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Aprovechando la presentación del programa Challenge hace unos días, Mazda cedió a los medios de comunicación algunas unidades de sus productos estrella. En mi caso tuve la oportunidad de conducir el Mazda6 equipado con el motor 2.5i 16v de 170 CV, de ventas testimoniales pero interesante para una pequeña porción del público.

Hace algo más de un año ya pasó por mis manos una unidad del "6" pero con carrocería de cinco puertas, misma terminación Sportive y el motor diésel CRTD de 185 CV. Si ya en aquel momento tuve la sensación de que el motor no empujaba tanto como sugería su potencia nominal, con esta unidad de gasolina he vuelto a experimentar la misma falta de energía y brío que no cabría esperar de un motor de 2,5 litros y 175 CV.


Sin embargo, este bloque también sabe mostrarse muy voluntarioso, por más que los números reales no vayan en proporción a las sensaciones. Por ejemplo, nada más salir del parking, circulando a velocidades bajas, cualquier caricia en el acelerador se transformaba en un empuje superior al esperado, y sobre todo, inmediato.



De todos modos no es un coche lento, y sólo es necesario pasar de las 4.000 rpm para que tanto la sonoridad como el carácter tranquilote que muestra a bajo régimen se transformen en fuerza. La caja manual de seis velocidades, de excelente tacto y precisión, tiene unos desarrollos tirando a cortos, que invitan a seguir exprimiendo el motor, haciendo que su conducción deportiva sea más placentera de lo que en un primer momento cabía esperar.

Igualmente este Mazda se adapta muy bien al uso urbano y gracias a que el par máximo se obtiene desde un régimen bajo -para ser un gasolina-, no hace necesario estar jugando continuamente con la transmisión para moverse con cierta soltura -de nuevo los cortos desarrollos ayudan-. Esa inmediatez de respuesta es posiblemente lo que más me ha gustado de este Mazda6 de gasolina, junto al excelente comportamiento.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 2.488cc
• Potencia: 170 CV
• Par máximo: 265 Nm
• Velocidad máxima: 220 km/h
• Aceleración 0-100: 8,3 seg
• Consumo medio: 8,0 L/100
• Emisiones CO2: 186 g/km
• Cambio: manual, seis velocidades
• Longitud: 4,75 metros
• Anchura: 1,79 metros
• Altura: 1,44 metros
• Batalla: 2,72 metros
• Depósito: 64 litros
• Maletero: 510 litros
• Neumáticos: 225/45R18

EXCELENTE COMPORTAMIENTO

Un Mazda es un Mazda y todo lo que ello implica. A sus mandos el zoom-zoom te invade, dando igual que seas un conductor tranquilo o algo quemadillo. Este "6" te facilita tanto las cosas que terminas superando curvas entrelazadas a ritmos que en otros coches difícilmente podrías. Esta sensación de seguridad y facilidad de conducción está presente desde el minuto uno, no necesitando ningún periodo de adaptación a sus maneras.



Las suspensiones, sin ser excesivamente duras, permiten superar las distintas irregularidades con un confort de marcha óptimo. Es cierto que no resulta aquí tan brillante como un Citroën C5, pero en ningún caso los pasajeros sentirán reacciones bruscas o nerviosas. Lo que sí se logra es contener las oscilaciones para garantizar un paso por curva y estabilidad lineal muy superior a la media. Consigue transmitir aplomo y solidez en la pisada al mismo tiempo que agilidad y ligereza, y eso que ronda la tonelada y media de peso.

Otros puntos que me han vuelto a conquistar han sido los frenos, por la facilidad para dosificar la fuerza y la efectividad de los mismos, y la dirección, de esas que siempre tiene la asistencia adecuada, informa de lo que está pasando y obedece con rapidez pero sin obligar a un constante control. Sencillamente brillante.



El recorrido elegido por la organización contemplaba vías de todo tipo y gracias a ello, he podido comprobar la respuesta del conjunto de una manera global. Posiblemente el excelente reglaje del bastidor sea lo que más afea a su motor de 2,5 litros. Bien es cierto que las recuperaciones de 80 a 120 en sexta se le atragantan un poco, pero no es menos cierto que la solución está en bajar una o dos velocidades y el problema se solventa. Dado que el tacto del cambio es estupendo, tampoco resulta algo demasiado engorroso. Puestos a pedir, no estaría mal una versión con un motor de dos litros, sobrealimentación y unos 220 CV.

Amplio, bien terminado y muy equipado

En cuanto al resto de apartados, básicamente lo dicho en el 2.2 CRTD Sportive 185 CV es válido para este, con la única excepción de la boca de carga del maletero, más estrecha en este sedán como es lógico. Lo que no cuestiono son los buenos 510 litros de capacidad.



La calidad percibida es buena y aunque los materiales no son los mejores, es justo decir que transmiten solidez y están perfectamente ejecutados. Quizás mejoraría con una consola central de aspecto más moderno y unos mandos de climatización con botones en lugar de las ya gastadas ruletas, además de un volante no tan genérico y visto en casi toda la gama Mazda. También es cierto que estas son apreciaciones muy personales, y tal vez otros conductores no vean el inconveniente.

Por espacio igualmente este Mazda6 está en una buena posición dentro de su segmento, resultando amplio para cuatro adultos y algo justo para un tercer compañero de viajes en la banqueta posterior. De ir solo cuatro, todos gozarán de un elevado confort de marcha y unos asientos realmente cómodos.



EQUIPAMIENTO

El equipamiento de serie en la terminación Sportive es muy completo, dejando lugar a muy pocas opciones. Entre lo más destacable encontramos:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Ocho airbags
• Faros antiniebla
• Faros bi-xenón
• Ópticas direccionales
• Lavafaros
• Control de velocidad
• Asistente de cambio de carril (RVM)
• Control de presión de los neumáticos
• Sensores de aparcamiento del/tras
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Espejo retrovisor fotosensible
• Ordenador de viaje
• Climatizador automático dual
• Elevalunas eléctricos (4)
• Acceso sin llave
• Arranque por botón
• Asientos eléctricos
• Asientos delanteros térmicos
• Tapizado en piel
• Bluetooth
• Radio CD MP3
• Cargador de CDs frontal
• Sistema de sonido Bose
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Pedales de aluminio
• Cristales tintados
• Alarma antirrobo
• Alerón posterior
• Volante multifunción forrado en piel

OPCIONES

• Pack Premium (techo solar + navegador), 2.200 €
• Pintura metalizada, 450 €

PRECIO BASE: 31.050 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 33.700 €

Con los descuentos actuales, este modelo se puede conseguir desde unos 27.000 €, una cifra bastante competitiva teniendo en cuenta la dotación incluida de serie. De haberlo probado un poco más de tiempo habría podido sacar conclusiones sobre los consumos, principal hándicap de esta variante. Pese a ello, en diversas partes del recorrido el ordenador me dio una idea general, rondando los 6,5 L/100 a 100 km/h, 7,5 L/100 a 120 km/h, unos 15,0 L/100 en conducción deportiva y 11,0 L/100 en ciudad.

En definitiva aunque haya sido una breve toma de contacto de unos 150 km, este Mazda6 me ha vuelto a conquistar por sus buenas maneras. Esta motorización será posiblemente la menos vendida, pero para aquellos que buscan una opción suave y no se pasan la vida haciendo kilómetros, puede ser interesante. Con esto dicho, hay que reconocer que ciertos rivales como los SEAT Exeo 1.8 TSI 160, Opel Insignia 1.6 Turbo 180 CV y Peugeot 508 THP 156 CV son más prestacionales, menos gastones y presumen de un comportamiento también de elevado nivel... y si lo que quieres es un automóvil más exótico, el Suzuki Kizashi no te defraudará, especialmente en su versión con tracción total -ver prueba-.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook