeo típico son pan comido pues las formas de este pequeño Kia facilitan mucho al conductor la tarea de encontrar "las esquinas del coche", sin necesidad de estar tanteando para evitar roces. No he echado de menos el sensor de aparcamiento, y tanto la buena visibilidad ¾ posterior como la dirección asistida se convierten en nuestro mejor aliado.



Fuera del ambiente urbano, este modelo se desenvuelve con relativa soltura. De nuevo los desarrollos del cambio marcan la repuesta a la hora de ganar velocidad, pero para circular de manera tranquila va de maravilla. Tanto la pisada como la sensación al volante son más propias de coches de un segmento superior que de un ciudadano.

Kia ha sabido corregir los errores del anterior Picanto y al menos para el mercado europeo en esta última generación se ha conseguido un buen compromiso entre confort y estabilidad. En curvas rápidas de autopista aparece un leve balanceo que no resta sensación de seguridad y transmite una pisada solida mientras que en tramos con curvas entrelazadas, las oscilaciones sí son bastante acusadas, a lo que habría que sumar la tendencia a "irse de morro" en cuanto le buscamos las cosquillas. Pese a esto, el límite me ha parecido alto y no he echado de menos el control de estabilidad -lo que no implica que sea claramente recomendable-.



Si por reacciones es algo lento, por efectividad tampoco destaca frente a los más dinámicos del segmento aunque queda en un buen término medio. La dirección me ha gustado por su asistencia, aunque no transmite lo que ocurre entre el asfalto y las ruedas. Es de esos coches que se llevan con facilidad pero no ayudan a leer la carretera.

Pisada sólida y sensación de seguridad

Donde sí destaca es en el aplomo que muestra cuando la carretera se degrada o cuando pisamos las juntas de dilatación, pues incluso en pleno apoyo no varía su trayectoria y ni siquiera la trasera rebota. Es raro que su actitud no sea más nerviosa -como en un Fiat 500- dada su pequeña batalla.

Por todo lo comentado está claro que el enfoque que le ha dado Kia a este Picanto es el correcto. En ningún momento se siente como un coche "básico", se conduce con facilidad, transmite sensación de seguridad y, jugando con el cambio, también permite salir a carretera sin demasiados problemas. Dado que su lugar está en las ciudades, que no se desenvuelva con la soltura deseada fuera de ellas no debe ser un problema. Para eso ya está el Rio, un coche más plural en todos los sentidos y que sí está pensado para combinar el callejeo con los desplazamientos ocasionales.



Por último es interesante comentar que el sistema de iluminación me ha parecido muy bueno. Las luces de cruce son excelentes, con un haz potente y muy blanco mientras que las largas son igualmente buenas. Este punto, algo descuidado en los pequeños, aquí se ha tenido en cuenta. También citar que el equipo de frenos me ha sorprendido por su buena respuesta. El pedal facilita la dosificación y muerden con fuerza en caso de emergencia.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 998cc
• Potencia: 69 CV
• Par máximo: 95 Nm
• Velocidad máxima: 153 km/h
• Aceleración 0-100: 14,4 seg
• Consumo medio: 4,2 L/100
• Emisiones CO2: 99g/km
• Cambio: manual, cinco velocidades
• Longitud: 3,59 metros
• Anchura: 1,59 metros
• Altura: 1,48 metros
• Batalla: 2,38 metros
• Depósito: 35 litros
• Maletero: 200/870 litros
• Neumáticos: 165/60R14

VIRTUDES

• Presentación cuidada
• Relación equipamiento-precio
• Relación confort-estabilidad

DEFECTOS

• Desarrollos largos
• Equipo de sonido
• Tacto de la dirección

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 7
• Calidad percibida: 8
• Calidad real: 8
• Sonoridad: 7,5
• Confort de marcha: 8
• Iluminación: 8
• Visibilidad: 8,5
• Comportamiento: 7,5
• Frenos: 8
• Dirección: 6,5
• Cambio: 7
• Prestaciones: 6,5
• Aceleración: 7
• Recuperaciones: 5
• Consumos: 6,5
• Equipamiento: 8,5
• Opciones: 5
• Valor/precio: 8,5
• Valor de reventa: 7,5

CONCLUSIÓN

Sin duda el Picanto me ha gustado mucho. Su diseño moderno esconde un amplio interior, un maletero más que aceptable y una presentación sensacional. Pese a que esta unidad estaba asociada a un acabado básico, la sensación al ponerte a sus mandos no transmite ahorro por ningún sitio. Cuenta con aire acondicionado, radio CD MP3, elevalunas, cierre centralizado con mando e incluso ordenador de viaje, y todo ello de serie. Sus largos desarrollos lastran los resultados fuera de la ciudad, pero es un coche pensado principalmente para no salir de ella, y en caso de hacer alguna excursión puntual, cumple como mero medio de transporte.

Por poco más de 9.000 € no hay muchas opciones con carrocería de cinco puertas tan atractivas en su conjunto. Pese a ello, hay muchos modelos en el mercado y serán las ofertas puntuales las que marquen las distancias. Lo que tengo claro es que si buscas un urbano, el Picanto debería estar entre tus candidatos. Por cierto, por 700 € adicionales mejor llevarse a casa el nivel de acabado Drive, ya con elevalunas eléctricos traseros, llantas de aleación, puerto USB, espejos eléctricos, y espejos y manetas pintados entre otros elementos deseables.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook