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Categorías: Kia, Pruebas, Utilitarios Segmento B

Prueba: Kia Picanto 1.0i CVVT 69 CV Concept 5p (1/2)


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En los últimos meses estamos viviendo una auténtica revolución del segmento A. La llegada de los SEAT Mii, VW Up!, Skoda Citigo y nuevo Fiat Panda culminarán un ciclo en el que los renovados Renault Twingo y Hyundai i10 también tienen mucho que decir. Sin embargo nuestro protagonista de la prueba semanal es uno de los más completos: el Kia Picanto.

Recién estrenada su actual configuración, el pequeño Kia Picanto crece hasta los 3,60 metros para invertir ese tamaño extra respecto a su antecesor en un diseño realmente atractivo y simpático. Es agradable, proporcionado y sus formas consiguen añadir cierto empaque al conjunto sin olvidar su carácter eminentemente urbano.


La unidad que he probado corresponde a la más barata y económica de la oferta con carrocería de cinco puertas, es decir, equipado con el motor 1.0i CVVT de 69 CV y el acabado Concept. Esto, que en principio debería desmerecer algunos apartados como el aspecto o la impresión visual, en el Picanto no ocurre.

Incluso en este básico son de serie los paragolpes completamente pintados, algo poco común en un segmento en el que el precio es importante. Los supuestos faros antiniebla también son estándar aunque aquí sí debemos darle una colleja al departamento de producto de la firma y explico el motivo: incluyen la iluminación diurna, pero no bombillas para la función antiniebla. Dado que ya está incluido "lo caro", que es el faro, habría dado igual sumar dos bombillas más.



En la línea lateral posiblemente lo que más afea el conjunto es la ausencia de un pilar B pintado en negro, que deja a la vista las gomas de las ventanillas y no queda muy estético. Sin embargo es la única pega que se le puede poner, pues la estampación de las puertas y el diseño general desde luego no transmiten sensación de ahorro en los costes de desarrollo, más bien lo contrario.

La zaga se caracteriza por unas ópticas situadas muy en los extremos, marcando el inicio -o final- de la línea lateral y con una luneta posterior muy baja que añade un toque moderno a la trasera. Como decía más arriba los paragolpes están completamente pintados, algo que mejora mucho la imagen pero que en modelos como el Picanto, con formas claramente expuestas a pequeños rozones, pueden terminar con multitud de rallones difícilmente disimulables. La solución pasa por guardarlo en garaje o, sufrir en la calle y cada cierto tiempo pintarlos (esto es válido para todos los coches, no sólo el Picanto).



BUENA PRESENTACIÓN

Y si por fuera este pequeño y coqueta urbanita convence, en el interior más de lo mismo. Lo primero que llama la atención es la solidez con la que cierran y abren las puertas. Olvida eso de repetir la maniobra porque no ha cerrado a la primera. Otro punto positivo es la sensación de "coche" que se vive en el interior. Nada más ver el salpicadero me asalta la duda de si efectivamente esta unidad corresponde a la versión básica. ¿Moldura pintada en símil aluminio, radio CD MP3 integrado, cuadro de instrumentos en tres esferas y tacómetro, y tapizado de muy buen aspecto incluso en el más barato de la gama? Pues sí. Kia ha optado por añadir un toque de calidad a sus últimos productos y esto incluye también a los más accesibles.



Por diseño el salpicadero del Picanto parece de un coche del segmento superior. Ni es tan espartano como el del trío Aygo/107/C1 ni tan plasticoso como el de los Pixo/Alto. Aquí el pequeño Kia está junto al Hyundai i10 y el Fiat 500 a la cabeza por calidad. No, no me he vuelto loco. También he nombrado el Fiat 500, un modelo que juega la baza del diseño, pero que por algunos materiales desmerece incluso al lado del Picanto. Por ejemplo los paneles de las puertas transmiten más solidez en el surcoreano que en el propio 500, y antes de que me saltes a la yugular, te diré que hasta hace no mucho yo fui el feliz propietario de uno.



Muy buena calidad percibida

En el interior del Picanto todos los plásticos son duros. Sin embargo al tacto me han parecido más que correctos. Ni siquiera el plafón del techo presenta un aspecto mejorable -me ha parecido de mejor calidad que el del mismísimo Suzuki Kizashi- y los parasoles cuentan con un espejo de verdad, no injertado en el último momento. La moldura central metalizada añade un toque de color a un conjunto sobrio pero bien pensado. Al tacto todos los mandos son excelentes, en especial los de la climatización que por cierto están terminados con plástico gomoso para ser más agradables.

También me han gustado los asientos. Para ser un urbano presentan una muy buena sujeción lateral y tanto el tacto del tapizado como el estampado del mismo son más que correctos. Nada de dibujitos desenfadados ni colores poco sufridos. Ya sabemos que estos coches en muchos casos se emplean para llevar a los niños al colegio, y está claro que un tono claro no ayuda a mantenerlos "decentes".



Por ahora al Picanto le está saliendo bien el análisis del interior, pero no todo es bueno. Por ejemplo el equipo de sonido integrado es agradable a la vista... y nada más. Su capacidad de sintonización es muy mala y ni siquiera por Madrid la radio es capaz de conseguir una calidad de señal medianamente buena. Sería esperable de conducir en el campo, pero en una gran ciudad no tiene sentido.

Tampoco me ha gustado que todos los huecos disponibles para dejar objetos no cuenten con una alfombrilla para evitar que deslicen. Así, cualquier cosa que dejes irá bailando de un lado a otro emitiendo ruidos que terminan siendo muy cansinos, especialmente si son las llaves de casa o algunas monedas.

MÁS AMPLIO DE LO QUE PARECE

En lo relativo al espacio, hay que destacar que sorprende el espacio longitudinal en todas las plazas. Delante es cierto que los dos pasajeros viajan muy juntos pero no necesariamente de manera incomoda. Por altura no hay problema y, si eres alto, el asiento del conductor puede bajarse unos centímetros (este reglaje también es de serie).



En las plazas posteriores hay buen espacio para las piernas y la altura al techo no me ha parecido justa ni para mí, que mido 1,84. La anchura es la que peor parada sale, pero en un urbano es de esperar que no vayan más de dos adultos en las plazas posteriores. Lo importante es que viene homologado para cinco y nos puede servir para salir de algún apuro de última hora.



El maletero es posiblemente lo peor de este Picanto aunque se incrementado en relación a la anterior generación. Con 200 litros de capacidad no queda mal parado en relación a la media del segmento, aunque lejos de los nuevos Up!/Mii/Citigo, con 251 litros. Eso sí, bajo el suelo hay un segundo receptáculo en el que un pequeño organizador permite dejar algunos objetos de manera segura y sin "bailes". De todos modos para mejorar la capacidad de carga se pueden abatir los respaldos y, si queremos una superficie totalmente plana, la banqueta posterior también se quita. Con ello se consigue aumentar el volumen hasta los 870 litros.



EQUIPAMIENTO

¿Y el equipamiento? Pues en este Concept, para el ser el más barato de la gama, muy completo. Lleva elementos que no habría esperado como el cierre centralizado en función de la velocidad -al iniciar la marcha se cierran todas las puertas-, los espejos de cortesía en los dos parasoles, llave plegable, encendedor y toma de corriente de 12v en la consola –no se aprovecha el encendedor para todo, sino que lleva dos-, ordenador de viaje e incluso el aire acondicionado.



A continuación te dejo un listado con los elementos más destacables:
  • ABS + EBD
  • Seis airbags
  • Luces diurnas
  • Dirección asistida eléctrica
  • Aire acondicionado
  • Radio CD MP3
  • Cuatro altavoces
  • Ordenador de viaje
  • Indicador de cambio de marcha óptimo
  • Toma de corriente 12v
  • Paquete fumador
  • Elevalunas eléctricos delanteros
  • Cierre centralizado con mando
  • Llave abatible
  • Tres apoyacabezas posteriores regulables
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Asiento posterior abatible
  • Guantera con tapa
  • Tres huecos para latas
  • Espejos de cortesia en parasoles
  • Maletero con doble fondo
  • Paragolpes pintados
  • Kit reparapinchazos
OPCIONES
  • Control de estabilidad, 450 €
  • Pintura metalizada, 280 €
PRECIO RECOMENDADO: 10.590 €
PRECIO UNIDAD PROBADA:
10.590 €
PRECIO CON OFERTA: 9.090 €



RIVALES

Cada vez son más los rivales de este Picanto. Desde el trío 107/C1/Aygo hasta el nuevo SEAT Mii, pasando por los Suzuki Splash/Opel Agila y Nissan Pixo/Suzuki Alto, o incluso el Hyundai i10, hay una competencia muy dura. Sin embargo el más peligroso es el Panda, que ahora Fiat renueva con una tercera generación más atractiva y lograda. Tenemos que esperar a los precios para conocer su posición en el segmento, pero por lo que conocemos hasta ahora pinta muy bien. La baza del Kia es ofertar un completo equipamiento incluso en este nivel básico Concept, de manera que el interesado cuando llega al concesionario no tiene que estar sumando extras para dejarlo con lo mínimo imprescindible hoy día (aire, paquete eléctrico, radio CD y dirección asistida). Las únicas opciones se limitan al ESP y pintura metalizada, ambos interesantes pero también prescindibles si se destina a un uso únicamente urbano.

Y hasta la primera parte de la prueba. Mañana podrás leer la segunda entrega con la información relativa al comportamiento, motor y consumos entre otras cosas. Mientras llega ese momento, disfruta de la galería de imágenes...

Segunda parte de la prueba



Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook

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